TransMilenio

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
TransMilenio
Image illustrative de l'article TransMilenio

Image illustrative de l'article TransMilenio
Bus du réseau TransMilenio à la avenue Eje Ambiental

Situation Bogota, Cundinamarca
Drapeau de la Colombie Colombie
Type Bus à haut niveau de service
Entrée en service
Longueur du réseau 84 km
Lignes 12
Stations 139
Fréquentation 2,2 million de passagers par jour (2014)
Exploitant TransMilenio S.A.
Site internet http://www.transmilenio.gov.co
Vitesse moyenne 27 km/h
Vitesse maximale 70 km/h

Le TransMilenio est le nom donné au système de transport en commun de Bogota, capitale de la Colombie. Il s'agit d'un réseau de bus dont la majeure partie est en site propre.

Créé en décembre 2000, il s'est développé jusqu'à atteindre une longueur de plus de 84 km et une fréquentation d'environ 2,2 million de passagers par jour.

Plan du réseau en 2013

Histoire[modifier | modifier le code]

Le maire de Bogotá, Enrique Peñalosa, avait hérité au début de son mandat d'un système de transports en commun constitué de grandes quantités de lignes de bus indépendantes, sans aucune coordination entre elles, et une circulation intra-muros chaotique. Il décida du lancement du système TransMilenio pour améliorer cette situation chaotique. Il fit pour cela appel aux compétences des consultants Steer Davies Gleave pour la conception opérationnelle, et McKinsey & Co. pour la gestion du projet. Il créa une compagnie chargée du lancement du projet et de sa maintenance. L'essentiel du financement du projet fut procuré par le gouvernement colombien, et le reste, soit 30 % du total, par la ville de Bogotá[1], sous la forme d'une société d'actions.

Selon un rapport de l'United States Transportation Research Board, la construction de la première phase aurait coûté 240 millions de dollars.

Trois ans seulement après le début de la phase de conception, le TransMilenio ouvrait en décembre 2000 avec 41 km de lignes. Une deuxième phase en mai 2006 a augmenté le nombre de lignes disponibles ; une troisième phase de développement est en cours. Il est prévu d'atteindre les 388 kilomètres de ligne.

Le succès du TransMilenio a inspiré d'autres villes, dont Mexico[2].

Réseau[modifier | modifier le code]

Le TransMilenio dispose de 12 lignes, qui desservent au total 147 arrêts, sur une longueur de 113 km :

  • Troncal Caracas Caracas de Calle 76 à Tercer Milenio : 14 arrêts
  • Autonorte Autonorte de Terminal à Héroes : 17 arrêts
  • Suba Suba de Portal de Suba à San Martín : 14 arrêts
  • Calle 80 Calle 80 de Portal de la 80 à Polo : 13 arrêts
  • NQS Central NQS Central de La Castellana à Tygua-San José : 13 arrêts
  • Américas Américas de Portal de Las Américas à Av. Jiménez : 18 arrêts
  • NQS Sur NQS Sur de Comuneros à San Mateo : 17 arrêts
  • Caracas Sur Caracas Sur de Hospital à Portal de Usme et Portal del Tunal : 9 arrêts (ligne principale) + 7 arrêts
  • Eje Ambiental Eje Ambiental de Museo del Oro à Universidades : 3 arrêts
  • K-AvenidaEldorado.png Calle 26 de Portal Eldorado à Centro Memoria: 13 arrêts
  • L-CarreraDecima.png Carrera 10ª de Portal 20 de Julio à San Diego: 10 arrêts
  • M-Carrera Séptima.png Carrera 7ª Museo Nacional: 1 arrêt

Fonctionnement[modifier | modifier le code]

Les voies réservées aux bus sont généralement au nombre de quatre, situées au centre de la rue. Les voies extérieures permettent aux bus express de dépasser les bus locaux, qui s'arrêtent à toutes les stations. Certaines lignes circulent en partie en site non propre pour passer d'un axe à l'autre (délestage de l'avenue Caracas aux heures de pointe). Les bus "alimenteurs", gratuits, desservent les environs des terminus, et ne circulent pas en site propre.

