NS série 6200
| Exploitant(s) | Nederlandse Spoorwegen |
|---|---|
| Désignation | NS 6201 à 6240 |
| Surnom | Tenderjumbos |
| Type | Baltic |
| Construction | 1929 |
| Constructeur(s) | Hohenzollern |
| Retrait | 1957 |
| Production totale | 40 |
| Utilisation | Trains de marchandises, manœuvres |
| Préservation | Aucune |
| Disposition des essieux | oOOOOoT |
|---|---|
| Surface de la grille | 2,33 m2 |
| Pression de la chaudière | 12 kg/cm2 |
| Surface de chauffe | 118 m2 |
| Surface de surchauffe | 36 m2 |
| Moteur | Simple expansion |
| Cylindres | 2 |
| Alésage × course | 520 × 660 mm mm |
| Distribution | Walschaerts |
| Ø roues motrices | 1 400 mm |
| Ø roues AV | ? mm |
| Ø roues AR | ? mm |
| Masse en service | 91 t |
| Longueur | 12,92 / 13,094 m |
| Capacité en eau | 8,6 m3 |
| Capacité en charbon | 4 t |
| Vitesse maximale | 60 km/h |
Les série 6200 sont des locomotives à vapeur de disposition Mikado (141T) des Nederlandse Spoorwegen utilisées sur des trains de marchandises. Ces 40 locomotives étaient essentiellement utilisées pour la desserte des charbonnages.
Histoire[modifier | modifier le code]
Genèse[modifier | modifier le code]
Le Bassin minier du sud-Limbourg (nl), en exploitation depuis l'ancien régime, voit apparaître de nouvelles mines de charbon à partir de 1900, répondant à la demande croissante en combustible des industries et moyens de transport. À cette époque, les Staatsspoorwegen ne disposent que de petites locomotives-tender et de vieilles locomotives à tender séparé pour le service des marchandises. Les nouvelles locomotives pour trains de voyageurs série 700 sont capables de remorquer des trains de marchandises mais un modèle spécifique, capable d'emporter de lourdes charges à faible vitesse et de circuler sur les embranchements est nécessaire.
Mise au point[modifier | modifier le code]
Après des études réalisées en 1910, le choix se porte sur un modèle de locomotive-tender doté de quatre essieux moteurs, avec deux essieux porteurs garantissant la stabilité et le guidage dans les courbes tant en marche avant qu'en marche arrière. Il s'agit des premières 141T utilisées aux Pays-Bas[réf. souhaitée]. Elles disposent de deux cylindres extérieurs et d'une chaudière à foyer Belpaire.
La firme allemande Lokomotivfabrik Hohenzollern, qui a déjà construit dans ses ateliers de Düsseldorf de nombreuses locomotives pour les compagnies de chemin de fer néerlandaises, reçoit en 1911 une première commande pour six locomotives livrées en 1912. 20 locomotives supplémentaires sont livrées en 1913 et 14 en 1914.
La 1115 et les locomotives suivantes sont pourvues d'un surchauffeur et leur châssis est légèrement plus long. La surchauffe sera plus tard appliquée aux locomotives plus anciennes de la série. En 1921, elles sont renumérotées 6201 à 6240.
Carrière et services effectués[modifier | modifier le code]
Leur domaine de prédilection était la Ligne de Sittaard à Herzogenrath (nl), desservant les mines et industries environnantes. Elles ont également circulé en dehors du Limbourg. Occasionnellement, elles tractaient aussi des trains de voyageurs omnibus[1].
Les soutes d'eau et de charbon, dimensionnées pour des trajets relativement courts, poussent les Staatsspoorwegen à commander en 1923 vingt locomotives à tender séparé pour les trains de charbon circulant sur de longues distances. Les série 4600 se montreront toutefois décevantes en service.
L'augmentation du poids des trains poussent la compagnie à mettre au point des locomotives entièrement neuves, aptes aux trains de charbon mais aussi au service des voyageurs : la série 6300. Vingt-trois de ces énormes 242T seront livrées en 1930 et 1931, mais ne mettent pas fin à l'utilisation des 6200 sur les grandes lignes[2]. Alors que l'électrification du réseau s'amorce, il est alors prévu que ce soient les dernières locomotives à vapeur hollandaises ; la débâcle de la Seconde Guerre mondiale en décidera autrement.
Fin de carrière[modifier | modifier le code]
Neuf locomotives auraient été perdues ou détruites durant la Seconde Guerre mondiale[3].
À partir de 1946, les NS réceptionnent des locomotives diesel de manœuvres série série 500/600/700 (nl).
La carrière des locomotives série 6200 dans le domaine des marchandises et des manœuvres prend fin de 1952 à 1957. La mise en service des locomotives série 2200 et 2400 à partir de 1954 leur porte le coup de grâce. Les dernières sont radiées en 1957 et démolies.
-
La 6221 et une 6300 à Heerleen en 1938. -
Attelée à un locotracteur Sik série 200 en 1940. -
Collision suivie d'un déraillement en 1929. -
Deux 6200 à la remise de Maastricht en 1952.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (nl) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en néerlandais intitulé « NS 6200 » (voir la liste des auteurs).
- « Korte geschiedenis van de NS 6200 », sur Model Werkplaats Pegasus (consulté le ).
- (nl) « De NS Stoomlocomotief serie 6200 », sur Per Spoor, (consulté le ).
- (en) « NS 6200 », sur fandom.com, Fandom, Inc. (consulté le ).
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
