Ford Pilot
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| Ford Pilot E71A | ||||||||
 Ford Pilot V8 berline | ||||||||
| Appelé aussi | Ford Pilot V8[1] | |||||||
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| Marque |  Ford (UK)
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| Années de production | 1947-51 | |||||||
| Classe | Familiale routière (segment D) | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | .svg){kind=small} Royaume-Uni  Australie[2]
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| Moteur et transmission | ||||||||
| Moteur(s) | V8 de 2,2 L V8 de 3,6 L |
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| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 3 200 livres (1 500 kg) kg | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Berline 4 portes Break 4 portes Pick-up 2 portes Utilitaire coupé 2 portes |
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| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 175 pouces (4 445 mm) mm | |||||||
| Largeur | 69,5 pouces (1 765 mm) mm | |||||||
| Empattement | 108,25 pouces (2 750 mm) mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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La Ford Pilot modèle E71A est une automobile de taille moyenne qui a été construite par Ford Royaume-Uni d'août 1947 à 1951[4]. Elle a été remplacée en 1951 avec le lancement des modèles Ford Zephyr Six et Ford Consul de Ford Royaume-Uni, bien que les Pilot V8 soient toujours proposées à la vente, étant progressivement retirées au cours de cette année. Au cours de sa production, 22 155 voitures ont été fabriquées.
Moteur et train de roulement
La Pilot fut la première grande Ford britannique d'après-guerre. Elle était basée sur le châssis de la Model 62 de 22 ch (16 kW) d'avant-guerre et elle était initialement proposée, en 1946, avec le moteur V8 60 à soupapes latérales de 2227 cm3 du modèle de 1939[4]. Ce moteur s'est avéré insuffisant pour la taille du véhicule et a été rapidement remplacé par le moteur Dagenham 'Enfo' (ENglish FOrd) E71A 30 hp. Dagenham a coulé sa propre version de la Model 78 de 1937 des États-Unis, avec 21 goujons, 30 hp indiqués, un bloc de 3,6 litres/221 pouces cubes et probablement tous les accessoires, dont la plupart avaient des numéros de pièce 'Enfo'. Le moteur E71A présentait un certain nombre de différences par rapport au moteur américain de 1937. Le bloc avait un bouchon de givre (noyau) à l'arrière de chaque côté, juste en dessous des têtes, les têtes avaient l'ordre d'allumage coulé, le vilebrequin avait un long museau, permettant le montage de courroies de ventilateur à double poulie pour les pick-ups et les roulements de tête de bielle étaient à brides 1/4 coquilles (4 par tourillon). Le puisard était également différent, car il avait un trou de positionnement en forme de poire pour accueillir le démarreur Lucas. Les collecteurs d'échappement avaient une conception fluide, ce qui était une amélioration par rapport aux versions américaines.
Le moteur E71 30 hp de 3 622 cm3 développait 81 ch (60 kW), avec une course de 3+3⁄4 pouces (95 mm) et un alésage de 3+1⁄16 pouces (78 mm), et il était alimenté par un seul carburateur Solex. Le moteur, avec des poulies à courroie à double poulie, était également utilisé dans les camions Thames.
La boîte de vitesses avait trois rapports en marche avant et une en marche arrière, et les vitesses se changaient par un levier de vitesses sur la colonne de direction. La direction utilisait une forme de mécanisme à vis sans fin et à rouleaux appelé boîtier de direction Marles, qui avait une "came en sablier et un double rouleau"[5]. La voiture était considérée comme démodée même lorsqu'elle était neuve, mais ses freins avant étaient à commande hydraulique[4]. Les freins arrière étaient actionnés par câble.
La Pilot était construite avec un système électrique Lucas de 6 volts, y compris le démarreur et le générateur. Un système à double échappement était standard, offrant un son de qualité.
Les roues à larges crampons de 16 pouces (410 mm) étaient les mêmes que sur les voitures américaines de 1936 à 1939. Les tambours des freins avant et arrière étaient fabriqués par 'ENFO' mais ils avaient les mêmes dimensions que sur la Model 68 américaine de 1936.
La plupart des Pilot étaient des berlines quatre portes, basées sur la Model 48 américaine de 1935, mais des versions break (break de chasse (boisé)) et pick-up ont été construites, cette dernière pour l'exportation uniquement. Le pare-brise en laiton chromé pouvait être ouvert pour de la ventilation, pivotant autour d'une charnière supérieure. La sellerie cuir était standard et les garnitures de tous les cadres de fenêtre intérieurs et du tableau de bord étaient en plastique Bakelite. Les clignotants de type Trafficator étaient standard et un système hydraulique à quatre vérins était facultatif. La production a pris fin en 1951 lorsque Ford a remplacé la Pilot par la Zephyr.
Comme les autres Ford de son époque, la Pilot avait des essuie-glaces à dépression alimentés par le collecteur du moteur, avec un réservoir à vide pour améliorer les performances sous charge, alors que les essuie-glaces sans réservoir des voitures américaines avaient tendance à fonctionner beaucoup plus lentement ou même à s'arrêter à plein régime ou sous charge. La voiture était réputée pour accélérer de 0 à 60 miles à l'heure (97 km/h) en 21 secondes, avoir une vitesse de pointe de 80 mph (130 km/h) et avoir un retour de 18 miles par gallon impériaux (16 litres aux 100 km ; 15 miles par gallons US).
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Ford Pilot V8 voiture de police berline, avec pare-brise ouvert -
Ford Pilot V8 break -
Ford Pilot V8 pick-up. Celui-ci a des enjoliveurs Ford américains non originaux. -
Ford Pilot V8 berline
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PRODUCTION DE GUERRE du moteur E71A. comme cité dans 'L'histoire illustrée des pick-ups et véhicules de service public Ford par Michael Allen & Les Geary. Publication Haynes
Il y a une photo du 250 000e moteur E71A construit par Dagenham depuis le début des hostilités. (cela indique que d'autres ont été produits après cet événement)
Assemblage australien
Ford Australie a introduit la Pilot en Australie en 1949, important le modèle à la fois entièrement assemblé et semi-démonté[2]. Initialement plus chère que la Ford Custom V8 canadienne, son prix a été progressivement réduit en termes relatifs jusqu'à ce qu'elle soit moins chère que la Custom[2]. Une variante utilitaire coupé a également été produite[6].
Sport automobile
Ken Wharton a conduit une Ford Pilot à la victoire au rallye des tulipes de 1950[7] et au rallye international de Lisbonne de 1950[8].
Références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Ford Pilot » (voir la liste des auteurs).
- Ford V8 Pilot advertisement, Australian Monthly Motor Manual, March 1950
- Norm Darwin, The History of Ford in Australia, Newstead, Eddie Ford Publications, (ISBN 978-0959228724), p. 122
- Simon Geoghegan, « Ford V8 Pilot », sur Simon Cars (consulté le )
- Roger Gloor, Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960, Stuttgart, Motorbuch Verlag, , 1re éd. (ISBN 978-3-613-02808-1)
- Peter Merritt, « When the worm turns...or the pinion rotates... », Practical Motorist, vol. 84, , p. 1278–1279
- « 1949 Ford Pilot Sedan », Restored Cars, no 37, july–august 2016, p. 45–47
- « Ford triumph in the Tulip Rally », The Autocar, , p. 490
- « Lisbon International Rally, June 1950' » [archive du ], sur Team Dan (consulté le )
