Moteur Série-O British Leyland
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| Autres noms |
Rover M8 |
|---|---|
| Constructeur | |
| Années de production | |
| Application |
Automobile |
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| Cylindrée |
1 695 cm3 (1,7 L) 1 994 cm3 (2,0 L) |
|---|---|
| Disposition |
4 cylindres en ligne (L4) |
| Refroidissement |
Eau |
| Combustible |
Essence |
| Puissance max. |
113 kW (154 ch) |
|---|
Le moteur Série-O est un moteur thermique automobile produit par British Leyland de 1978 à 1993.
Historique et conception
Introduit par British Leyland en 1978, sur la Morris Marina phase 3 et les motorisations inférieures de la Leyland Princess, le moteur Série-O remplace le bloc Série-B 1,8 L hérité de la British Motor Corporation. Sa principale avancée technique par rapport à son prédécesseur est l'adoption d'un arbre à came en tête (distribution par courroie), avec une culasse en aluminium.
Le moteur existe en deux cylindrées, 1,7 L et 2,0 L. À ses débuts, il est associé à un ou deux carburateurs. Reconnu fiable au fil des ans, son usage se répand vite parmi les véhicules du groupe British Leyland : en propulsion, la Morris Ital en 1980 et la Rover SD1 en 1982, et en traction l'Austin Ambassador, également en 1982.
En 1984, le moteur est retravaillé pour pouvoir équiper les versions haut de gamme des Austin Maestro et Montego (cylindrée de 2 litres). Sur ces deux modèles, il sera plus tard proposé avec l'injection, ainsi qu'en version à carburateur turbocompressée.
Il est notamment adapté pour être associé à la boîte de vitesses manuelle Honda PG-1 ; avec cet ensemble, British Leyland renonce ainsi à son vieil et original usage de monter, sur ses modèles traction, la boîte dans le carter, avec lubrification commune. La version 1,7 L, elle, ne sera pas utilisée par le duo Maestro/Montego, qui dispose déjà du bloc 1,6 L Série-R (et plus tard Série-S). Le moteur sera d'abord longitudinal, puis deviendra transversal en cours de carrière ; les blocs moteur respectifs de ces deux versions ne sont cependant pas identiques (et donc pas interchangeables), le montage de la bague de fixation de la boîte étant différent.
En 1987, British Leyland (rebaptisé Rover Group) équipe le Série-O d'une culasse à 16 soupapes pour la Rover 800. Cette version 2 litres prend le nom de Série-M, type qui deviendra, après de nouvelles modifications, le Série-T en 1992.
La version 8 soupapes de la Série-O sera aussi brièvement utilisée dans les versions d'entrée de gamme de la 800. Rover l'appellera « M8 » dans ses documents officiels, le désignant ainsi comme une version à 8 soupapes du Série-M, sans doute pour harmoniser l'appellation des deux moteurs dans la gamme – bien que le 8 soupapes, non modifié contrairement au "16", reste dans les faits un simple Série-O.
Performances
| Moteur | Cylindrée | Performance | Couple |
|---|---|---|---|
| BL Série-O | 1 994 cm3 (2,0 L) | 77 kW (105 ch) à 6 000 tr/min | ... N m à ... tr/min |
| BL Série-O | 1 994 cm3 (2,0 L) | 86 kW (117 ch) | |
| BL Série-O | 1 994 cm3 (2,0 L) | 113 kW (154 ch) |
Utilisation
Le moteur Série-O de British Leyland (BL) a été installé sur plusieurs modèles et de nombreuses variantes entre 1978 et 1993 :
- l'Austin Maestro
- Austin Maestro 2.0 (10/1984 - 1988) - carburateur - boîte de vitesse manuelle 4 Honda PG-1 (117 ch) ;
- Rover Maestro 2.0 (1988 - 1991) - carburateur - boîte de vitesse manuelle 4 Honda PG-1 (117 ch) ;
- MG Maestro 2.0 EFi / 2.0i (? - ?) - injection électronique - boîte de vitesse manuelle 4 BL (117 ch) ;
- MG Maestro Turbo (10/1988 - 1991) - carburateur avec turbocompresseur - boîte de vitesse manuelle 4 BL (154 ch).
- l'Austin Montego
- Austin Montego 2.0 (01/1984 - 1988) - carburateur - boîte de vitesse manuelle 4 Honda PG-1 (117 ch).
- Rover Montego 2.0 (1988 - 12/1994) - carburateur - boîte de vitesse manuelle 4 Honda PG-1 (117 ch).
- MG Montego 2.0 (01/1984 - 12/1994) - carburateur - boîte de vitesse manuelle 4 Honda PG-1 (117 ch).
Notes et références
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « BL O-series engine » (voir la liste des auteurs).
