Pinheiros (métro de São Paulo)

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Pinheiros
Quai de la station Pinheiros (ligne 4)
Quai de la station Pinheiros (ligne 4)
Localisation
Pays Brésil
Ville São Paulo
Quartier Pinheiros
Adresse R. Capri, 145
Pinheiros São Paulo
Coordonnées
géographiques 		23° 34′ 02″ sud, 46° 42′ 05″ ouest
Géolocalisation sur la carte : São Paulo
(Voir situation sur carte : São Paulo)
Pinheiros
Caractéristiques
Position par
rapport au sol 		Souterraine
Voies 2
Quais 2
Historique
Mise en service
Gestion et exploitation
Propriétaire Métro de São Paulo
Exploitant ViaQuatro
Code(s) de la station PIN
Ligne(s) Ligne 4 du métro de São Paulo
Correspondances
Trains  (S9) Gare de Pinheiros
Ligne 4 du métro de São Paulo
Précédent Faria Lima Butantã Suivant
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Pinheiros (en portugais : Estação Pinheiros) est une station de la ligne 4 - Jaune du métro de São Paulo. Elle est accessible par la rue Capri dans le quartier Pinheiros, à São Paulo au Brésil.

La station est mise en service en 2011 par le métro de São Paulo. Elle est exploitée par le concessionnaire ViaQuatro. Elle dispose d'une correspondance directe et intégrée avec la gare de Pinheiros desservie par la ligne 9 de la CPTM.

Situation sur le réseau[modifier | modifier le code]

Plan du Métro de São Paulo 2020.

Établie en souterrain, la station Pinheiros est située sur la ligne 4 du métro de São Paulo (Jaune), entre les stations Faria Lima, en direction du terminus Luz, et Butantã, en direction du terminus Vila Sônia[1].

Histoire[modifier | modifier le code]

Prévue par le métro de São Paulo dès les années 1970, la station Pinheiros du métro est restée en construction de [2] à . C'est la 62e station du métro de São Paulo. Le métro a prévu qu'environ cent mille passagers feraient l'intégration à la station lorsqu'elle serait terminée, qui était prévue jusqu'à la mi-2011, selon le gouvernement de l'État[3], date limite qui s'est terminée avec l'ouverture le de cette année. La station est à côté du terminus d'autobus Pinheiros[2].

Le chantier le 17 janvier 2007.

Lors des travaux de construction de la station, en , l'accident le plus grave de l'histoire du métro de São Paulo a été enregistré. Une grande partie du tunnel d'accès de la construction de la station Pinheiros s'est effondrée, ouvrant un cratère de plus de quatre-vingts mètres de diamètre. Sept personnes sont mortes dans l'accident[4]. Plusieurs maisons ont été condamnées et plusieurs voitures ont été avalées par le cratère, dont un minibus.

Après l'accident, les travaux sont à l'arrêt jusqu'en . Pendant cette période, la prévision d'inauguration, initialement estimée pour la fin de 2008[4], est devenue 2011 ou 2012, mais le , il est annoncé que la prévision officielle est de nouveau le début de l'année 2010. Cette prévision est finalement reportée à plusieurs reprises, et le Métro a commencé à travailler avec une échéance « à la fin de 2010 » (estimation donnée par le gouverneur Alberto Goldman au second semestre 2010[4]), sans toutefois divulguer plus de dates en quelque sorte officielles. Pour respecter ce délai, il y a eu un changement de conception dans la liaison entre la station CPTM et la station Metrô, qui, de souterraine, est devenue une passerelle temporaire[4]. Selon les employés de Metrô entendus par le journal Folha de S.Paulo en , des discussions sur l'instabilité des sols auraient eu lieu après l'accident de 2007 et auraient influencé le changement. Le métro nie toute relation entre l'épisode et la décision et cite la demande croissante de Ligne 9 - Émeraude de la CPTM, qui est passée de 115 000 voyageurs par jour en 2009 à 279 000 en 2010, ce qui obligerait la CPTM à fonctionner de manière restreinte dans cette section s'il y avait un passage souterrain.

