Fiat 128

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Fiat 128
Fiat 128

Marque Fiat
Années de production 1969-1983
Production 4 428 674 exemplaires
Classe Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence 4 cylindres
1 116/1 290 cm³
Transmission Traction avant
Poids et performances
Poids à vide 750/770 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline - Coupé - Spider
Dimensions
Longueur 3 850 mm
Largeur 1 590 mm
Hauteur 1 340 mm
Chronologie des modèles
Précédent Fiat 1100-103 Fiat Ritmo Suivant

La Fiat 128 est une voiture produite par le constructeur italien Fiat entre 1969 et 1983 en Italie, jusqu'à la fin des années 1990 en Amérique du Sud et a été fabriquée jusqu'en 2008 en Serbie.

Historique[modifier | modifier le code]

La Fiat 128 a été lancée en mai 1969, en remplacement de l'ancienne Fiat 1100 dont plus de 2 millions de véhicules avaient été fabriqués en Italie et autant dans le reste du monde.

Ce fut la première voiture sous la marque Fiat équipée de la traction avant, après bien des années de tests sur les modèles Autobianchi (comme la Primula de 1964 et la A 111 de 1968) ; un projet de la Fiat 500 Topolino traction avant avait même circulé en 1948. Elle est issue d'un projet de l'ingénieur Dante Giacosa, père de tous les modèles Fiat des années 1950 aux années 1970.

La Fiat 128 a été le modèle de rupture technique de la marque Fiat : traction avant et moteur transversal !
À cette époque, rares étaient les constructeurs à maîtriser cette technique en grande série : Autobianchi avec la Primula et Lancia avec les Flavia et Fulvia donc, mais aussi Peugeot avec la 204 et Austin (et les sous-marques Morris et Riley) avec la Mini.

La Fiat 128 bénéficiait en plus d'autres solutions techniques novatrices comme une suspension à 4 roues entièrement indépendantes, un moteur avec un arbre à cames en tête et une courroie crantée synthétique et non plus une chaîne. Une première mondiale !

L'intérieur était très fonctionnel avec une finition simple et un habitacle immense ; grâce à la disposition transversale du moteur, plus de 80 % du volume était dévolu aux passagers.

Lors de sa présentation, la Fiat 128 était offerte en versions 2 et 4 portes, équipée d'une unique motorisation, un tout nouveau moteur 4 cylindres de 1 116 cm3 développant 55 ch DIN arbre à cames en tête et courroie crantée.

Fiat 128 1re série Break
Fiat 128 vue arrière 1re série

La ligne, plutôt carrée, comme le voulait la mode de ces années, est largement inspirée de ses sœurs aînées, les Fiat 124 et Fiat 125. Une version break appelée Familiare est disponible en 1970.

La Fiat 128 obtient immédiatement les éloges des critiques professionnels mais aussi des automobilistes et elle est désignée Voiture de l'année 1970.

Il n'a jamais été vérifié si la rumeur qui veut qu'un important designer italien, travaillant à un projet chez Volkswagen à Wolfsbourg vit de ses yeux une Fiat 128 complètement désossée. Il est, en revanche, confirmé que les techniciens allemands ont longtemps considéré que la Fiat 128 était le meilleur exemple de voiture de sa catégorie.

Fiat 128 Rally
Fiat 128 Coupé SL

En 1971, pour répondre à la demande de voiture plus sportive pour les jeunes, Fiat présenta la Fiat 128 Rally, équipée d'un nouveau moteur de 1 290 cm3 développant 67 ch. La même année furent présentées les versions 128 Coupé, baptisées Sport, comme le veut la tradition chez Fiat. Les 2 versions Sport pouvaient recevoir les moteurs de 1 116 et 1 290 cm3 de 64 et 75 ch en 2 finitions S, avec des phares carrés, ou SL avec des doubles phares ronds.

Article connexe : Fiat 128 Coupé.

Un premier restyling (calandre modifiée, pare-chocs avec bande de caoutchouc...) de la Fiat 128 intervient en 1974. À cette occasion, les versions Special sont présentées, avec un niveau de finition supérieur. La Fiat 128 Special était équipée du moteur de 1 290 cm3 de 60 ch.

En 1975, la 128 Sport reçoit de profondes modifications esthétiques qui la transforment totalement ; elle sera dotée d'un immense hayon et d'une découpe de vitre arrière plus conventionnelle. Elle sera commercialisée sous le nom de Fiat 128 3P, équipée des mêmes motorisations.

Fiat 128 3e série
Fiat 128 Coupé 3P
Fiat 128 Berlinetta 3P SPORT 1300
Fiat 128 3P
Fiat 128 3P

Le second et dernier restyling intervint en 1976 date à laquelle la troisième version a été présentée. La ligne générale restait la même mais elle reçut une nouvelle face avant et des pare-chocs en matériau synthétique qui modernisait l'ensemble. La finition intérieure s'était notablement enrichie, fini les sièges en skaï mais en velours épais. La nouvelle gamme comprenait la berline à 4 portes et la Panorama (Station Wagon) à 3 portes, dans les finitions L - C et CL, et les motorisations de 1 116 cm3 (55 ch) et 1 290 cm3 (60 ch).

