Dodge Phoenix
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La Dodge Phoenix est une automobile qui a été produite par Chrysler Australie de 1960 à 1972.
La Phoenix a été introduite en mai 1960 en tant que version assemblée en Australie[1] de la Dodge Dart américaine[2], positionnée au-dessus de la Chrysler Royal développée localement, en tant que modèle de luxe de Chrysler Australia. Elle a emprunté son nom à la Dart haut de gamme, la Dodge Dart Phoenix, mais contrairement à son homonyme américain, elle n'était proposée qu'en berline quatre portes et uniquement avec un moteur V8 de 318 pouces cubes[3].
La Phoenix a ensuite été redessinée avec les lignes des Dodge Dart de 1961 et 1962. Pour 1963, la nouvelle Phoenix série TD2 était dérivée de la Dodge 440 américaine[4], et pour 1965 et au-delà, la Phoenix était basée sur la Plymouth Fury III canadienne[5]. Comme la Fury de 1965, la Phoenix de 1965 comportait des phares empilés verticalement[2]. Un style de carrosserie toit rigide à quatre portes a rejoint la berline en 1967[3]. Le toit rigide était équipé d'un moteur V8 de 383 pouces cubes[3] tandis que la berline continuait avec le plus petit V8 de 318 pouces cubes[3]. Les deux styles de carrosserie ont continué à être proposés jusqu'à l'arrêt de la Phoenix australienne[6]. En outre, des variantes légèrement plus longue du break américain ont été vendues dès le début en tant que corbillards. Finalement, ceux-ci ont été modifiés avec deux portes et des fenêtres de quart arrière surdimensionnées, dans la tradition des corbillards britannique.
Bien que les Phoenix de 1965 et au-delà soient essentiellement des Plymouth Fury, elles comportaient le tableau de bord de la Dodge Polara full-size de style nord-américain (adapté pour la conduite à droite). Elles ont également continué d'utiliser les essuie-glaces «battant» à l'ancienne (tandis que les modèles nord-américains utilisaient des essuie-glaces modernes à action parallèle). Après l'arrêt de la Phoenix, la Chrysler by Chrysler développée en Australie a hérité du rôle de modèle de luxe de haut niveau dans la gamme des modèles de Chrysler Australia.
Histoire du modèle[modifier | modifier le code]
PD4[modifier | modifier le code]
La première Dodge Phoenix australienne, codée PD4, est sortie en mai 1960. Une Dodge canadienne avec un tableau de bord Plymouth, elle était importée dans des kits CKD et assemblée à l'usine Mile End de Chrysler Australie. La Phoenix PD4 était seulement offerte en tant que berline 4 portes[7], dans deux niveaux de finition, la De Luxe et la Luxury Liner[8]. La PD4 avait un empattement de 118 pouces et était propulsée par un moteur V8 OHV de 318 pouces cubes. Le nom Phoenix était dérivé de la Dodge Dart Phoenix[9] sur laquelle elle était basée[9].
RD4[modifier | modifier le code]
La Phoenix RD4 de 1961 utilisait la cabine de la PD4 avec une nouvelle carrosserie avant et arrière[9]. Les dimensions sont restées inchangées, tout comme les spécifications mécaniques[9], étant de nouveau basées sur la Dodge Dart nord-américaine.
SD2[modifier | modifier le code]
La SD2 de 1962 présentait un empattement plus court de 116 pouces et une carrosserie complètement nouvelle qui était à la fois plus courte et plus étroite que son prédécesseur[9] étant maintenant basée sur la Dodge Dart américaine réduite.
TD2[modifier | modifier le code]
La TD2 de 1963 a été la première Phoenix à être basée sur le modèle renommé Dodge 440[9], Dodge ayant déplacé le nom Dart vers la nouvelle plate-forme A compacte. Le style de carrosserie berline 4 portes et le moteur de 318 pouces cubes ont été conservés[7].
VD2[modifier | modifier le code]
La Phoenix VD2 a été introduite en 1964[7]. L'empattement était maintenant de 119 pouces et la longueur totale a augmenté de quatre pouces à 212[9]. La VD2 était basée sur la Dodge 440 nord-américaine de 1964.
AP2D[modifier | modifier le code]
La Phoenix AP2D a été introduite en 1965[7]. Ce modèle était une Plymouth Fury III canadienne rebadgée[9], une stratégie que Chrysler Australie continuera jusqu'à la fin de 1972[9]. Le modèle de 1965 présentait un style frontal à quatre phares empilés verticalement[9]. Le moteur de 318 pouces cubes a été conservé[7]. Un ornement de capot Plymouth a été utilisé, avec le logo "Fratzog" de Dodge superposée sur le contour du logo Plymouth.