Arrêts[modifier | modifier le code]

A voir: Liste des arrêts de Trasmilenio

Les arrêts peuvent être classés en cinq catégories :

  • Sencillas (Simples) : arrêts de desserte locale, situés environ tous les 500m.
  • De transferencia (De transfert) : permettent le transfert d'une ligne à une autre via la traversée d'un tunnel.
  • Sin intercambio (Sans changement) : sur la ligne B, E et H (Tunal) ne permettant pas de changer de sens de voyage (de nord-sud à sud-nord).
  • Intermedias (Intermédiaires) : desservent à la fois les lignes normales et les "alimenteuses".
  • Cabecera (Portes) : situés près des limites de la ville, ces arrêts permettent de faire la jonction avec les lignes inter-cités.

Les stations sont surélevées à hauteur du plancher du bus, ce qui permet aux utilisateurs de monter à bord des bus sans effort. Lors de l'arrivée du bus, ses portes et celles de la station s'ouvrent simultanément. Les stations souvent rejointes par des passerelles aériennes ou parfois souterraines.

Chaque station dispose d'un affichage électronique annonçant le temps d'arrivée approximatif du prochain bus.

Véhicules[modifier | modifier le code]

Bus articulée de la route H13.

Articulées[modifier | modifier le code]

Les véhicules articulées qui circulent sur les lignes principales sont de couleur rouge. À l’intérieur les buses ont 40 sièges de couleur rouge et 8 sièges de couleur bleu pour les enfants, personnes âgées, invalides et femmes enceintes, ils ont aussi un espace pour mettre des sièges roulants. Ce type de buses a une capacité totale de 160 passagers (48 assis et 112 debout). Les quatre portes du bus ont la même hauteur des portes en las arrêts des lignes principales, sont situés en la partie gauche du bus.

Bus biarticulée de la route J23

Biarticulées[modifier | modifier le code]

Le 6 d'août 2009, cinq de ces buses ont rentrée en circulation. Ces buses ont deux articulations et circulent sur les lignes principales, sont de couleur rouge avec la partie frontale et la partie arrière en jaune. À l'intérieur les buses ont 48 sièges de couleur rouge et 14 sièges de couleur bleu pour les enfants, personnes âgées, invalides et femmes enceintes, ils ont aussi deux espaces pour mettre des sièges roulants. Ce type de buses a une capacité de 250 passagers (62 assis et 188 debout). Les six portes du bus ont la même hauteur des portes en las arrêts des lignes principales, sont situés en la partie gauche du bus.

Bus alimenteur de la route 2-1.

Alimenteurs[modifier | modifier le code]

Ce type de buses n'ont pas aucune articulation et circulent sur les rues de banlieue, sont de couleur vert (bleu en certaines zones de la cité avec déficience de buses). Ce type de buses a une capacité de 90 passagers (35 assis et 55 debout). Les trois portes du bus ont la même hauteur de la rue, sont situés en la partie droite du bus.

Bus dual de la route M86 en l’aéroport Eldorado.

Duales[modifier | modifier le code]

Le 26 d'octobre 2013, ces buses ont rentrée en circulation. Ces buses n'ont pas aucune articulation et circulent sur les lignes principales et les rues de banlieue, sont de couleur rouge avec la partie frontale et la partie arrière en gris. À l'intérieur les buses ont sièges de couleur rouge et sièges de couleur bleu pour les enfants, personnes âgées, invalides et femmes enceintes, ils ont aussi espaces pour mettre des sièges roulants. La porte du bus situé en la partie gauche du bus a la même hauteur des portes en las arrêts des lignes principales, les autres trois portes ont la même hauteur de la rue et sont situés en la partie droite du bus (ces portes ont validateur électronique pour l'abordage).

Tarifs[modifier | modifier le code]

Les tarifs[3] sont de 2200 pesos colombiens (soit environ 0,67 euros). La tarif de changement entre les buses zonales (bleus, oranges et marrons) et le changement depuis les buses rouges coûte 0 pesos, le changement vers les buses rouges coûte $200.

Année Tarif Troncal
2017 $2200
2016 $2000
2015 $1800
2014 $1800 (heures de pointe)

$1500

2013 $1700 (heures de pointe)

$1400

Les personnes âgées plus de 62 ans, les invalides et les personnes qui sont partie du système SISBEN ont subside. Les paiements se font au moyen d'une carte à puce sans contact de type Mifare, rechargeable.

