Discussion:Moteur HCCI

Le contenu de la page n’est pas pris en charge dans d’autres langues.
Une page de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Autres discussions [liste]
  • Admissibilité
  • Neutralité
  • Droit d'auteur
  • Article de qualité
  • Bon article
  • Lumière sur
  • À faire
  • Archives
  • Commons

La détonation[modifier le code]

Le paradoxe de la détonation dans les machines lentes[modifier le code]

Le volume des chambres de moteur à piston avec vilebrequin varie approximativement de façon sinusoïdale, restant de longs moments au point mort haut et bas. C'est une caractéristique de machine fondamentalement lente, avec de plus seulement deux degrés de liberté au design (la translation du piston et la rotation du vilebrequin), et donc inapte à répondre aux détonations super rapides. Dans l'univers du piston, la problématique de la détonation est ramenée à une problématique de retardement du déclanchement de la détonation dans un état relativement stationnaire, soit le point mort haut. Pour tenter la détonation, des bricolages comme les bielles variables ou des mini-pistons rapides complémentaires sont ajoutés en amont, mais ces accessoires ne s'attaquent pas sérieusement à l'autre point essentiel en aval, c'est à dire la capacité de la machine à faire une transformation précoce de l'énergie de pression en énergie de rotation. Depuis des décennies, le processus piston - HCCI focalise sur le contrôle du déclanchement de la détonation, et pour y arriver, étouffe et affaibli la puissance de la détonation en contaminant l'admission avec les gaz brûlés; Il est alors abusif d'affirmer que la détonation (on devrait se limite à préciser HCCI) ne brûle pas complètement le carburant! D'autres conclusions sont tout aussi paradoxales (pellicule de surface imbrûlée...) et pour cause, le processus HCCI en est un au seuil inférieur marginal de la détonation, où la combustion peut commencer par un front d'onde thermique conventionnel, lequel peut dégénérer en de multiples points de détonation et subséquemment en combustion pilotée par onde de choc. Ça marche tant qu'on ne demande pas de puissance au moteur! Le domaine du HCCI est possiblement toujours dans un cul de sac, mais n'est plus une vache sacrée...

La détonation dans une machine rapide[modifier le code]

Une machine avec plus de degrés de libertés au design qui permet une mise en forme de l'impulsion volume suivant la lettre cursive « i » avec une durée de 15 à 30 fois plus brève que le piston convient parfaitement mieux à la détonation, et c'est ce que la Quasiturbine AC accomplie, tout en permettant un transformation précoce de l'énergie de pression en énergie de rotation. Avec une machine rapide, la détonation s'amorce dans un flanc de croissance raide de pression, immediatement suivi d'un flanc raide dessendant, de sorte qu'on a pas à jongler avec la problématique du report du déclanchement de la détonation. Le mode HCCI est détonant, mais pas purement photonique, alors que la PhotoDétonation est une franche et totale détonation volumique (non étouffée, ni contaminé), possible seulement avec des cycles de pression beaucoup plus rapide que le piston. Évidemment, le HCCI et la PhotoDétonation ne sont pas étrangers l'un à l'autre.

Détonation versus l'hybride[modifier le code]

Le mode PhotoDétonation supprime la dépressurisation d'admission et permet ainsi un gain d'efficacité considérable (dans les usages automobiles, près de la moitié de l'énergie du carburant sert à produire la dépressurisation d'admission). Dans ce mode, l'efficacité moteur reste élevée même à basse puissance. Conséquemment, la détonation et hybride sont deux différentes façons d'exploitées la réduction d'efficacité du piston conventionnel à basse puissance, et les deux méthodes sont compatibles avec les trains de propulsion électrique (moteur roue) super-efficace. Le moteur à détonation est cependant une voie plus directe et plus efficace que l'hybride, et parce que « le carburant embarqué » est déjà une forme de stockage d'énergie, le moteur à détonation évite de réemmagasiner cette énergie sous forme électrique dans des batteries. L'énergie chimique emmagasinée dans le carburant est dégradée lorsque transvasée dans des batteries.

La détonation et le lecteur Wiki[modifier le code]

La présente (2009-07-30) page HCCI est correctement peu optimiste, et une lecture attentive dévoile l'approche paradoxalement controversé du processus. Je ne crois pas que ce soit un manque de neutralité (dans un contexte innovant) que de rapporter les quelques paragraphes ci-haut aux lecteurs de WiKi, peut-être même que le manque de neutralité serait de les dissimuler. À vous lecteur de juger... si l'éclairage de ce texte devrait compléter la page HCCI, laquelle n'inspire pas pour le moment de conclusion heureuse...

Salutations, Gilles

Photodetonation[modifier le code]

La recherche de photodétonation dans wiki amène à cette page. Ce terme est d'ailleurs employé à plusieurs reprises dans cette page de discussion et également dans l'article. Mais je ne vois aucune explication de ce terme. Il serait bien qu'une description, au moins théorique, de ce terme apparaisse. Mes recherches me laissent penser que ce terme est du pipeau, inventé pour vendre du matériel non véritablement innovant. Si quelqu'un est capable de donner une explication à ce terme qu'il le fasse. Si non, je préconise l'abandon de l'usage de ce terme. --Jean-carambole-denis (discuter) 1 juillet 2014 à 10:45 (CEST)[répondre]