Naylor TF 1700
| Naylor TF 1700 | |
 Naylor TF 1700. | |
| Appelé aussi | Hutson TF 1700 |
|---|---|
| Marque | Naylor Cars (1985-1986) Hutson Motor Company (1986-?) |
| Production | 161 exemplaire(s) |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | O-series I4 |
| Cylindrée | 1,695 cm3 |
| Transmission | quatre rapports manuels |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 868 kg |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | deux places, deux portes roadster |
| Dimensions | |
| Empattement | 2 400 mm |
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La Naylor TF 1700 est une voiture de sport britannique construite dans les années 1980 par Naylor Cars, Ltd., situé à Shipley, West Yorkshire, en Angleterre[1]. Présentée en 1984, elle était le fruit d'Alastair Naylor et a été développée en collaboration avec Alan Staniforth[2].
Conception[modifier | modifier le code]
Le roadster deux places à carrosserie acier est une réplique exceptionnellement fidèle de la célèbre MG TF. Comme avec la MG TF, la TF 1700 avait le moteur à l'avant et les roues arrière motrices. La Naylor était exceptionnellement bien équipée (et donc chère), avec un intérieur cuir Connolly et de vraies roues à rayons. Son prix en 1985 était de 13 950 livres sterling. Elle coûtait seulement quarante livres de moins que la beaucoup plus puissante Morgan Plus 8 Injection[3]. Comme la Morgan, la Naylor a une carrosserie construite à partir de panneaux de métal fixés à un cadre en bois de frêne (à ne pas confondre avec le châssis, qui est en acier dans les deux voitures). La majeure partie de la mécanique venait directement de la Morris Marina/Ital, y compris les moteurs de 1,7 litre à SACT O-série produisant 77 hp (57,42 kW) et la boite de vitesses à quatre rapports. L'essieu arrière fut le pont rigide avec ressorts hélicoïdaux de la Marina. La suspension avant est indépendante, avec des jambes de force MacPherson, et une crémaillère et pignon de direction[4]. la vitesse de pointe est de 151 km/h. La TF 1700 a été entièrement approuvée et portait une garantie de l'Austin Rover Group[5].
Histoire[modifier | modifier le code]
Naylor a déménagé dans une nouvelle usine en , après quoi la production a été accélérée. Naylor a travaillé sans relâche pour améliorer la voiture et lui donner des caractéristiques proches de celles de la MG originale, en utilisant l'expertise en châssis de Lotus. Environ 100 voitures ont été construites par Naylor jusqu'à ce que l'entreprise fasse faillite en 1986, en partie dû à ce que la société ne fut pas en mesure de se débarrasser de l'image de voiture en kit, malgré le fait que Margaret Thatcher se soit faite photographier conduisant une Naylor devant le 10 Downing Street, partie d'un effort pour inspirer les petits fabricants britanniques[6],[7]. La voiture en question (voir photo dans l'infobox) avait une plaque d'immatriculation D414HYG et a été la 100e TF 1700 construite. La "Naylor venture" a aidé à établir le modèle de coopération entre Austin Rover et le British Motor Industry Heritage qui a conduit à la production de la RV8.
Hutson TF[modifier | modifier le code]
Le projet et l'usine sont passés dans les mains du Mahcon group en 1986. Ils ont créé la Hutson Motor Company et vendu la voiture en tant que Hutson TF 1700[8]. Environ 61 voitures supplémentaires ont été construites par eux. Un petit nombre de voitures en kit sont également vendues, sous le nom de Mahcon.
Références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Naylor TF 1700 » (voir la liste des auteurs).
- Quattroruote : Tutte le Auto del Mondo 1985, Milan, Editoriale Domus S.p.A, (ISBN 88-7212-012-8), p. 1
- Martyn Wise, « Dream Car's Troubled Run », MG Enthusiast, , p. 41 (lire en ligne)
- Auto Katalog 1986, vol. 29, Stuttgart, Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, , 91–92 p.
- World Cars 1985, Pelham, NY, The Automobile Club of Italy/Herald Books, (ISBN 0-910714-17-7), p. 168
- « About the car », The Naylor Car Club
- BilKatalogen 1989 (Swedish edition of German Auto Katalog), Stockholm, Sweden, PM Press AB, (lire en ligne), p. 109
- Ian Hyne, « A Kiwi in Kent », Kit-Car, Hove, UK, , p. 58 (lire en ligne)
- « Salon: Toutes les Voitures du Monde 89/90 », l'Auto Journal, Paris, Homme N°1, no 15 & 16, , p. 344