Le chantier en 2010

Début 2011, la station n'est pas encore livrée, Jurandir Fernandes, secrétaire métropolitain des transports de la nouvelle gestion de l'État, fixe une nouvelle échéance, désormais la moitié de l'année, avec la station Butantã[4]. Bien que le bilan à la fin de la gestion Goldman ait classé les stations Pinheiros et Butantã comme «prêtes», n'attendant que des tests, le nouveau gouvernement a annoncé que la finition et l'intégration avec la CPTM faisaient toujours défaut. La licence environnementale d'exploitation de la station a été obtenue de Cetesb en février[5]. En conséquence, selon un rapport de Folha de S.Paulo, le Metrô aurait pour objectif "non officiel" d'ouvrir la gare de Butantã en mars et celle de Pinheiros en avril, qui devrait fonctionner aux heures de pointe jusqu'en juin. Le même journal apprendrait, un mois plus tard, que, bien que la date limite de mise en service soit maintenue, l'intégration avec la station CPTM n'était prévue qu'en mai et l'opération pendant les heures normales de métro jusqu'à la fin du semestre[6]. En avril, l'inauguration de la station était prévue le [7],[4]. Les résidents locaux entendus par Jornal da Tarde ont déclaré qu'ils étaient soulagés que la gare soit enfin prête à ouvrir après une longue période de construction. Les valeurs des loyers dans le quartier ont chuté après l'accident de , modifiant le profil du quartier, qui abrite désormais plus de jeunes, mais on s'attendait à ce qu'avec la saison ouverte, ils augmentent à nouveau.

La station a été inaugurée, selon les prévisions les plus récentes, le , et la livraison a été marquée par les protestations des membres des familles des victimes de l'accident de 2007 dans les travaux de la station[8]. La connexion à la gare CPTM n'était pas prête à temps et les passagers qui voulaient changer de train devaient quitter la station de métro, faire le tour du pâté de maisons et payer un nouveau billet. La prévision était que, lorsque l'intégration avec CPTM serait prête à Pinheiros, le nombre d'utilisateurs de la ligne 4 - Jaune triplerait. L'intégration a été inaugurée le , le lendemain de la date prévue, en raison de la grève des salariés du CPTM la veille. La passerelle mesure 56,56 mètres de long, 8,9 mètres de large et 6,65 mètres de haut[9].

Pinheiros était la station la plus profonde du métro de São Paulo jusqu'en , avec l'inauguration de la station Santa Cruz de la ligne 5. Ses quais sont situées à une trentaine de mètres sous le lit de la rivière Pinheiros.

Services aux voyageurs[modifier | modifier le code]

Accès et accueil[modifier | modifier le code]

La station dispose d'un accès rue Capri accessible aux personnes à la mobilité réduite[1].

Desserte[modifier | modifier le code]

Ligne Terminus Stations Durée du voyage (min) Intervalle entre les trains (min) Opération
Ligne 4 du métro de São Paulo Luz ↔ São Paulo - Morumbi 10 10 2 Tous les jours, de 4 h 40 à 0 h. Les samedis, de 4 h 40 à 1 h le dimanche[1].

Intermodalité[modifier | modifier le code]

La station est en correspondance directe, par une passerelle, et intégrée avec la gare de Pinheiros desservie par les trains de banlieue de la ligne 9 de la CPTM[1].

Elle est également en correspondance intégrée avec le Terminus Victor Civita[10] (en l'honneur du fondateur d'Editora Abril), est un terminal de bus situé dans la zone ouest de São Paulo ouvert le [11]. Le projet architectural est de Tito Lívio Frascino Arquitetos Associados[12].

Géré par la SPTrans, le site dessert 60 000 passagers par jour ouvrable, répartis sur 29 lignes de bus municipales (dont 22 de jour et 5 de nuit)[13].

Ses travaux ont commencé en 2009 et ont été arrêtés pendant des mois à partir d'[14]. Il y a eu une inauguration fin , lors d'une cérémonie à la fin du mandat du maire Gilberto Kassab, mais le terminal n'a pas réellement ouvert. Des services comme le remplacement de l'asphalte par du béton dans les rues avoisinantes et le retrait des poteaux qui obstruaient la voie des bus étaient absents. L'inauguration définitive était prévue pour le , un samedi, avec la prévision de l'exploitation de sept lignes - dont cinq se terminent là -, avec 56 bus circulant par heure et un total de quinze mille usagers desservis par journée. À partir de fin juin, le terminus devrait commencer à recevoir des lignes de bus interurbains de l'EMTU, certaines d'entre elles transférées de l'ancien terminus Largo da Batata[15]. Le premier jour des opérations, un samedi, il n'y a pas eu de grand mouvement de passagers, et les employés de SPTrans et le secrétaire aux transports Jilmar Tatto l'ont inspecté[10]. « C'est un terminal stratégique, car il a une connexion avec le CPTM et unit tous les systèmes de transport, ce qui est idéal », a déclaré Tatto. Les utilisateurs se sont toutefois plaints du manque de couverture d'accès entre le terminal et la station.

