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« Avionique » : différence entre les versions

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L’'''avionique''' est l’ensemble des équipements [[électronique]]s, [[électrique]]s et [[informatique]]s qui aident au pilotage des [[aéronef]]s et des [[Véhicule spatial|astronef]]s
L’'''avionique''' est l’ensemble des équipements [[électronique]]s, [[électrique]]s et [[informatique]]s qui aident au pilotage des [[aéronef]]s et des [[Véhicule spatial|astronef]]s dans l'espace aérien ou extraplanétaire dont les conditions de pression, température, humidité sont inhabituelles pour les systèmes électriques, électromécaniques et informatiques classiques.

== Enjeux ==
===Enjeux d'aide au pilotage===
Ils concernent autant la facilité à piloter de gros avions, ou en situation complexe que les gains que peuvent apporter l'avionique aux compagnies.

===Enjeux de sûreté===
L'avionique et ses systèmes d'[[automates temporisés]] ou fonctionnant en "''temps réel''" doivent être source de sécurité de deux points de vue; du point de vue de l' ''immunité'' de l'avionique, et de son ''innocuité'' selon Laarouchi<ref>Laarouchi Y (2009). ''[http://hal.archives-ouvertes.fr/docs/00/46/89/23/PDF/Manuscrit_Youssef_Laarouchi.pdf Sécurités (immunité et innocuité) des architectures ouvertes à niveaux de criticité multiples: application en avionique]'' (Doctoral dissertation, INSA de Toulouse</ref>). La mémorisation (via la « [[boite noire]] » notamment permet l'analyse de défaillance et l'amélioration des systèmes. Les enjeux de sécurité en vol ont fait l'objet de nombreux travaux de recherche, d'interopérabilité, de modélisation<ref>Castel C, & Seguin C (2001). ''http://altarica.labri.fr/pub/publications/afadl2001.pdf Modèles formels pour l’évaluation de la sûreté de fonctionnement des architectures logicielles d’avionique modulaire intégrée]''. AFADL: Approches Formelles dans l'assistance au développement de logiciels, PDF, 15 p</ref> et d'évaluation (notamment basée sur les [[retours d'expérience]] et l'[[analyse des risques]]

Elle doit aussi parallèlement limiter sa vulnérabilité et améliorer la vérifiabilité de son opérationnalité<ref name=Carcenac2005>Carcenac F (2005) ''Une méthode d’abstraction pour la vérification des systèmes embarqués distribués: application à l'avionique'' (Doctoral dissertation, PhD thesis, École Nationale Supérieure de l’Aéronautique et de l’Espace) ([http://www.opengrey.eu/item/display/10068/876181 résumé]).</ref> ainsi que sa [[résilience]] des systèmes (par la redondance des systèmes de secours) ou la résolution rapide de problèmes liés par exemple aux [[parasite]]s et décharges électromagnétiques<ref>Koliatene F (2009) ''[http://thesesups.ups-tlse.fr/496/ Contribution à l'étude de l'existence des décharges dans les systèmes de l'avionique]'' (Doctoral dissertation, Université de Toulouse, Université Toulouse III-Paul Sabatier)</ref>, dans un contexte technique changeant avec des avions de ligne toujours plus gros et plus rapides où l'on tend à passer d'équipements électriques embarqués fonctionnant à faibles tensions (115V AC et 28V DC) à des sysèmes fonctionnant à des tensions plus élevées. Ces systèmes doivent aussi être insensibles aux virus informatiques ou tentatives malveillantes d'intrusion.


