Discussion:Techniques de pilotage automobile

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(Je suis presque sûr -j'ai bien dit presque, c'est pour ça que j'ai laissé la 1ere définition- que l'appel-contre appel n'inclut pas le contre braquage... : en fait, l'appel est un coup de volant brusque à l'opposé du virage, et le contre appel est un coup de volant dans le sens du virage, juste après l'appel, afin de déséquilibrer la voiture, et de faire glisser le train arrière. Ensuite, le contre braquage permet de maintenir la voiture dans la courbe, en conservant une certaine adhérence du train avant (puisque pendant le contre braquage, les roues avant ne glissent pas, ou presque...).) 82.67.64.94 10 mai 2006 à 22:58 (CEST)[répondre]

Je suis d'accord avec cette definition, on fait un appel-contre appel, puis un contrebraquage ensuite.

le 09/03/2012

Bonjour,

En effet la definition de l'appel-contre appel dans l'article est fausse, l'exiplication ci-dessus est plus juste. Je rajouterai qu'il ne fait pas perdre de temps(si bien réalisé) et qu'il permet de "forcer" l'inscription d'un véhicule en virage en reduisant le souvirage et augmentant le survirage (transfere de charge sur les roues exterieur surtous à l'avant puisque réalisé pendant la phase de freinage). Très utilisé dans toutes les compétition auto pour les passages à vitesse réduite notamment en rally dans les épingles — Le message qui précède, non signé, a été déposé par 192.196.142.21 (discuter)

Ajouter d’autres techniques à cette liste[modifier le code]

Je suggère l’ajout des techniques de pilotage suivante à cet article;

- shortshifting; monter un ou plusieurs rapport avant le régime optimal pendant la phase où la motricité de permet pas de transmettre toute la puissance au sol de toute façon pour économiser une montée de rapport plus tard, lorsqu’on pourras être a fond sur l’accélérateur. De plus cela permet de rendre la phase de motricité plus facile à doser

- double peddaling; freiner et accélérer simultanément peut s’expliquer d’au moins 3 façons; 1) supprimer toute latence 2) gérer l’équilibre de la voiture 3) profiter du fait que seul les roues motrices sont affectées par l’accélération pour créer une asymétrie entre l’avant et l’arrière, par exemple cela augmente artificiellement la balance de freins sur l’avant.

- drag braking; freiner pendant qu’on accélère pour chauffer d’avantage les freins et donc les pneus. 2001:861:3A80:84F0:D1D6:C981:C352:916F (discuter) 4 décembre 2022 à 03:47 (CET)[répondre]