Le terminus dispose également d'un stationnement, qui n'était pas ouvert au même moment, alors qu'il était déjà utilisé par les habitants de la région, car les rues où ils habitent étaient encore en construction[16]. Sollicité par le journal O Estado de S. Paulo, la SPTrans a informé qu'il n'avait toujours pas de prévision pour l'ouverture du stationnement et que la priorité avait été la livraison de l'espace destiné aux bus.

Projet[modifier | modifier le code]

Il y a un projet approuvé par le maire Fernando Haddad pour introduire le transport fluvial à travers les rivières qui se connectent à l'extrémité sud de São Paulo, et cette station est incluse comme l'un des terminus[17].

À proximité[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

(pt) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en portugais intitulé « Terminal Intermodal Pinheiros » (voir la liste des auteurs).

Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a b c et d (pt-BR) « Estação Pinheiros », sur Métro de São Paulo, (consulté le ).
  2. ↑ a et b (pt-BR) Bruno Ribeiro, « Acidente atrasou obras por mais de seis meses », Jornal da Tarde, no 14493,‎ , p. 4A (ISSN 1516-294X, lire en ligne Accès payant, consulté le ).
  3. ↑ (pt-BR) Alencar Izidoro, « Metrô só abre estações em 6 meses, diz gestão Alckmin », Folha de S.Paulo, no 29863,‎ , p. C6 (ISSN 1414-5723).
  4. ↑ a b c d e et f (pt-BR) « Metrô improvisa passarela para abrir estação Pinheiros », Folha de S.Paulo, no 29782,‎ , p. C6 (ISSN 1414-5723).
  5. ↑ (pt-BR) Alencar Izidoro, « Metrô de SP obtém licença para abrir novas estações da linha 4 », Folha de S.Paulo,‎ (lire en ligne Accès payant, consulté le ).
  6. ↑ (pt-BR) « Estação Butantã abrirá no dia 28 e terá linha direta para USP », Folha de S.Paulo,‎ (lire en ligne Accès payant, consulté le ).
  7. ↑ (pt-BR) « Estação Pinheiros do metrô de SP será inaugurada dia 16 de maio », OGlobo.com, (consulté le ).
  8. ↑ (pt-BR) Giba Bergamim Jr., « Estação Pinheiros do metrô é inaugurada sob protesto em SP », Folha de S.Paulo,‎ (lire en ligne Accès payant, consulté le ).
  9. ↑ (pt-BR) « Começa hoje integração na estação Pinheiros », sur JT.com.br, (consulté le ).
  10. ↑ a et b (pt-BR) « Terminal Victor Civita inicia suas operações » Accès payant, sur Veja São Paulo, (consulté le ).
  11. ↑ (pt-BR) « O Terminal de ônibus de Pinheiros já está operando », sur Prefeitura Municipal de São Paulo, Subprefeitura Pinheiros, (consulté le ).
  12. ↑ (pt-BR) « Terminal Intermodal em Pinheiros », sur metalica.com.br/, (consulté le ).
  13. ↑ (pt-BR) G1 São Paulo, Globo Comunicação, « Terminal Pinheiros terá ampliação no número de linhas a partir de sábado », sur g1.globo.com, (consulté le ).
  14. ↑ (pt-BR) « Obra de terminal de ônibus está parada há um ano na Zona Oeste : Paradas foram improvisadas no Largo da Batata, em Pinheiros. Segundo a Prefeitura, obras serão retomadas em dezembro. », sur g1.globo.com/, (consulté le ).
  15. ↑ (pt-BR) « Ponto final do ônibus para Pinheiros será em terminal da nova estação do Metrô », sur portaldeitapecerica.com.br, (consulté le ).
  16. ↑ (pt-BR) Caio do Valle, « Terminal Pinheiros abre sem estacionamento », O Estado de S. Paulo, no 43694,‎ , A16 (ISSN 1516-2931, lire en ligne Accès payant, consulté le ).
  17. ↑ (pt-BR) Rodrigo Gomes, « Transporte hidroviário em São Paulo é uma alternativa viável, afirmam especialistas », sur redebrasilatual.com.br, (consulté le ).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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