Voir la source de Les Cinquante-trois Stations du Tōkaidō

{{Entête label|AdQ|année=2009}}
{{Unicode}}
{{titre mis en forme|''Les Cinquante-trois Stations du Tōkaidō''}}
[[Fichier:Memorial Portrait of Hiroshige, by Kunisada.jpg|thumb|upright=1.0|right|Portrait de [[Hiroshige]], le crâne rasé, à cinquante ans passés<ref group="N">Hiroshige se fit en effet raser le crâne à cinquante ans, avant de devenir novice dans le clergé bouddhiste sous le nom de Tokubei.</ref>, par [[Kunisada Utagawa|Kunisada]].]]

{{japonais|'''''Les Cinquante-trois Stations du Tōkaidō'''''|東海道五十三次之内|Tōkaidō Gojūsan-tsugi no uchi}}, dans l'édition Hōeidō (1833-1834) présentée ici, sont une série d'[[Ukiyo-e|estampes japonaises (''ukiyo-e'')]] créées par [[Hiroshige]] après son premier voyage empruntant la route du [[Tōkaidō]] en [[1832]]. Cette route, reliant la capitale du [[shogun]], [[Tokyo|Edo]], à la capitale impériale, [[Kyoto]], est l'axe principal du [[Japon]] de l'époque. C'est également la plus importante des « Cinq Routes », les cinq artères majeures du Japon ([[Gokaidō]]), créées ou développées pendant l'[[ère Edo]] pour améliorer le contrôle du pouvoir central sur l'ensemble du pays.

Même si c'est de loin l'édition Hōeidō qui a acquis la plus grande notoriété, ''Les Cinquante-trois Stations du Tōkaidō'' étaient un sujet si populaire qu'elles ont inspiré à Hiroshige une trentaine de séries d'estampes, très différentes les unes des autres par leurs dimensions (format ''[[ōban (ukiyo-e)|ōban]]'' ou ''[[chuban]]''), leur traitement ou encore leur nombre (certaines séries ne comptent que quelques estampes).

Le ''Tōkaidō'' de l'édition Hōeidō est l'œuvre la plus connue de Hiroshige et aussi la plus vendue dans l'histoire de l'''[[ukiyo-e]]''. Venant juste après la série des ''[[Trente-six vues du mont Fuji]]'' d'[[Hokusai]], elle consacre ce nouveau thème majeur de l’''ukiyo-e'' qu'est désormais l'estampe de paysage (''fūkei-ga''), avec en particulier la représentation de lieux célèbres (''meisho''). Celles-ci exploitent pleinement les possibilités ouvertes après l'[[uki-e|assimilation de la perspective occidentale]] par les artistes japonais et les estampes de Hiroshige seront fort appréciées, non seulement au Japon, mais plus tard en Occident.

== Les « Cinq Routes » et le Tōkaidō ==
{{Article détaillé|Gokaidō|Tōkaidō}}
[[Fichier:Gokaido Edo Five Routes Map.png|thumb|upright=1.2|Les [[Gokaidō]], les « Cinq Routes » du shogunat Tokugawa]]
La route du Tōkaidō, reliant [[Tokyo|Edo]] à [[Kyoto]] en passant par le littoral, représente une distance d'environ 500 kilomètres, que les voyageurs mettaient à peu près deux semaines à parcourir, à pied la plupart du temps, mais aussi, selon leurs ressources, à cheval, en [[kago|logette de bambous tressés]] (''kago'') ou en [[palanquin]] (''norimono'')<ref>Notice sur les cinquante-trois stations du Tōkaidō de l'exposition ''Estampes japonaises. Images d'un monde éphémère'', à la BnF du 18 novembre 2008 au 15 février 2009.</ref>.