DB6[modifier | modifier le code]
La Phoenix de 1966 était codée DB6[7]. Les changements suivent ceux de la Fury III de 1966; une nouvelle calandre, des panneaux arrière révisés, de nouveaux feux arrière et un nouveau couvercle de coffre[9].
DC[modifier | modifier le code]
La Phoenix de 1967 était codée série DC[10]. C'était la première Phoenix à être disponible avec un choix de carrosseries, un toit rigide à 4 portes était maintenant offert en plus de la berline 4 portes. La berline conservait le moteur V8 318 tandis que le toit rigide était équipé d'un V8 383. Dans la dernière partie de 1967, Chrysler Australia a transféré l'assemblage de la Phoenix depuis Tonsley Park vers son usine de Port Melbourne[9].
DD[modifier | modifier le code]
La Phoenix de 1968 était codée DD[10]. Les principaux changements pour 1968 ont été une nouvelle tôle arrière et de nouveaux feux arrière[9].
DE[modifier | modifier le code]
La Phoenix DE a été introduite en 1969[7]. Le nouveau modèle comportait des doubles phares horizontaux[3] et un empattement de 120 pouces[9]. La longueur totale était maintenant de 214,5 pouces[9]. Elle a été commercialisée dans une série à 400 exemplaires en édition limitée, chaque voiture portant un badge numéroté sur le tableau de bord[9]. La production était prévue pour être limitée à 400 berlines et 400 toit rigides, bien que la production réelle n'ait pas atteint 400 unités de l'un ou l'autre. 371 exemplaires de la DE ont été construites à l'usine Chrysler Australia de Port Melbourne en 1969 et 385 autres en 1970[11]. Pour la première fois, les modèles DE comportaient des essuie-glaces cachés à action parallèle. La carrosserie était complètement nouvelle et comportait les côtés «Fuselage» incurvés de la Plymouth Fury.
DF[modifier | modifier le code]
La Phoenix DF a été introduite en 1970. Encore une fois, elle a été commercialisée sous le nom de Phoenix 400 avec des berlines et des toits rigides portant des plaques numérotées individuellement sur le tableau de bord. 298 ont été construites à Port Melbourne en 1970 et 110 en 1971[11].
DG[modifier | modifier le code]
La Phoenix DG a été introduite en 1971. encore une fois en tant que Phoenix 400 avec des berlines et des toits rigides numérotés individuellement. 298 ont été construites à Port Melbourne en 1971[11].
DH[modifier | modifier le code]
La Phoenix DH a été introduite en 1972[11]. 73 ont été construites à Port Melbourne cette année-là[11]. Une décision de fermer l'installation désuète de Port Melbourne a conduit à l'arrêt de la Phoenix[12].
Galerie[modifier | modifier le code]
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Dodge Phoenix PD4 -
Dodge Phoenix RD4 -
Dodge Phoenix SD2 -
Dodge Phoenix TD2 -
Dodge Phoenix VD2 -
Dodge Phoenix AP2D -
Dodge Phoenix DP6 -
Dodge Phoenix DC berline -
Dodge Phoenix DD berline -
Dodge Phoenix DD toit rigide -
Dodge Phoenix DE berline -
Plaque de tableau de bord de la Dodge Phoenix DE berline -
Dodge Phoenix DE toit rigide -
Plaque de tableau de bord de la Dodge Phoenix DE toit rigide -
Dodge Phoenix DF berline -
Dodge Phoenix DF toit rigide -
Dodge Phoenix DG berline -
Dodge Phoenix DG toit rigide (roues non standard)
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Références[modifier | modifier le code]
- Latest Dodge is Assembled here, Australian Motor Manual, 1 July 1960, page 11
- The Phoenix Retrieved from allpar.com on 12 September 2008
- Glass’s Dealer Guide, Passenger Vehicle Values, South Australian and Northern Territory Edition, June 1973, page 42
- Gavin Farmer, Great Ideas in Motion, 2010, page 84
- Gavin Farmer, Great Ideas in Motion, 2010, page 87
- The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, pages 120-121
- Used Dodge Phoenix, www.redbook.com.au Retrieved on 28 December 2014
- New Dodge Phoneix, Australian Motor Sports, June 1960, page 216
- Gavin Farmer, The Big American:The Dodge Phoenix, Chapter Five, Great Ideas in Motion, 2010, pages 73 to 93
- Dodge Phoenix, en.autowp.ru Retrieved on 28 December 2014
- Gavin Farmer, Production from Port Melbourne, Great Ideas in Motion, 2010, page 417
- Gavin Farmer, Great Ideas in Motion, 2010, page 252
