Métallisation des voitures de chemin de fer
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La métallisation est une opération qui consiste à remplacer la caisse en bois ou semi-métallique d'une voiture de chemin de fer par une caisse entièrement métallique en conservant son diagramme d'utilisation.
Le châssis conservé doit être de construction entièrement métallique. Les organes de roulement (bogies ou essieux) sont conservés en l'état.
Les aménagements intérieurs peuvent être conservés ou remplacés.
Avantages de l'opération[modifier | modifier le code]
L'intérêt de l'opération est double :
- renforcer la structure du véhicule qui se déforme au lieu d'éclater en cas d'accident ;
- obtenir un parc de matériel plus robuste à moindre coût qu'une construction neuve[1].
Modernisation[modifier | modifier le code]
La modernisation d'une voiture consiste à remplacer la caisse en bois d'origine par des éléments métalliques, la toiture d'origine en bois pouvant être conservée.
Contrairement à une simple métallisation, la modernisation modifie le diagramme d'utilisation du véhicule (accès voyageurs et aménagement intérieur) afin d'en améliorer ou changer l'utilisation.
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Voiture PLM « 3 pattes » avant modernisation. -
Voiture « 3 pattes » modernisée.
Historique[modifier | modifier le code]
Les métallisations et modernisations ont été intéressantes du milieu des années 1920 au milieu des années 1950, car elles concernaient du matériel alors récent. Elles ne l'étaient plus dès la fin des années 1950, le matériel à transformer étant alors trop ancien et déjà financièrement amorti. Dans certains cas on peut plutôt parler de reconstruction.
Ces procédés utilisés à grande échelle en France ont aussi été appliqués en Allemagne après 1945.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Le coût de métallisation ou de modernisation d'une voiture est imputé sur le budget de fonctionnement (entretien et maintenance) au lieu du budget d'investissement (construction neuve). Cet argument permet d'obtenir plus facilement les crédits nécessaires auprès de l'administration de tutelle dans le cas d'un réseau ferré étatisé déficitaire. Exemple de réseau ferré : Réseau ferré de France.
