Discussion:Construction d'avions en amateur

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Contrairement, à ce qui est expliqué dans l'article à propos des matériaux composites, ils sont le plus souvent utilisé en mécanique pour réduire le poids des structures, notamment en aéronautique, dans les véhicules de course (Formule 1) et dans divers domaines.

bien utilisé, c'est à dire avec des moyens qui ne sont pas "amateur" (préimprégné carbone cuit sous vide en étuve), les composites sont évidemment très performants (semelles de longerons). Mais utilisé "à la main", sans faire le vide ni étuvage à chaud, le composite (et spécialement la fibre de verre) est beaucoup plus lourd que du contreplaqué pour faire une peau de fuselage par exemple. Plxdesi

Peut-être faut il renommer[modifier le code]

Je suggère de renommer cet article Construction amateur d'aéronef, car les constructeurs amateurs réalisent aussi des planeurs et des autogires, rien ne leur interdisant de se lancer également dans la réalisation d'hélicoptères. --Mojga 15 décembre 2007 à 12:11 (CET)

Beaucoup des erreurs..[modifier le code]

L'information sur cette page n'est d'une qualité très médiocre.

Deux exemples: 1) Le Pottier P-230 Panda de Jean Pottier ; Ceci est une construction entièrement en aluminium. Les seules pièces en acier (en dehors des pièces dans le moteur et dans les jantes) sont: - bâti moteur - pedalerie - palonnier - lame de queue (qui protège le fuselage en cas des angles d'incidences fortes en attero et deco)

2) l’alliage en aluminium pour l’aéronautique votre appellation du matériel ne fait pas de sens. Le matériel utilisé pendant et depuis le 2émme guerre est le DURAL (anglais, Allemagne) ou AlCu4Mg1 ou (moderne, EN 573-1) 2017 ou bien 2024. En France on utilisait jusqu' aux années 75 l’appellation A-U4G pour le 2017 et A-U4G-1 pour le 2024, ce qui est à éviter aujourd'hui!! --Cosy-ch (discuter) 17 novembre 2016 à 19:00 (CET)[répondre]