Fréquentation[modifier | modifier le code]

La fréquentation journalière a atteint les 800 000 personnes peu de temps après le lancement du système. Depuis lors, l'extension de 2006 a fait passer ce chiffre à 1 050 000 personnes chaque jour, et à 1 400 000 en 2009. 75 % des habitants décrivent le système du TransMilenio comme "bon" ou "très bon"[4].

Routes[modifier | modifier le code]

Les routes des lignes principales ont une nomenclature composé avec une lettre et deux chiffres ou seulement un chiffre que représente la ligne de destination et le numéro de route, par exemple :

J24: Universiades

La destination de la route est sûr la ligne "J".

8: Guatoque-Veraguas

La route "8" s'arrête en chaque arrêt que commence à Portal del Norte jusqu'au Guatoque.

Les routes d'alimentation n'ont pas aucune lettre, seulement deux chiffres séparés, le premier représente la basin d'alimentation et le deuxième représente le numéro de route :

16-4: Aéroport

Cette route connecte l'aéroport Eldorado (située en la basin d'alimentation 16) avec le Portal Eldorado.

Troncales[modifier | modifier le code]

Ces routes sont opérées avec les 2027 buses rouges qui circulent en site propre, connectent différents parties de la ville.

Type Routes vers le nord Routes vers le sud
Ruta fácil

Toute la journée

1 2 3 4 5 6 7 8
Express quotidien

Toute la journée

D22

M47

G22 G47
Express L-V

Toute la journée

B16 K16
Express L-S

Toute la journée

B10 B11 B12 B13 B14 B18 B23 B72 B73 B74

C15 C19

D20 D21 D70

E44

J23

K10 K43 K54

M51

D10

F14 F19 F23 F51

G11 G12 G43 G44

H13 H15 H20 H21 H54 H61 H74

J24 J72

K23

L10 L18

Express L-V

Heure de pointe du matin

A52

B52 B55 B56

D50 D51

E32

A74

H51

J70 J73

Express L-V

Heure de pointe de l’après-midi

C73 F32 F62 G52
Express L-S

Heure de pointe du matin

B28 B71

G45

F28

G46

Express L-V

Heures de pointe

B27 B28 B50

C17 C29 C30

G45

F28 F29

G30 G46

H17 H27 H73

Express samedis

Toute la journée

C17 H17
Express samedis

De 5:00h jusqu’à 15:00h

C30 G30
Express dimanches et fériés

Toute la journée

B90 B92 B93 B94

C91 C96

D95

K97 K98

M99

D94

F91 F99

G90 G96 G98

H92 H93

J95

L97

Dual quotidien

Toute la journée

C84

D81

M82 M83 M86

H83

K86

L82

M81 M84

Dual week-end

(seulement en grandes éventements) Toute la journée

E76

Alimenteurs[modifier | modifier le code]

Ces routes sont opérées avec les 947 buses verts qui circulent en les rues de banlieue, connectent une arrêt intermedia ou un portal avec les quartiers proches.

Critiques[modifier | modifier le code]

La plupart des utilisateurs apprécient le TransMilenio, qui côtoie l'ancien système de transport public de Bogotá sur d'autres voies. Néanmoins, certaines critiques se font entendre :

  • Les bus tout comme les arrêts sont souvent bondés, même en dehors des périodes d'heures de pointes. Ce problème est exacerbé par l'aménagement intérieur des bus, qui ont beaucoup de sièges et peu de places debout.
  • Dans une ville située en altitude comme Bogotá (2 600 mètres), l'usage du diesel comme carburant des bus est plus polluant qu'au niveau de la mer.
  • Les stations comportent des endroits non couverts où les passagers ne peuvent éviter de se faire mouiller quand il pleut.
  • Comme dans tous les endroits bondés, de nombreux pickpockets sévissent à bord des bus.
  • Dans les plus grandes stations, il peut s'écouler 30 min avant que les passagers n'aient accès au bus.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. "Bogota's bus rapid transit system and cycle lanes", par Roger East, Societyguardian.co.uk
  2. "A Global Look at Urban Planning", By William L. Hamilton, New York Times, January 12, 2006
  3. Voir decret 356 [1]
  4. "Why Is TransMilenio Still So Special?", by Dario Hidalgo, TheCityFix.com, August 5, 2008

Annexes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Article connexe[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]