Discussion:Fiat 128
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Fusion abandonnée entre Fiat 128 et Z 128[modifier le code]
Ces 2 pages ont pour sujet la même auto. la différence est dans le lieu de production, mais pratiquement toutes les infos sont déjà dans la première. La deuxième reprend en partie les écrits de la première, mais est relativement orpheline. La deuxième est en outre mal nommée, et devrait si jamais il n'y a pas fusion, s'appeler Zastava 128. Le renommage devra être manuel comme il y a déjà une redirection... Je suggère donc une fusion dans Fiat 128 avec redirection(s). fabriced28 (d) 20 août 2010 à 16:10 (CEST)
- Comme il existe d'autre modèle Zastava (Zastava 101, par exemple), j'ai préféré le renommage et l'effacement des redondances (copier-coller) avec Fiat 128. Jerome66 3 septembre 2010 à 16:09 (CEST)
Innovations et première mondiale.[modifier le code]
Selon l'article "La Fiat 128 bénéficiait en plus d'autres solutions techniques novatrices comme une suspension à 4 roues entièrement indépendantes, un moteur avec un arbre à cames en tête et une courroie crantée synthétique et non plus une chaîne. Une première mondiale !" Je veux bien que l'auteur insiste sur les qualités indéniables de cette voitures mais il ne faut pas pour autant exagérer. Au lieu de "novateur" qui suppose une innovation, le terme "moderne" est mieux adapté étant donné que tout ce qui est cité à déjà été utilisé auparavant. L'arbre à came en tête est pour le moins ancien mais simplement rare sur une voiture de cette catégorie à l'époque. Le premier double arbre à came en tête datant de 1912. Pour les roues indépendantes, voir la majorité des voitures française de l'époque, évidemment par rapport à Ford ou Opel, c'est futuriste. Pour la courroie crantée, en fait de première mondiale, il y a la Glas 1004 de 1962, en collaboration avec Continental (les pneus entre autres), ou la Pontiac Tempest de 1966 ou simplement le 1,4L de la Fiat 124 sport coupé ou spider de 1966. D'ailleurs on peut y voir un progrès mais certaines marques n'ont jamais à ma connaissance abandonné la chaîne sur leurs moteurs, on se doute pourquoi.80.8.113.71 (discuter) 26 avril 2015 à 17:26 (CEST)Sitalgo.
Boîte en ligne[modifier le code]
"Surtout, la boîte dans l'alignement volant-embrayage (donc transversale et logiquement à gauche du moteur) devint la norme pour toute traction moderne et demeure connue comme “disposition Giacosa". En précisant que, toujours dans le groupe Fiat, c'est l'Autobianchi Primula qui a inauguré cette dispostion en 1964.--~~Sitalgo~~