140 F PLM 1 à 100
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Les 140 F PLM 1 à 100 du PLM sont des machines de type consolidation construites pour la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée et utilisées ensuite par la SNCF.
Elles étaient conçues pour tracter des trains lourds sur les lignes à profil facile comme la ligne Paris-Marseille.
Ces machines formaient une série de 100 unités, numérotées 140 F 1 à 100, livrées en 1925-26 et reprenant les dispositions des précédents modèles de Consolidation mises en service au PLM de 1909 à 1924.
En 1938, lors de la création de la SNCF, elles deviennent 5 - 140 L 1 à 100.
Histoire[modifier | modifier le code]
Genèse[modifier | modifier le code]
La Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée avait déjà construit plusieurs séries de locomotives de disposition Consolidation de 1909 à 1926. En dehors de quelques prototypes, il s’agissait de locomotives compound à quatre cylindres munies d’une chaudière à vapeur saturée (avant-guerre) et qui seront dotées d’un surchauffeur à partir de 1919.
La Première Guerre mondiale dota le PLM de plusieurs séries de Consolidation de conception différente
- Les 140 PLM 401 à 969, futures 140 G 1 à 699. Des 140 "Pershing" construites aux États-Unis.
- Les 140 K PLM 1 à 35, ex-ALVF. Des locomotives identiques aux 140 C de l’État, construites en Angleterre
- Les 140 PLM 971 à 999, futures 140 H 1 à 29. Construites aux États-Unis d’après des plans élaborés en France par les Chemins de fer de l'État[1].
En outre, le PLM commandera, entre 1923 et 1925, 170 locomotives étudiées par l’OCEM : les 140 A PLM 1 à 170.
En s’inspirant des séries mises au point avant-guerre, le PLM commandera une série de 100 locomotives à petites roues.
Construction[modifier | modifier le code]
Elles possèdent la même chaudière que les 140 PLM 3741 à 3955 et 140 E PLM 164 à 213 (futures : 5-140 E 1 à 213 de la SNCF) .
En revanche, la principale différence avec cette série, était le diamètre des roues, de 1 500 mm au lieu de 1 650 mm. Il reprend le diamètre des premières séries de consolidation construites avant-guerre, les 140 B, 140 C et 140 D.
Le châssis et les cylindres présentent une forte ressemblance avec les 140 D, notamment au niveau de l’empattement[2], après leur transformation en compound et la distribution de ces deux séries semble identique.
Comme la plupart des locomotives du PLM, leur cabine possède un avant biseauté en coupe-vent.
Les 100 locomotives ont été commandées aux constructeurs suivants et construites entre 1925 et 1926[2]
- Les 140 F 1 à 10 furent construites par la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques
- Les 140 F 11 à 33 furent construites par la Société de construction des Batignolles
- Les 140 F 34 à 78 furent construites par la Société Française de Constructions Mécaniques
- Les 140 F 79 à 100 furent construites par Fives-Lille
Lors de la création de la SNCF, le , les 140 F 1 à 100 du PLM deviendront les 5 - 140 L 1 à 100.
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
- Longueur : 12,50 m
- Poids à vide: 66,5 t
- Poids en charge: 73,5 t
- Timbre: 16 kg
- Foyer Belpaire
- Surface de grille : 3,08 m2
- Surface de surchauffe : 64,81 m2
- Surface de chauffe(chaudière): 175,48 m2
- Diamètre des roues (motrices): 1 500 mm
- Diamètre des roues (porteuses): 1 000 mm
- Dimensions des cylindres HP (haute pression), alésage x course: 400 × 650 mm
- Dimensions des cylindres BP (basse pression), alésage x course: 600 × 650 mm
- Vitesse maximum: 85 km/h
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « Les locomotives type 140 d'origine Ouest et Etat », sur roland.arzul.pagesperso-orange.fr (consulté le )
- « 140 n° F 1 à 100 du PLM — WikiPLM », sur wikiplm.railsdautrefois.fr (consulté le )
