Moteur Comotor
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| Constructeur |
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| Refroidissement |
Eau |
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Le moteur Comotor est un moteur thermique automobile à combustion interne, essence quatre temps, à piston rotatif. Il s'agit d'un moteur Wankel birotor dans lequel deux pistons quasi « triangulaires » convertissent l'énergie issue de la combustion du carburant en une énergie mécanique de rotation transmise à l'arbre moteur via un maneton. Le « moteur Comotor » était produit par la société du même nom Comotor SA, la Compagnie européenne de construction de moteurs automobiles, une entreprise commune aux constructeurs français Citroën et allemand NSU[1].
Commercialisation
Les versions birotor furent les seules produites en série, de 1967 à 1977. Elles équipèrent les Citroën GS Birotor et NSU Ro 80. Une version expérimentale à un seul rotor (498 cm3, (49 ch DIN), destinée à la validation industrielle, équipa aussi les prototypes Citroën M35 construits à (267 exemplaires. Un dérivé trirotor de 1 493 cm3 (160 ch DIN escomptés) devait initialement équiper la Citroën CX mais fut abandonné au stade d'avant-projet en raison de l'échec commercial de la GS birotor, imputable à la crise pétrolière de 1973.
Quelques exemplaires furent achetés par le pilote-préparateur-constructeur motocycliste néerlandais Henk Van Veen, spécialiste de la catégorie (50 cm3 sur Kreidler, qui produisit la très exclusive moto 1000 OCR Van Veen [2]. L'adaptation sur un bloc propulseur de moto (intégration de la boîte de vitesse) et la finition extérieure furent des défis difficiles, mais parfaitement maîtrisés par le "sorcier" néerlandais, qui obtint les louanges de la presse spécialisée pour cette "superbike", une des motos les plus rapides de l'époque.
Modèles équipés de ce moteur
Caractéristiques
| Types moteurs | 624 | 626 |
|---|---|---|
| Affectation | Citroën GS Birotor | NSU Ro 80 |
| Cylindrée | 995 cm3 (2 x 497,5 cm3) | 995 cm3 (2 x 497,5 cm3) |
| Cylindres | Deux rotors en triangle curviligne dans deux chambres épitrochoïdes (équivalent en régularité cyclique à six cylindres alternatifs) | Deux rotors en triangle curviligne dans deux chambres épitrochoïdes (équivalent en régularité cyclique à six cylindres alternatifs) |
| Soupapes | Aucune | Aucune |
| Arbre à cames | Aucun | Aucun |
| Excentricité | 14 mm | 14 mm |
| Largeur d'un rotor | 67 mm | 67 mm |
| Rapport volumétrique | 9 : 1 | 9 : 1 |
| Puissance maxi | 107 ch DIN à 6 500 tr/min | 115 ch DIN à 5 500 tr/min |
| Couple maxi | 14 mkg à 3 000 tr/min | 16,7 mkg à 4 500 tr/min |
| Type de carburant | RON 97 | RON 97 |
| Carburation | Carburateur SOLEX 32 DDITS à 2 corps jumelés, chaque corps alimente une trochoïde | 2 carburateurs horizontaux Solex 18/32 HHD ou 1 carburateur à double corps horizontal à registre Solex 32 DDITS |
| Position | Transversal à l'avant du véhicule | Longitudinal à l'avant du véhicule |
| Kilomètre départ arrêté | 34,1 secondes | 33,5 secondes |
| 0 à 100 km/h | 14 s | 12,8 s |
| Vitesse maxi | 175 km/h | 180 km/h |
| Consommation | 12,8 L/100 km | 15 L/100 km |
Voir aussi
Notes et références
- Citroën, le Wankel et NSU : de Comobil à Comotor - François Bretin et Stéphane Wlodarczyk, Rotativement Vôtre
- « Van Veen OCR 1000 Wankel 1978 - Moto Passion - Moto Collection François-Marie DUMAS », sur www.moto-collection.org (consulté le )
- Fiche technique Citroën GS Birotor - Rotativement Vôtre
