G12.1 AL et ex-Prusse

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Les Decapod série G 12.1 numéros 5546 à 5562 sont des locomotives à vapeur d'origine prussienne.

Genèse[modifier | modifier le code]

Les numéros 5551 à 5562 furent directement commandées par les chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine (EL) et livrées en 1915. Les numéros 5546 à 5550 sont les anciennes machines de la Compagnie des chemins de fer de l'Est où elles étaient immatriculées série 13 numéros 5101 à 5105. Ces machines livrées au titre des prestations d'armistice de 1918 furent cédées au réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine (AL) avant 1938.

Description[modifier | modifier le code]

Ces Decapod disposaient d'un moteur à trois cylindres à simple expansion et la distribution était du type « Walschaerts ». Le foyer était un foyer de type « Crampton » à grille étroite. L'échappement était fixe de type « Allemand ». Le bissel avait un déplacement latéral de + ou - 80 mm et était du type « Krauss ». Le dernier essieu moteur avait un déplacement latéral de + ou - 20 mm pour faciliter l'inscription en courbe.

Utilisation et services[modifier | modifier le code]

Elles étaient très proche des Decapod de type G12 AL 5563 à 5689 (futures : 1-150 C 563 à 689) de par le moteur et par les possibilités de traction. De plus elles donnèrent naissance à la future série 13 numéros 150-001 à 150-195 (futures : 1-150 E 1 à 195) de la Compagnie des chemins de fer de l'Est. L'AL leur confia la remorque des trains de minerai dans le bassin lorrain; tâche qu'elles accomplirent jusqu'à l'arrivée des 150 X nettement plus puissantes. La série fut immatriculée 1-150 B 546 à 562 à la SNCF et a été radiée de l'inventaire pour l'année 1955 moins la 1-150 B 560 disparue en Allemagne.

Tenders[modifier | modifier le code]

Les tenders qui leur furent accouplés ont toujours été les mêmes : il s'agissait de tenders à bogies Diamond contenant 21,5 m3 d'eau et 7 t de charbon. Ils portèrent les numéros 5551 à 5562 puis 1-21 E 551 à 562 pour les ex-AL et 5001 à 5005 puis 5546 à 5550 puis 1-21 E 1 à 5 pour les ex-Est.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

  • Pression de la chaudière : 14 kg/cm²
  • Diamètre du cylindre HP : 560 mm
  • Diamètre des cylindres BP : 560 mm
  • Diamètre des roues motrices : 1 400 mm
  • Diamètre des roues du bissel : 1 000 mm
  • Masse en ordre de marche : 98,8 t
  • Masse adhérente : 84,9 t
  • Longueur hors tout : 12,710 m
  • Masse du tender en ordre de marche : 50 t
  • Masse totale : 148,8 t
  • Longueur totale : ?
  • Vitesse maxi en service : 65 km/h

Notes et références[modifier | modifier le code]


Sources[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Articles connexes étrangers[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]