Zastava 101

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Zastava 101
Zastava 101

Marque Zastava
Années de production 1971 - 2008
Production jusqu'en 2007 > 1.500.000 exemplaires
Classe Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence 4 cylindres 1.116/1.290 cm3
Transmission Traction avant
Poids et performances
Poids à vide 770 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline 3-5p
Dimensions
Longueur 3850 mm
Largeur 1590 mm
Hauteur 1340 mm
Chronologie des modèles
Précédent Z 1300/1500 Yugo Florida Suivant

La Zastava 101 est une voiture produite par le constructeur serbe (ex Yougoslave) Zastava depuis le 1971 à nos jours.

Ce modèle est étroitement dérivé de la Fiat 128 lancée en mai 1969, en remplacement de l'ancienne Fiat 1100 dont les deux ont été également fabriqués sous licence par Zastava.

Ce fut la première voiture du constructeur serbe à ne pas être la réplique identique d'un modèle original italien. Ce sera, comme son homologue Z 128, une traction avant.

La Fiat 128 a été considérée, depuis son lancement en 1969, comme une voiture d'avant-garde. En effet, à cette époque, la traction avant avec moteur transversal n'était pas vraiment connue car aucun constructeur ne maîtrisait la technologie de construction pour la très grande série. La Z 101 bénéficia de toute l'expérience de Fiat en ce domaine mais également d'une suspension à 4 roues entièrement indépendantes, un moteur avec un arbre à cames en tête et une courroie dentée synthétique et non plus une chaîne.

De plus Zastava voulut ajouter un côté fonctionnel à ce modèle pour lui assurer un maximum de réussite et satisfaire les besoins exprimés par les automobilistes ex Yougoslaves, pouvoir transporter des objets encombrants, ce que ne permettait pas un coffre traditionnel comme celui de la Fiat 128. Les techniciens de Zastava travaillèrent la partie arrière pour remplacer la malle traditionnelle et lui adjoindre un hayon à la manière de la Simca 1100.

L'intérieur très fonctionnel dispose d'une finition simple et d'un habitacle immense ; grâce à la disposition transversale du moteur, plus de 80 % du volume est dévolu aux passagers.

Yugo 101 2ème série 5 portes
Z101 3 portes 3ème série

Lors de sa présentation, la Z 101 était offerte en versions 3 et 5 portes, équipée de deux motorisations toutes nouvelles : moteurs 4 cylindres de 1 116 cm³ développant 55 ch DIN et de 1 290 cm³ avec un arbre à cames en tête et courroie crantée. Une révolution dans un pays non aligné dont les voitures recevaient encore des moteurs des années 50.

Sa ligne plutôt carrée, comme le voulait la mode des années 70, était largement inspirée de ses aînées, les Fiat 124 et Fiat 125.

La Z 101 obtient immédiatement un avis très positif des critiques professionnels mais aussi des automobilistes et sera désignée Voiture Yougoslave de l'année 1972.

Un premier restyling (calandre modifiée, pare-chocs avec bande de caoutchouc, etc.) de la Z 128 et de la Z 101 intervient en 1976, et bénéficient d'un niveau de finition supérieur.

Z 101 3 portes 3ème série

Le second restyling intervint en 1980 date à laquelle la troisième version est présentée. La ligne générale reste la même mais elle reçoit une nouvelle face avant - calandre avec jonc cromé et des pare-chocs en matériau synthétique qui modernisent l'ensemble. La finition intérieure s'est notablement enrichie, fini les sièges en skaï mais en velours épais.

En 1978, la production de toute la gamme Fiat 128 (berline, coupé 3p et Panorama) s'arrête en Italie mais elle continue à l'étranger : la berline à 4 portes continuera en Argentine jusqu'en 1990 et la Zastava Z128 est toujours fabriquée en ex Yougoslavie en 2007. Sa production s'arrête en 2008

La Z 101 dans le monde[modifier | modifier le code]

La Zastava 101 sera largement exportée dans de nombreux pays. En France notamment par le truchement du réseau André Chardonnet qui la fera connaître et apprécier des automobilistes hexagonaux où elle devra se renommer Zastava 1100 en raison du monopole accordé à Peugeot sur les noms à 3 chiffres avec un zéro au centre.

À ce jour - 2008 - plus de 1 500 000 Z 101 ont été produites dont une partie exportée dans les pays de l'Est jusqu'en 2000. Sa fabrication a repris après le bombardement de l'usine de Kragujevac où elle est encore construite en petite série et en partie exportée en CKD vers El Nasr en Égypte.

  • Égypte : la société El Nasr, associé local du groupe Fiat, a assemblé entre 1970 et 1980 des Fiat 128 italiennes, depuis 1989 des Z 101 et Z 128 en CKD à la cadence de 5 000 exemplaires par an.

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