220 T Nord 2.311 à 2.380
SNCF 220 TA 1 0 19
| Exploitant(s) | Nord puis SNCF |
|---|---|
| Désignation |
2.300 Nord 220 TA SNCF |
| Type | Outrance |
| Concepteur | Gaston Du Bousquet |
| Construction | de 1892 à 1896 |
| Constructeur(s) | SACM, Franco-Belge, Schneider, Fives-Lille |
| Nombre | 70 |
| Service commercial | de 1892 à 1950 environ |
| Utilisation | Banlieue Nord, manœuvre |
| Préservation | Aucune |
| Disposition des essieux | ooOO- |
|---|---|
| Écartement | 1 435 mm |
| Surface de la grille | 1,57 m2 |
| Pression de la chaudière | 10[1] MPa |
| Surface de chauffe | 85 m2 |
| Moteur | simple expansion |
| Cylindres | 2 |
| Alésage × course | 420 x 600 mm |
| Ø roues motrices | 1664 mm |
| Ø roues AV | 900 mm |
| Masse en service | 42,8 t |
| Masse adhérente | 24,8 t |
| Capacité en eau | 3,2 m3 |
| Capacité en charbon | 2 t |
| Longueur totale | 9,165 m |
| Empattement | 5,525 m |
| Vitesse maximale | 80 km/h |
Les 220 T Nord 2.311 à 2.380 sont des locomotives tender de type 220T de la Compagnie des chemins de fer du Nord utilisées pour les trains de banlieue. Elles portaient le surnom de "Ravachol" du fait de la mise en service de la série lors de l'arrestation de ce dernier en .
Histoire[modifier | modifier le code]
Ces machines sont mises en service en 1892 pour assurer des trains tramways sur les lignes du Nord et du Nord-Belge[2]. Elles sont immatriculées 2.311 à 2.380. Au premier janvier 1938 elles forment à la SNCF la série 220 TA 1 à 19.
Construction[modifier | modifier le code]
Ces locomotives sont construites par les firmes suivantes :
- 2311-2320 livrées par la SACM en 1891[3],
- 2321-2340 livrées par la SACM en 1893,
- 2341-2345 livrées par la Société Franco-Belge en 1893,
- 2346-2360 livrées par la Fives-Lille en 1893[4],
- 2361-2380 livrées par la Schneider en 1893[5],
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
- Surface de grille: 1,57 m2
- Surface de chauffe: 85 m2
- Timbre: 10 kg
- Diamètre des cylindres: 420 mm
- Course des pistons: 600 mm
- Diam. des roues motrices: 1 664 mm
- Diam. des roues du bogie: 900 mm
- Écartement des essieux extrêmes: 5 525 mm
- Longueur: 9,165 m
- Poids à vide: 33,7 t
- Effort théorique: 6,360 kg
- Effort pratique: 4,134 kg
 |
Modélisme[modifier | modifier le code]
Les 220 TA ont été reproduites à l'échelle HO par la firme anglaise Keyser en 1982 (en kit à monter principalement en métal blanc) et la même année par l'artisan français Locostyl (en kit à monter principalement en laiton).
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Les Locomotives à Vapeur de la SNCF, par J. Fournereau, 1947, Éditions Loco-Revue
- M. Pulin, « La nouvelle locomotive-tender à 4 roues accouplés pour trains légers de la Compagnie du Chemin de fer du Nord », Revue générale des chemins de fer, Veuve CH. Dunod, vol. XVI, no 1, janvier 1893, p. 3 à 8 lire en ligne
- Liste de construction SACM
- Liste de construction Fives-Lille
- Liste de construction Schneider
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- M. Pulin, « La nouvelle locomotive-tender à 4 roues accouplés pour trains légers de la Compagnie du Chemin de fer du Nord », Revue générale des chemins de fer, Veuve CH. Dunod, vol. XVI, no 1, , p. 3 à 8 (lire en ligne)