Si au début la Fiat 128 tint largement la dragée haute face à la concurrence de modèles techniquement obsolètes mais qui furent de gros succès commerciaux comme la Ford Escort et l'Opel Kadett, toutes deux à propulsion arrière et essieu rigide, l'arrivée de la VW Golf en 1974, de la Renault 14 en 1976 (qui fut un parfait échec) firent sentir à Fiat la nécessité de programmer le remplacement de la 128.

En 1978, la production de toute la gamme Fiat 128 (berline, coupé 3P et Panorama) s'arrêta en Italie mais elle continua à l'étranger : la berline à 4 portes continua en Argentine jusqu'en 1990 et elle est toujours fabriquée en ex-Yougoslavie en 2007.

En Italie, la Fiat 128 est remplacée par la Fiat Ritmo commercialisée sous le label Strada dans les pays anglo-saxons, dont elle reprit l'excellente base mécanique mais était dotée d'une carrosserie très moderne avec un hayon.

La Fiat 128 dans le monde[modifier | modifier le code]

Produite en Italie jusqu'en 1983, à 3 107 000 exemplaires, la Fiat 128 est commercialisée dans beaucoup de pays tels le Japon, mais elle est aussi fabriquée dans bien d'autres pays :

La Zastava 101, variante yougoslave de la Fiat 128
  • ex-Yougoslavie : la Fiat 128 est construite à partir de 1972 d'abord sous une forme différente de l'original italien, sous le nom de Zastava 101 rebadgé en France en Zastava 1100, pour cause de monopole Peugeot sur les noms avec un zéro au centre. Reprenant la structure générale de la Fiat 128 italienne, le centre style de Zastava lui greffa un hayon à la manière de la Simca 1100. La version berline tricorps de la Fiat 128 est introduite à partir de 1980, la ligne de fabrication provenant de l'usine Fiat de Rivalta où elle était fabriquée en Italie qui en comportait trois. Sa fabrication en série se poursuit encore aujourd'hui. 1 034 671 Zastava 128 yougoslaves ont été produites dont une partie exportée dans les pays de l'Est jusqu'en 2000. Sa fabrication a repris après le bombardement de l'usine où elle est encore construite en petite série et en partie exportée en CKD vers NASR en Égypte.
  • Argentine : la Fiat 128, identique en tous points à l'original italien, a été construite dans l'usine Fiat Concord de Cordoba à partir de 1971. 255 110 exemplaires furent fabriqués jusqu'en 1990.

La Fiat Concord 128, initialement proposée dans sa version berline à 4 portes, avec le même design que l'original italien, aà l'ajout de la barre de pare-chocs près, a également été proposée à partir de 1973, dans une version break à 5 portes tout à fait originale ; le modèle break italien reposait sur la version 3 portes. Les Fiat 128 étaient équipées, comme en Italie, des moteurs 1100 et 1 300 cm3.

À partir de 1978 et jusqu'en 1983, la Fiat Concord 128 a subi de profondes modifications esthétiques, à l'avant notamment, où la calandre inclinée reprenait la ligne de la Fiat Regata. Ce modèle s'appela Fiat 128 Europa. En 1982, le modèle est équipé d'une nouvelle boîte de vitesses à cinq rapports. La voiture a été rebaptisée Fiat CL5 Europa.

De 1971 à 1983, la Fiat 128, à l'image de la Fiat 128 Rallye italienne, a été proposée dans une version sportive par IAVA, avec des modifications mécaniques avec un carburateur Weber double corps de grand diamètre et un nouveau collecteur d'admission. Les Fiat Concord 128 IAVA s'appelaient TV1100, Tourisme Swift, disposaient d'un carburateur Weber 40/40 et développait 70 ch. La version TV1300 lancée en 1974 disposait de 90 ch avec une vitesse maximale de 170 km/h. Enfin, la dernière version de la 128 IAVA disposait d'un carburateur Weber triple corps et disposait de plus de 100 ch avec une accélération 0/100 en moins de 10 secondes. En 1983, IAVA a produit quelques exemplaires de la Fiat 128 IAVA 1500 dits « personnels ».

En Argentine, la Fiat 128 a également été considérée une voiture très révolutionnaire, avec sa mécanique moderne sans rivale parmi les concurrentes. Elle a été le symbole d'une voiture moderne et populaire à l'esprit sportif avec une excellente fiabilité. La Fiat Concord 128 a été, et restera un joyau de l'industrie automobile argentine et de Fiat.

De 1983 à 1990, Sevel Argentina produira la Fiat 128 dans sa dernière version appelée Super Europa équipée des moteurs Fiat 1 300 et 1 500 cm3.

Au total, ont été produites en Argentine (y compris toutes les versions et les organismes qui y sont fabriqués) 255 110 unités.

  • Espagne : la société Seat, créée par FIAT en 1950 a fabriqué une seule version de la Fiat 128, la Coupé 3P. Cette production ne dura que quelques années entre 1979 et 1982 date à laquelle Fiat Auto se retira du capital de Seat. 31 893 exemplaires furent fabriqués équipés des moteurs Fiat espagnols de 1 197 et 1 430 cm3.
  • Égypte : la société El Nasr, associé local du groupe Fiat, assembla de 1970 à 1980 des Fiat 128 italiennes, entre 1974 et 2001 des Zastava 101 et actuellement des Zastava 128 en CKD.
  • Pologne : la société Polski
La Fiat 128 berline destinée aux USA

Sur les autres projets Wikimedia :