== Les éléments de l'avionique ==
== Les éléments de l'avionique ==
Ce sont notamment :
Ce sont notamment :
* les supports de [[radiocommunication aéronautique]] et de manière générale les systèmes de communication ([[UHF]], [[VHF]], [[Haute fréquence|HF]]) utilisés entre l'avion et la terre, entre avions, ou entre différents éléments de l'avion (capteurs, sondes...)
* les supports de [[radiocommunication aéronautique]] et de manière générale les systèmes de communication ([[UHF]], [[VHF]], [[Haute fréquence|HF]]) utilisés entre l'avion et la terre, entre avions, ou entre différents éléments de l'avion (capteurs, sondes...)
* les systèmes de navigation ([[TACAN]], [[VHF Omnidirectional Range|VOR]], [[Global Positioning System|GPS]], [[centrale à inertie]], etc.)
* les systèmes de navigation ([[TACAN]], [[VHF Omnidirectional Range|VOR]], [[Global Positioning System|GPS]], [[centrale à inertie]], etc.) et les logiciels embarqués, dits "enfouis" (embedded software) de plus en plus conçus comme des entités autonomes capables de remplir de manière asynchrone des missions indépendantes (éventuellement critique), sans intervention humaine, en réponse et interaction directe avec l’environnement intérieur et/ou extérieur (environnement physique ou informatique) ;
* les [[radar]]s (anti-collision, météo, ou les radars de détection pour les [[avion militaire|avions militaires]])
* les [[radar]]s (anti-collision, météo, ou les radars de détection pour les [[avion militaire|avions militaires]])
* le [[pilote automatique]]
* le [[pilote automatique]]
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Par analogie avec les pratiques de l'aéronautique, l'avionique regroupe tout ce qui est [[électromécanique|électrique]], électronique, [[électronique de puissance|puissance]], [[électronique numérique|numérique]], [[logiciel]], [[capteur]]s et [[actionneur]]s à bord.
Par analogie avec les pratiques de l'aéronautique, l'avionique regroupe tout ce qui est [[électromécanique|électrique]], électronique, [[électronique de puissance|puissance]], [[électronique numérique|numérique]], [[logiciel]], [[capteur]]s et [[actionneur]]s à bord.

== Tendances & prospectivee ==
Depuis le début de l'aviation l'avionique tend à sécuriser le vol, puis à se substituer si nécessaire ou quand celui-i le désire au pilote, ce que permet l'avionique modulaire intégrée, par exemple développée par <ref>en France par l'ONERA avec son projet « PRISME Avionique Nouvelle »</ref>
http://altarica.labri.fr/pub/publications/afadl2001.pdf

Les engins doivent être plus silencieux et plus économes en énergie ; l'équivalent des [[smartgrid]]s se développe dans le domaine de l'avionique qui évolue vers l'intégration de nombreux [[logiciels enfouis]] dans les systèmes embarqués [[architecture distribuée|distribués]]<ref name=Carcenac2005/> et vers une approche de type [[intelligence ambiante]]<ref name=Carcenac2005/>.


== Notes et références ==
== Notes et références ==
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* [[Instrument de bord (aéronautique)|Liste des Instruments de bord]]
* [[Instrument de bord (aéronautique)|Liste des Instruments de bord]]
* [[Avionique modulaire intégrée]]
* [[Avionique modulaire intégrée]]
* [[Loi de Paschen]]
* [[Tension de claquage]] et [[Isolation électrique]]
* [[Architecture distribuée]]
* [[Logiciels enfouis]]
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Version du 15 mars 2014 à 16:31

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Un technicien effectue une opération de maintenance sur un B-1 Lancer

L’avionique est l’ensemble des équipements électroniques, électriques et informatiques qui aident au pilotage des aéronefs et des astronefs dans l'espace aérien ou extraplanétaire dont les conditions de pression, température, humidité sont inhabituelles pour les systèmes électriques, électromécaniques et informatiques classiques.

Enjeux

Enjeux d'aide au pilotage

Ils concernent autant la facilité à piloter de gros avions, ou en situation complexe que les gains que peuvent apporter l'avionique aux compagnies.

