Voiture U46 d'embranchement
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Type | voiture régionale |
| Conception | DEV |
| Constructeur(s) | Brissonneau et Lotz, Baume et Marpent |
| Nombre | 100 |
| Livraison | 1950-1952 |
| Période de service | 1950-1988 |
| Longueur | 21.650 m |
|---|---|
| Bogies | Y16A |
| Accès | 2 intermédiaires |
| Portes | 2 vantaux coulissants |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
| Nombre | Diagramme | places assises |
|---|---|---|
70 30 → 8 0 → 22 |
C10tmyp B7Dtmyp A8Dtmyp |
80 pl. 56 pl. 48 pl. |
Les voitures U 46 d'embranchements sont des voitures voyageur issues d'un programme de la division des études des voitures visant à doter la SNCF d'un parc de voitures de banlieue et d'omnibus longue distance au sortir de la Seconde Guerre mondiale.
La conception de ces voitures est issue des voitures de banlieue allégées de type Est livrées à partir de 1936 mais en prenant les principes de construction des DEV de la tranche 46.
La construction se fit selon deux types de chaudrons :
- 30 B7Dtmyp mixtes fourgon, produites par la société Brissonneau et Lotz sise à Creil ;
- 70 C10tmyp de 3e classe, produites par la société Baume et Marpent sise à Marpent et la Compagnie française de matériel de chemin de fer sise à Maubeuge.
Les premières avaient 5 baies entre les plateformes contre 6 pour les secondes.
Ces voitures furent réparties entre les régions nord et Méditerranée en deux parts égales à partir de juillet 1950 (date de livraison du prototype) et jusqu'en 1952.
La composition habituelle pour ces rames devant assurer la suite des rapides et express était en règle générale de 2 BD encadrant 4 C. Pourtant dès 1952, la livraison des OCEM Talbot sur la région nord vit des rames formées avec les deux types de matériel. En 1956, à la suite de la suppression de la 3e classe, toutes les C10tmyp se virent surclassées en B10tmyp et 15 B7Dtmyp en A7Dtmyp. Dans les années 1960, 7 autres B7Dtmyp sont transformées en A8Dtmyp.
- 70 C10tmyp → C10tmyp → C10t, 50 87 20-37 001 à 070.
- 15 puis 8 B7Dtmyp → B7Dtmyp → B7Dt, 50 87 82-47 465 à 472
- 7 puis 22 B7Dtmyp → A8Dtmyp → A8Dt, 50 87 81-44 101 à 122
En 1975 et ce jusqu'en 1978 il fut décidé de regrouper toutes les unités sur la région sud-est qui put ainsi radier les voitures ex-DR.
La venue des rames RIO annonça le début de la fin avec pour conséquences de mettre les U46 sur les roulements les plus chargés de la journée. Malgré tout elles résistèrent jusqu'en octobre 1988 avec la radiation des 17 dernières unités.
Le seul changement notable dans la carrière de ces véhicules fut le démontage du chauffage vapeur dans les années 1980 pour les unités encore en service à cette date.
