Ligne d'annonce de ligne continue en France
Dans le domaine de la signalisation horizontale, une ligne d’annonce a pour objet de prévenir le conducteur de l'approche d'une ligne continue. Celui-ci ne doit dès lors plus entamer de dépassement à son niveau.
Usage selon le lieu[modifier | modifier le code]
Rase campagne[modifier | modifier le code]
Sur les routes à deux voies, hors milieu urbain, toute ligne continue axiale est obligatoirement précédée d'une ligne d'annonce constituée par une ligne discontinue de type T3 de largeur 2u, elle-même complétée par des flèches de rabattement[1].
Font exceptions les lignes continues complétant les lignes STOP et CÉDEZ-LE-PASSAGE lorsqu'il n'y a pas de marquage axial sur la section les précédant.
Milieu urbain[modifier | modifier le code]
En milieu urbain, la ligne continue doit être précédée d'une ligne T3 de longueur L que l'on peut marquer sans flèches de rabattement si les vitesses d'approche sont faibles.
Distance de présignalisation[modifier | modifier le code]
La longueur de cette ligne, appelée distance de présignalisation L, doit être adaptée aux différentes vitesses de référence, donc aux distances de visibilité Δ comme indiqué dans le tableau ci-dessous :
| V15 (en km/h) | |||||||||
| Distance de visibilité Δ (en m) | 40 | 60 | 90 | 120 | 160 | 200 | 250 | 300 | 360 |
| L en mètres | 39 | 78 | 117 | 156 | 195 | 234 | |||
| Nombre de modulations de 13 m | 3 X 13 | 6 X 13 | 9 X 13 | 12 X 13 | 15 X 13 | 18 X 13 | |||
Sur les routes à trois voies, les lignes continues liées à un rabattement de voie avant un virage doivent être précédées par une ligne d'annonce de longueur L/3.
Lignes continues de délimitations de voies[modifier | modifier le code]
Les lignes continues de délimitation de voies sont précédées d'une ligne d'annonce de type T3 (sans flèches de rabattement)
Contrôles de réalisation[modifier | modifier le code]
Les contrôles usuels en matière de marquage sont les suivants :
Contrôles dimensionnels[modifier | modifier le code]
Contrôles de blancheur[modifier | modifier le code]
La flèche doit être visible de jour. Elle doit donc être blanche. L'examen visuel permet d'avoir un premier aperçu. Pour aller plus dans le détail, il convient d'utiliser un luminancemètre.
Contrôles de rétroréflexion[modifier | modifier le code]
La flèche doit être visible de nuit. Elle doit donc être rétroréfléchissante.
Un premier contrôle visuel simple peut être fait : le contrôleur se positionne face à la flèche avec le soleil dans le dos. Il peut alors immédiatement voir l'homogénéité ou l'hétérogénéité de la rétroréflexion. Pour aller plus dans le détail, il convient d'utiliser un rétroréflectomètre.
Notes[modifier | modifier le code]
- Arrêté du 16 février 1988 modifié relatif à l'approbation de modifications de l'instruction interministérielle sur la signalisation routière - Instruction interministérielle sur la signalisation routière. Septième partie : Marques sur chaussées
