Beardmore W.B.IV
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W.B.IV
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| Constructeur | .svg){kind=small} William Beardmore & Co, Ltd
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| Rôle | Chasseur embarqué |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 1 |
| Équipage | |
| 1 | |
| Motorisation | |
| Moteur | Hispano-Suiza 8Bd |
| Nombre | 1 |
| Type | 8 cylindres en V |
| Puissance unitaire | 200 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 10,92 m |
| Longueur | 8,08 m |
| Hauteur | 3,01 m |
| Surface alaire | 32,52 m2 |
| Masses | |
| À vide | 891 kg |
| Maximale | 1 177 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 177 km/h |
| Plafond | 4 270 m |
| Endurance | 2,5 h |
| Armement | |
| Interne | 2 mitrailleuses de 7,7 mm |
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Le Beardmore W.B.IV est un avion monoplace de chasse britannique de la Première Guerre mondiale. C'est le premier avion original entièrement conçu chez William Beardmore & Co, Ltd.
Dessiné par George Tilghman Richards pour répondre au programme N.1A de l’Amirauté britannique, qui souhaitait un chasseur pouvant servir sur les bases à terre comme depuis ses porte-aéronefs, cet appareil biplan comportait un certain nombre d’innovations originales : Pour améliorer le champ de vision du pilote, le moteur 8 cylindres Hispano-Suiza était installé derrière le pilote[1]. L’hélice était donc entraînée par un arbre passant sous les jambes du pilote, lequel était installé dans un compartiment étanche. En cas d’amérissage forcé des flotteurs en bout d’aile stabilisaient l’appareil sur l’eau. Le train d’atterrissage était bien entendu largable[2], comme sur le W.B.III, et la base du fuselage était traitée comme une coque. Les plans étaient d’égale envergure mais le plan inférieur affichait une corde inférieure de 20 %, seul le plan supérieur étant équipé d’ailerons. Cette voilure était bien entendu repliable pour faciliter le logement de l’avion sur un navire[2]. L’armement devait comprendre une mitrailleuse Vickers synchronisée ainsi qu’une Lewis montée sur une sorte de trépied installé devant le pilote[3].
Trois prototypes furent commandés avec les serials N38/N40[4]. Le N38 effectua son premier vol le 12 décembre 1917[1]. Il fut testé à Martlesham Heath du [4] à fin juillet. Ce prototype affichait d’honorables performances, mais nettement inférieures à celles du Sopwith 2F.1 Camel. Ce dernier était à la fois plus petit et plus simple à construire et seul le N38 fut achevé[3]. Il connut une fin peu glorieuse, ayant coulé durant un essai d’amerrissage[2].
Sources[modifier | modifier le code]
- Green/Swanborough
- FK Mason
- JM Bruce
- Bruce Robertson
Références[modifier | modifier le code]
- William Green et Gordon Swanborough (trad. Mira et Alain Bories), Le grand livre des chasseurs : l'encyclopédie illustrée de tous les avions de chasse et tous les détails de leur fabrication [« The complete book of fighters »], Paris, CELIV, , 608 p. (ISBN 978-2-865-35302-6, OCLC 319871907)
- (en) Bruce Robertson, British military aircraft serials, 1911-1979, Cambridge, Angleterre, P. Stephens, , 366 p. (ISBN 978-0-850-59360-0, OCLC 5679313)
- (en) John Taylor et Fred T Jane (préf. John W.R. Taylor), Jane's fighting aircraft of World War I, New York, N.Y, Military Press, (1re éd. 1919), 320 p. (ISBN 978-0-517-03376-0, OCLC 22601265).
- (en) Francis K Mason, The British fighter since 1912, Annapolis, Md, Naval Institute Press, , 448 p. (ISBN 978-1-557-50082-3, OCLC 27796762)
- (en) J.M. Bruce, Warplanes of the First World War, vol. 1 : Fighters, Londres, Macdonald, , 188 p. (OCLC 851857039)
