Cacciamali Thesi
| Cacciamali Thesi | |
 Cacciamali "Thesi 1" scolaire à Rimini | |
| Marque |  Cacciamali
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|---|---|
| Années de production | 1992 - 2017 |
| Usine(s) d’assemblage | Mairano Prov. Brescia Kapena Słupsk Pologne
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| Classe | Midibus ligne, urbain et scolaire |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Gazole - GNV |
| Moteur(s) | Iveco 8140.43 / .43N |
| Position du moteur | Longitudinal avant |
| Cylindrée | 2,799 cm3 |
| Puissance maximale | à 2.700 tr/min : 122 / 146 ch DIN (90 / 107 kW) |
| Couple maximal | de 1.500 à 2.500 tr/min : 285 / 310 N m |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Manuelle ZF 6AS400 à 6 rapports ou Automatique |
| Poids et performances | |
| Poids à vide | PTAC : 7,200 kg |
| Vitesse maximale | Bridée à 100 km/h |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Autobus 2 portes louvoyantes - panneaux latéraux & faces AV + AR en matériaux de synthèse - toit en aluminium |
| Châssis | Iveco Daily 65C |
| Suspensions | AV : roues indépendantes / AR : pneumatique + amortisseurs hydrauliques |
| Freins | 4 disques + ABS/ASR + TELMA |
| Dimensions | |
| Longueur | 7,780 mm |
| Largeur | 2,180 mm |
| Hauteur | 2,900 mm |
| Nombre de places | 19 assis + 14 debout |
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Le Cacciamali Urby est un autobus de taille midi fabriqué et commercialisé par le carrossier italien Cacciamali sur une base Iveco à partir de 1992 jusqu'en 2010 et par sa filiale polonaise Kapena jusqu'en 2017.
Les différentes versions[modifier | modifier le code]
Le modèle a connu 5 générations :
- la 1ère génération a été lancée en 1992 par Cacciamali sous le code Iveco A59E12, équipée d'un moteur Iveco Sofim 8140.43N Euro2 développant 120 ch DIN,
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- la 2ème génération est apparue en 1999, en plusieurs versions sous les codes 50C13 & 59C12, avec 32 places plus 2 accompagnateurs en scolaire et 21 places en aménagement autobus de ligne,
- la 3ème génération est apparue en 2008, 65C17. En aménagement scolaire, le véhicule comporte 42 places plus 2 accompagnateurs selon la norme italienne.
Cette version "Mini" offre 36 places dont 15 assises, 21 debout plus 1 place pour fauteuil handicapé ou 40 places 17 assises et 23 debout. L'accès pour fauteuil handicapé est favorisé par une plateforme inclinée extractible sous la porte arrière.
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- la 4ème génération a été lancée en 2011 lors du Salon TransExpo, sur le stand Iveco Kapena, après la disparition de Cacciamali. Bien que Kapena ait également disparu en , le modèle est actuellement produit sous licence par les carrossiers polonais Neman et MMI.
Ce véhicule de taille "minibus" a été commercialisé en trois variantes :
- minibus urbain avec 40 places dont 17 assises et 23 debout ou 36 places (15 + 21 + 1 PMR),
- minicar de ligne avec 21 fauteuils,
- minibus scolaire, 44 places assises avec les aménagements spécifiques à chaque marché.
Comme toujours, Cacciamali a réalisé ce modèle sur une base Iveco 65C équipé d'un moteur Fiat Sofim 8140.43 de 2,8 litres de cylindrée en deux variantes de puissance, 122 et 136 ch DIN. Une version GNV est aussi disponible.
Kapena Thesi[modifier | modifier le code]
Le carrossier polonais Kapena s'est lié à Iveco et au carrossier italien Cacciamali en 1994 en produisant des minibus sur la base de l'Iveco Daily puis, à partir de 1998 le midibus scolaire Daily City Z sous licence sur une base Iveco TurboDaily. À partir de 2000, Cacciamali rachète la société Kapena. Une large gamme de mini et midibus utilisant des carrosseries Cacciamali seront produites, toujours sur un basé mécanique Iveco. La société a disparu en .
Les versions Kapena Thesi sont la copie parfaite des Cacciamali Thesi.
Iveco Thesi 5ème génération (2014 - )[modifier | modifier le code]
| Iveco Thesi C70 (MY 2014) | |
_-_Belle_Savoie_Express_(Chamb%C3%A9ry).jpg) Iveco Thesi Intercity 5ème génération chez Belle Savoie Express de Chambéry (Savoie) | |
| Appelé aussi | Neman Thesi C70 / MMI Thesi |
|---|---|
| Marque | Iveco - Neman - MMI
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| Années de production | 2014 - en cours |
| Usine(s) d’assemblage | Kapena Słupsk Pologne Neman - MMI |
| Classe | Minibus ligne, urbain et scolaire |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Gazole - GNV |
| Moteur(s) | Iveco F1C EEV |
| Position du moteur | Longitudinal avant |
| Cylindrée | 2,998 cm3 |
| Puissance maximale | à 3.000 tr/min : 170 ch DIN (125 kW) |
| Couple maximal | de 1.250 à 3.000 tr/min : 400 N m |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Manuelle ZF 6AS400 à 6 rapports ou Automatique |
| Poids et performances | |
| Poids à vide | en charge : 7,200 kg |
| Vitesse maximale | Bridée à 100 km/h |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Autobus 2 portes louvoyantes - faces AV + AR en matériaux de synthèse |
| Châssis | Iveco Daily 65C |
| Suspensions | AV : roues indépendantes / AR : pneumatique + amortisseurs hydrauliques |
| Direction | ZF |
| Freins | 4 disques + ABS/ASR/ESP + TELMA |
| Dimensions | |
| Longueur | 8,650 mm |
| Largeur | 2,340 mm |
| Hauteur | 3,100 mm |
| Empattement | 4,750 mm |
| Porte-à-faux AV/AR | 1,000 mm / 2,900 mm |
| Volume des soutes | 2.000 dm3 |
| Nombre de places | 26/28 + 1 PMR |
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La face avant du Thesi 4ème génération était assez particulière et semblait ne pas plaire à tous les autocaristes. Une petite retouche italienne est venue corriger ce point avec une ligne plus dans l'air du temps.
Après l'arrêt d'activité de la carrosserie Kapena en , le modèle Thesi 5ème génération continue à être fabriqué en Pologne par les carrossiers Neman et MMI, sous la même forme que la version Kapena.
En France, le modèle Thesi a rencontré un beau succès commercial puisque le 200ème exemplaire a été livré en [1].
Notes et références[modifier | modifier le code]
