Morris Oxford Série III

Morris Oxford III
Marque	Morris
Années de production	1956-1959 58,117 produced inc. Series IV;
Production	58 117 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage	Royaume-Uni Australie
Moteur et transmission
Moteur(s)	Moteur BMC série B de 1489 cm³ 4 cylindres en ligne
Puissance maximale	55 ch (41 kW)
Transmission	4-speed manual
Boîte de vitesses	Manuelle à 4 rapports
Masse et performances
Vitesse maximale	119 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 30,5 s
Consommation mixte	10,5 L/100 km
Dimensions
Longueur	4 500 mm
Largeur	1 700 mm
Hauteur	1 600 mm
Chronologie des modèles
Morris Oxford Série II Morris Oxford Série V

La Morris Oxford désigne une gamme de modèles de véhicules à moteur fabriqués par le constructeur britannique Morris Motors, s'étendant depuis le Oxford bullnose de 1913 jusqu'aux Farina Oxford V et VI. Cette ligne de production automobile, portant le nom de la ville universitaire où a grandi son fondateur, WR Morris, a contribué à transformer Oxford en un centre industriel.

Entre 1913 et le milieu de 1935, les véhicules de la marque Oxford ont connu une croissance notable tant en taille qu'en nombre. En 1923, en incluant les voitures Cowley, elles représentaient 28,1 % de la production totale des voitures privées au Royaume-Uni. Cette part a presque doublé en 1925, lorsque Morris a vendu près du double de voitures, atteignant ainsi 41 % de la production britannique. Le modèle a été réintroduit en 1948 et a perduré jusqu'en 1971, soit une durée de près de 23 ans. Toutefois, au cours de cette période, les caractéristiques essentielles telles que le secteur de marché et la cylindrée du moteur sont demeurées presque constantes, oscillant entre 1 476 cm³ et 1 622 cm³.

À l'exception des modèles Oxford Six et Oxford Empire, toutes les automobiles Oxford produites depuis 1918 sont des véhicules de 12 ou 14 chevaux fiscaux, dotés de moteurs d'une cylindrée approximative variant entre 1 500 et 1 800 cm3.

Saloon

Morris Oxford Traveller break.

En 1957, l'Oxford a été soumise à une mise à jour, caractérisée par l'introduction d'un nouveau capot cannelé, de petits ailerons arrière et une possibilité de peinture bicolore, annoncée le 18 octobre 1956. À l'intérieur, les sièges en cuir ont été conservés, tandis que le tableau de bord a été revu et qu'un nouveau volant bombé a été installé. Le moteur a été amélioré pour produire désormais 55 ch (41 kW) grâce à une augmentation du taux de compression, bien que les performances en termes de vitesse maximale et d'accélération soient demeurées inchangées. Une transmission semi-automatique à deux pédales, baptisée "Manumatique", proposant un embrayage centrifuge à fonctionnement sous vide couplé aux changements de vitesse, était proposée en option. La suspension avant indépendante, munie de barres de torsion, continuait à offrir un niveau de confort supérieur à la moyenne pour les passagers de la voiture.

Traveller

La version « boisée » de la Série III Traveler a été remplacée par la Série IV en 1957, bien que la production de la berline ait perduré jusqu'en 1959, année où la Série V, conçue par la Carrozzeria Pininfarina (ultérieurement Pininfarina), a été lancée. Un total de 58 117 modèles Oxford des Série III et IV ont été fabriqués.

Le magazine The Motor a réalisé un essai sur une berline de la série III en 1957, équipée d'une transmission manuelle, révélant une vitesse maximale de 119 km/h, pratiquement identique à celle de la série II. L'accélération de 0 à 97 km/h s'effectuait en 30,5 secondes, ce qui était affecté par l'option Manumatic. La consommation de carburant était évaluée à 10,5 L/100 km. Le coût de la voiture d'essai s'élevait à 898 £, avec des taxes incluses de 300 £.

Ambassador

Cette automobile a servi de modèle de base pour de l'Hindustan Ambassador, communément appelée « Amby », fabriquée en Inde jusqu'en 2014. Bien que quelques ajustements esthétiques aient été apportés au fil du temps, le véhicule a maintenu son aspect d'origine, bien que doté de technologies de motorisation modernes. Les ventes ont connu une baisse significative, passant d'un pic de 24 000 unités par an au milieu des années 1980 à moins de 12 000 une décennie plus tard, pour ensuite chuter à moins de 6 000 au milieu des années 2000. Hindustan Motors a cessé la production des voitures Ambassador en mai 2014.

Le modèle Oxford IV a été exclusivement produit dans sa version break, la Traveler Estate. Succédant à la Traveler de la Série III dotée d'une carrosserie en bois, cette nouvelle version était munie d'une carrosserie en acier, présentant une similitude notable avec la berline de la Série III sur plusieurs aspects. Son introduction a eu lieu en 1957, BMC l'ayant annoncé conjointement avec la Riley Two-Point-Six le 23 août de ladite année. La production du IV a perduré aux côtés de la Série V jusqu'en 1960. Une particularité notable était la présence de bouchons de remplissage de carburant situés des deux côtés de la voiture, malgré la présence d'un réservoir de carburant unique.