Utilisateur:MaximeLXR/Elixir avion
Elixir (avion)[modifier | modifier le code]
| Elixir | |
.jpg) L'Elixir au Salon du Bourget 2019 | |
| Constructeur aéronautique |  Elixir Aircraft
|
|---|---|
| Type | Avion léger |
| Premier vol | |
| Mise en service | A venir |
| Motorisation | |
| Moteur | Rotax 912iS de 100CV
Rotax 915iS de 140CV |
| Dimensions | |
| Envergure | 8,48 m |
| Longueur | 6,06 m |
| Nombre de places | 2 (1 pilote + 1 passager) |
| Réservoirs | 1 réservoir anti-explosion de 110L L |
| Masses | |
| Masse à vide | 320 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 240 km/h (130 kt) avec le Rotax 912iS km/h |
modifier  |
|
L'Elixir est un avion léger monomoteur biplace, développé par la société Elixir Aircraft depuis 2015. Son entrée en service est attendue fin 2019-début 2020[1], dès sa certification EASA CS-23 obtenue. Il a effectué son premier vol le 31 août 2017.[2]
L'appareil a été annoncé au Salon du Bourget 2015 sous forme de maquette, puis le premier prototype a été dévoilé au public lors de l'édition 2017.[3][4]
Développement[modifier | modifier le code]
Le développement de l'appareil a commencé en 2015. Le premier vol de l'Elixir a eu lieu le 31 Août 2017 à La Rochelle, avec au commandes le pilote d'essai Daniel Serres. L'appareil a volé environ 40 minutes à une altitude de 1500 mètres.[2]
À partir de mars 2018, une campagne d'essais en vol a eu lieu avec plusieurs objectifs et un nouveau pilote d'essai, Didier Ilcinkas.[5][6]
Afin de répondre aux exigences liées à la certification CS-23 de l'AESA qui met l'accent sur la limitation des risques de décrochage en dernier virage (une des causes principales des accidents constatés jusqu'à aujourd'hui)[7], le constructeur a apporté les éléments suivants[8]:
- Ajout de fences (cloisons aérodynamiques) sur l'extrados de l'aile
- Ajout d'une quille pour la stabilité à haute vitesse
En avril 2019, Elixir Aircraft révèle avoir effectué un test statique sur l'aile en mars 2019, afin de valider sa conformité aux normes de sécurité imposées par l'AESA. La contrainte à laquelle l'aile a résisté est de 8,6 tonnes, ce qui est décrit par le constructeur comme "un grand pas vers la certification"[9]. La société annonce avoir effectué ce test avec une aile sur laquelle des simulations d'impact avaient été effectuées, en plus d'une section endommagée puis réparée, le but de étant de démontrer la fiabilité de son aile en carbone même dans les conditions les plus extrêmes.[10]
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
Comme de nombreux avions légers, l'Elixir est un avion biplace à ailes basses. Il dispose d'un empennage en T, qui rappelle la formule aérodynamique des avions signés Michel Colomban.
Sa structure est en fibre de carbone dite "one shot"[11]. Elle présente de nombreux avantages, en commençant par la réduction du nombre de pièces[11]. Cette simplification permet de réduire le nombre d'assemblages, en découlent une sécurité et une durée de vie améliorées.[11]
La motorisation retenue pour équiper l'avion est le Rotax 912iS, version à injection d'un des moteurs les plus populaires en Europe. Cela permet à l'appareil de croiser à une vitesse relativement rapide, à 130 kt (240 km/h) à 75% de la puissance[1]. En dehors des performances en croisière, ce type de moteur s'avère également adapté à une utilisation en école ou en club - qui reste la clientèle principale de l'appareil[1] - et où l'apprentissage du pilotage se fait à vitesse plus modérée.
Caractéristiques générales[modifier | modifier le code]
- Pilote : 1
- Passager : 1
- Longueur : 6,06 m
- Envergure : 8,68 m
- Charge utile : 280 kg
- Moteur : Rotax 912iS
Production[modifier | modifier le code]
La production de l'Elixir est dans un premier temps assurée à Périgny, dans une zone d'activité près de La Rochelle. À terme, Elixir Aircraft assurera la production de l'appareil à l'Aéroport de La Rochelle, où une usine de 1500m² verra le jour.[1]
La cadence de production sera relativement réduite dans un premier temps (10 à 12 avions la première année), puis la cette dernière devrait monter en cadence à l'horizon 2021 pour atteindre une trentaine d'appareils. Le constructeur espère atteindre une production de 100 appareils par an à l'horizon 2024.[12]
Commercialisation[modifier | modifier le code]
Lors du Salon du Bourget 2019, le biplace de l'entreprise rochelaise comptait 87 précommandes. D'après le constructeur, deux tiers des réservataires sont constitués d'organismes de formation (aéroclubs ou écoles de pilotage privées), le reste étant destiné à des pilotes privés majoritairement situés en Europe, mais également aux États-Unis.[1]
Variantes[modifier | modifier le code]
Elixir Aircraft a d'ores et déjà annoncé différentes variantes :
- NVFR, pour le vol à vue de nuit[1]
- IFR, pour le vol au instruments[1]
- Une version plus puissante, équipée du Rotax 915iS, principalement destinée au voyage.[1]
- Une version équipée d'un crochet de remorquage, permettant de tracter des planeurs.[13]
Références[modifier | modifier le code]
- « L'Elixir en finale pour la CS-23 », sur AeroVFR (consulté le )
- « Premier vol pour le biplace innovant de l'entreprise rochelaise Elixir Aircraft », sur Sud Ouest, (consulté le )
- Paris Match, « Présenté lundi au Bourget - Elixir, l’avion de tourisme nouvelle génération », sur parismatch.com (consulté le )
- « Bourget 2017 : Elixir Aircraft expose son appareil », sur Air et Cosmos (consulté le )
- « L'Elixir reprend ses essais en vol », (consulté le )
- « La britannique Airways Aviation mise sur le biplace-école d'Elixir Aircraft », sur Aerobuzz, (consulté le )
- « Loss of Control in General Aviation », sur easa.europa.eu (consulté le )
- « Fences et quille pour l’Elixir – aeroVFR », sur www.aerovfr.com (consulté le )
- « Elixir Aircraft - Test de l'aile », sur Elixir Aircraft (consulté le )
- « Elixir Aircraft progresse vers la certification », sur Air et Cosmos (consulté le )
- « AeroBuzz - Elixir, avion de jouvence », AeroBuzz, (consulté le )
- « AeroWeb-fr », (consulté le )
- « L’Elixir tient salon… – aeroVFR », sur www.aerovfr.com (consulté le )