Enjeux de sûreté

L'avionique et ses systèmes d'automates temporisés ou fonctionnant en "temps réel" doivent être source de sécurité de deux points de vue; du point de vue de l' immunité de l'avionique, et de son innocuité selon Laarouchi[1]). La mémorisation (via la « boite noire » notamment permet l'analyse de défaillance et l'amélioration des systèmes. Les enjeux de sécurité en vol ont fait l'objet de nombreux travaux de recherche, d'interopérabilité, de modélisation[2] et d'évaluation (notamment basée sur les retours d'expérience et l'analyse des risques

Elle doit aussi parallèlement limiter sa vulnérabilité et améliorer la vérifiabilité de son opérationnalité[3] ainsi que sa résilience des systèmes (par la redondance des systèmes de secours) ou la résolution rapide de problèmes liés par exemple aux parasites et décharges électromagnétiques[4], dans un contexte technique changeant avec des avions de ligne toujours plus gros et plus rapides où l'on tend à passer d'équipements électriques embarqués fonctionnant à faibles tensions (115V AC et 28V DC) à des sysèmes fonctionnant à des tensions plus élevées. Ces systèmes doivent aussi être insensibles aux virus informatiques ou tentatives malveillantes d'intrusion.

Les éléments de l'avionique

Ce sont notamment :

Dans les avions modernes (Airbus A320, Boeing 777, Mirage 2000, F-16, etc.), l’avionique comprend également des commandes de vol électriques : ce système commande les surfaces d’action (volets, ailerons, etc.) de l’avion en fonction des demandes du pilote, selon des lois mathématiques de pilotage et en tenant compte des capacités de l'avion.

Par analogie avec les pratiques de l'aéronautique, l'avionique regroupe tout ce qui est électrique, électronique, puissance, numérique, logiciel, capteurs et actionneurs à bord.

Tendances & prospectivee

Depuis le début de l'aviation l'avionique tend à sécuriser le vol, puis à se substituer si nécessaire ou quand celui-i le désire au pilote, ce que permet l'avionique modulaire intégrée, par exemple développée par [5] http://altarica.labri.fr/pub/publications/afadl2001.pdf

Les engins doivent être plus silencieux et plus économes en énergie ; l'équivalent des smartgrids se développe dans le domaine de l'avionique qui évolue vers l'intégration de nombreux logiciels enfouis dans les systèmes embarqués distribués[3] et vers une approche de type intelligence ambiante[3].

Notes et références

  1. ↑ Laarouchi Y (2009). Sécurités (immunité et innocuité) des architectures ouvertes à niveaux de criticité multiples: application en avionique (Doctoral dissertation, INSA de Toulouse
  2. ↑ Castel C, & Seguin C (2001). http://altarica.labri.fr/pub/publications/afadl2001.pdf Modèles formels pour l’évaluation de la sûreté de fonctionnement des architectures logicielles d’avionique modulaire intégrée]. AFADL: Approches Formelles dans l'assistance au développement de logiciels, PDF, 15 p
  3. ↑ a b et c Carcenac F (2005) Une méthode d’abstraction pour la vérification des systèmes embarqués distribués: application à l'avionique (Doctoral dissertation, PhD thesis, École Nationale Supérieure de l’Aéronautique et de l’Espace) (résumé).
  4. ↑ Koliatene F (2009) Contribution à l'étude de l'existence des décharges dans les systèmes de l'avionique (Doctoral dissertation, Université de Toulouse, Université Toulouse III-Paul Sabatier)
  5. ↑ en France par l'ONERA avec son projet « PRISME Avionique Nouvelle »

Voir aussi

wikilien alternatif2

Wikimedia Commons propose des documents multimédia libres sur Avionique.

Modèle:Wiktionary

Articles connexes

Lien externe

Bibliographie

  • Avionics: Development and Implementation by Cary R. Spitzer (Hardcover – 2006-12-15)
  • Principles of Avionics, 4th Edition by Albert Helfrick, Len Buckwalter, and Avionics Communications Inc. (ouvrage – 2007-07-01)
  • Avionics Training : Systems, Installation, and Troubleshooting by Len Buckwalter (Ouvrage 2005-06-30)
  • Avionics Made Simple, by Mouhamed Abdulla, Jaroslav V. Svoboda, and Luis Rodrigues (Cours– déc 2005).
  • Grieu J, Frances F & Fraboul C (2003). Preuve de déterminisme d’un réseau embarqué avionique. In Actes du Colloque Francophone sur l’Ingenierie des Protocoles (CFIP, oct 2003), Paris.
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