Ligne de tramway R (ELRT)
Ligne R | |
Automotrice type 600 au terminus d'Halluin Douane. | |
Réseau | Tramway de Roubaix Tourcoing |
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Histoire | |
Mise en service | |
Suppression | |
Exploitant | ELRT |
Infrastructure | |
Écartement des rails | métrique (1 000 mm) |
Électrification | oui |
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La ligne R est une ancienne ligne de tramway de l'Électrique Lille Roubaix Tourcoing. Exploitée entre le et le , la ligne reliait Tourcoing à Halluin par Roncq, elle faisait partie des lignes urbaines de l'ELRT.
Histoire
[modifier | modifier le code]La ligne est mise en service en traction électrique le par l'Électrique Lille Roubaix Tourcoing. Elle reprend la section Tourcoing Place - Roncq Blanc Four de la ligne départementale 3 Leers - Roncq, la section de la place de Tourcoing au P.N. du Tilleul de l'ancienne ligne 3 est quant-à elle reprise par la ligne P. La ligne est par la même occasion prolongée jusqu'à la douane d'Halluin. Le terminus de la ligne à Halluin est situé rue de Lille un peu avant la douane d'Halluin, il y permet la correspondance avec la ligne de tramway MM Mouscron - Geluwe de la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV), réseau de Courtrai.
En , la ligne est renforcée par des services partiels de Tourcoing au quartier Blanc Four à Roncq et de Tourcoing à Roncq.
Dans la ligne directe de suppression des réseaux de tramway urbain de Roubaix - Tourcoing au cours des années 1950, la ligne est supprimée le et remplacée par la ligne d'autobus 12.
Infrastructure
[modifier | modifier le code]Voies et tracé
[modifier | modifier le code]La voie à l'écartement métrique est tantôt établie en voie double tantôt en voie unique. Traversant 2 fois la ligne de chemin de fer Somain - Halluin, la ligne possède 2 passerelles pour le franchissement de cette dernière Pied de Bœuf et àe Roncq. La passerelle de Roncq étant excentrée de la RN17, la ligne R la rejoint en empruntant un cours site en siège spécial.
La ligne est par ailleurs raccordée à Halluin au réseau de la Société nationale des chemins de fer vicinaux.
Alimentation électrique
[modifier | modifier le code]La captation d'énergie s'effectue à l'origine par ligne aérienne de contact et prise de courant par perche trolley.
Matériel roulant
[modifier | modifier le code]La ligne fut exploitée avec différents types de matériels. Son exploitation commença avec des motrices de type 10. À partir de 1927, la ligne reçut des motrices de type 600 (2e série 680 à 689), ces dernières étant exploitées avec des remorques de type 800[n 1] et 850[n 2],. Par ailleurs, entre 1951 et 1953, la ligne fut équipée avec 14 motrices à bogie de type 400 (1re série), ces motrices furent retransformées pour remplacer leur pantographe par une perche en usage sur la ligne.
matériel moteur | |||||
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illustration | type | nombre[n 3] | numéros[n 3] | en service | hors service |
10/1 | nd. | nd. | 1925 | nd. | |
600/4 | 10 | 680-689 | 1927 | ||
400/1 | 14 | 401-414 |
matériel remorqué | |||||
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illustration | type | nombre[n 3] | numéros[n 3] | en service | hors service |
800 | 12 | 800-811 | nd. | nd. | |
850 | 10 | 850-859 | nd. |
Notes
[modifier | modifier le code]- Série de 12 remorques à 2 essieux 151 à 162 puis renumérotées 800 à 811 conçues d'origine pour les lignes du Grand Boulevard.
- Anciennes motrices de type 10 2e série converties en remorque (série 850 à 859).
- en italique quand seule une partie de la série est concernée.
Bibliographie
[modifier | modifier le code]Monographies
[modifier | modifier le code]- Claude Gay (préf. Alain Decaux), Au fil des trams, association Amitram, (1re éd. 1971), 383 p.