Kawasaki 250 S1 Mach I
| Kawasaki 250 S1 Mach I | |
 Kawasaki S1 de 1972. | |
| Constructeur |  Kawasaki Heavy Industries
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|---|---|
| Années de production | 1972 - 1975 |
| Type | Mach I |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | tricylindre en ligne, 2T, refroidi par air, graissage séparé |
| Démarrage | Kick |
| Cylindrée | 249 |
| Puissance maximale | 32 ch à 8 500 tr/min |
| Couple maximal | 2,54 kg⋅m à 7 000 tr/min |
| Alimentation | 3 carburateurs Mikuni VM 24SC |
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission | Par chaîne |
| Vitesse maximale | donnée constructeur : 154 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | Tubulaire, double berceau |
| Suspension avant (débattement) | Fourche téléhydraulique (110 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | Bras oscillant, 2 amortisseurs (70 mm) |
| Frein avant (diamètre) | Tambour double came, Ø 180 mm[1] |
| Frein arrière (diamètre) | Tambour simple came, Ø 180 mm[1] |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 18" |
| Roue arrière | 18" |
| Empattement | 1 330[1] mm |
| Hauteur de selle | 800[1] mm |
| Garde au sol | 150 mm[1] mm |
| Poids à sec | 148 kg |
| Réservoir (réserve) | 14 L (3 L) |
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La Kawasaki 250 S1 Mach I est une moto de 250 cm3, fabriquée et commercialisée par Kawasaki de 1972 à 1975.
Histoire[modifier | modifier le code]
Presque un an après la 350 S2, Kawasaki commercialise la 250 S1 en France, en mai 1972. Ce modèle rompt avec la génération précédente de 250, la A1 Samurai commercialisée de 1967 à 1971, à tout point de vue : esthétique et surtout moteur[1].
En effet, la ligne de la machine est résolument moderne (elle reprend les lignes de la 350 S2 et de la 750 H2) et le moteur reprend l'architecture de la machine phare de Kawasaki, la 500 H1, un tricylindre deux temps.
La 250 S1 partage un nombre de pièces important avec la 350 S2. Elles sont cependant facilement identifiables. La 250 S1 est livrée initialement dans une robe blanche et les cylindres de son moteur ne possèdent que six ailettes de refroidissement (contre sept pour la 350 en robe rouge). Le moteur est quasiment indestructible (dimensionné pour supporter la puissance du 350). S'il est aussi rageur que celui de ces grandes sœurs, il reste parfaitement maitrisable, même pour un débutant. Il y avait toutefois, pour améliorer la tenue de cap, un support de guidon séparé et un amortisseur de direction à friction.
Compte tenu de la puissance moindre (32 ch au lieu de 45 pour la 350), le cadre et le freinage sont largement dimensionnés. La 250 conservera d'ailleurs tout le long de sa carrière son frein avant à double came (il faudra attendre l'apparition de la 250 KH équipée d'un frein à disque).
En 1973, la S1A remplace la S1. Elle reprend les évolutions de la 350 S2A à l'exception du frein avant qui reste à tambour.
En 1974, la S1B reprend les lignes de la remplaçante de la 350 S2, la 400 S3 dont l'ultime refonte sera la 400 KH de 1976.
En 1975, la S1C suit les évolutions esthétiques de sa grande sœur.
L'année 1975 marque également la fin de la carrière de cette machine, victime de la crise pétrolière, elle est remplacée en 1976 par la 250 KH.
Références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Kawasaki S1 Mach I » (voir la liste des auteurs).
- « Kawasaki 250 S1 (1972 - 1975) », sur 4 pat, le musée du roadster, 4 cylindres japonais, (consulté le ).
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- (en) Alastair Walker, The Kawasaki Triple Bible, novembre 2010
- (en) Weekblad Motor, 14 avril 1972, p. 542
- (en) Motor Cycle Mechanics, août 1975, p. 55
- (de) Motorrad Katalog 1972/73 and 1974
