Brin d'arrêt

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Un F/A-18 Hornet vient d'accrocher un brin avec sa crosse d'appontage. Notez le dérouleur du câble en blanc au premier plan.

Un brin d’arrêt est un câble tendu en travers du pont d'un porte-avions, destiné à freiner les avions lors de l'appontage. Pour cela les avions doivent accrocher l'un des brins du pont, avec la crosse d'appontage de l'appareil[1].

Description[modifier | modifier le code]

En général, il y a plusieurs câbles sur le pont (4 à 5 sur les gros porte-avions américains[1], le porte-avions français Charles de Gaulle n'en a que 3[1] nommés Athéna, Aphrodite et Andromède[2]) disposés en parallèle, afin d'augmenter les chances pour l'avion de s'y accrocher. Certaines bases aériennes en disposent également, entre autres aux États-Unis, lorsque les pistes sont relativement courtes.

Comme aucun avion ne résisterait à la traction brutale exercée par un câble rigide, les brins d'arrêt sont reliés de chaque côté à un dérouleur automatique permettant leur étirement, associé à un système de freinage hydraulique qui augmente progressivement la résistance du câble et permet ainsi de ralentir l'avion dans de bonnes conditions pour l'appareil et le pilote.

La tension et la course des brins doivent être adaptées à l'avion qui va se poser. Ceci peut conduire à changer les réglages des freins hydrauliques entre deux appontages, si deux avions de masses différentes se posent l'un à la suite de l'autre.

La première utilisation de brins d'arrêt date de par Eugene Ely sur un Curtiss Model D. En France, Paul Teste effectue le premier appontage avec brins d'arrêts en 1920[3].

À l'origine, dans les années 1910/1920, le lest sur les brins d’arrêt est un système de sacs de sable; il est remplacé sur le porte-avions français Béarn par des freins mécaniques à friction de type Schneider-Fieux en 1929[4].

La barrière d'arrêt est un système de récupération de secours utilisé en cas de problème avec la crosse d'appontage et/ou le train d'atterrissage. La barrière d'arrêt, aussi appelée filet, est gréée uniquement lorsque cela est nécessaire. Elle est alors étendue sur le pont d'envol entre deux chandeliers qui sont ensuite relevés à la verticale.

Les porte-avions construits au Royaume-Uni ont été équipés de brins d'arrêt de la société MacTaggart Scott[5].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a b et c Voir les dispositifs Sur le site tpe-bretagne-porteavion.sitew.com
  2. « Charles de Gaulle », sur jdesailloudroseren.free.fr (consulté le ).
  3. Laurent Lagneau, « Il y a cent ans, le lieutenant de vaisseau Paul Teste devenait le premier français à apponter sur un navire », sur opex360.com, .
  4. Henri Marty, « Le Porte-avions BEARN », sur Poste des Choufs (consulté le ).
  5. https://www.mactag.com/defence/arresting-gear

Références externes[modifier | modifier le code]