Cette route est la plus connue et la plus importante des « Cinq Routes » du [[shogunat]] [[Tokugawa]].
Ces {{japonais|« Cinq Routes »|五街道||[[Gokaidō]]}} sont les cinq voies majeures (''kaidō'') qui partaient d'Edo (aujourd'hui Tokyo) pendant la période Edo<ref>{{harvsp|Jilly Traganou|2004|p=14-21}}</ref>.

Le [[shogun]] [[Tokugawa Ieyasu]] commence leur construction en [[1601]] pour renforcer son contrôle sur le pays<ref>[https://books.google.fr/books?id=EPrG2jyWq9cC&pg=PA9&dq=Tokugawa+gokaido+Five+OR+major&lr=&as_drrb_is=q&as_minm_is=0&as_miny_is=&as_maxm_is=0&as_maxy_is=&as_brr=0 Constantine Nomikos Vaporis, ''Breaking barriers: travel and the state in early modern Japan'', Harvard University Asia Center, 1994] {{isbn|9780674081079}} {{p.|9}}</ref>, mais c'est Tokugawa Ietsuna, quatrième shogun du shogunat Tokugawa et petit-fils de Ieyasu, qui les proclame « routes majeures ». De nombreux relais (''[[shukuba]]'') sont installés tout au long pour permettre aux voyageurs de se reposer et de se ravitailler.

=== Les origines du Tōkaidō ===
[[Fichier:Felice Beato Palanquin.jpg|thumb|upright=1.2|left|Portrait de groupe d'une femme avec ses porteurs, voyageant au [[Japon]] dans une logette de bambous tressés (''[[kago]]''), comme celle que l'on voit [[#11e station : Mishima|dans la {{11e|station}} du Tōkaidō]] d'Hiroshige ([[Felice Beato]], entre 1863 et 1877)]]
Le tracé initial du Tōkaidō remonte au {{s-|XI|e}} ; la route prend toute son importance à l'[[ère Edo]], à partir de [[1603]], compte tenu du pouvoir central, désormais fort, installé à Edo par les shoguns [[Tokugawa]]. Elle part du pont [[Nihonbashi]] (« le pont du Japon ») à Edo, pour se terminer au pont Sanjōhashi à [[Kyoto]]. Elle est alors jalonnée de cinquante-trois relais distants en moyenne de quatre ''ri'' (unité de longueur représentant environ {{unité|2|km}})<ref Name="Bouquillard 5">{{harvsp|Gisèle Lambert et Jocelyn Bouquillard|2002|p=5}}</ref>.

À l'ère Edo, la route est, en particulier, fréquentée par les [[daimyo]]s, astreints par le système du ''[[sankin kotai]]'' à résider un an sur deux à Edo, où ils doivent d'ailleurs laisser leur famille en otage<ref>Edwin O. Reischauer, ''Histoire du Japon et des Japonais'', Éditions du Seuil, 1973, tome 1, p. 103</ref>, parce que le pouvoir shogunal se méfie d'eux après la longue période de guerre civile dont le pays sort à peine. Ce système coûte aussi fort cher aux daimyos, contraints d'entretenir deux résidences et d'emmener avec eux leur suite, qui peut compter de cent à deux mille personnes<ref Name="Bouquillard 5"/>. Mais la route est parcourue par bien d'autres voyageurs : marchands, pèlerins se rendant à Ise ou Shikoku<ref Name="Fahr 172">{{harvsp|Gabriele Fahr-Becker|2006|p=172}}</ref>, [[bonze]]s, et même touristes, car les voyages d'agrément sont désormais libérés des restrictions gouvernementales<ref Name="Fahr 172"/>.

Les relais sont souvent situés dans des sites pittoresques ou près de sanctuaires [[bouddhiste]]s ou [[shintoïste]]s, et offrent, non seulement des auberges pour passer la nuit, mais aussi des restaurants, des commerces vendant des spécialités locales. On y trouve aussi tout l'indispensable pour voyager dans de bonnes conditions : écuries, [[palefrenier]]s, portefaix, guides{{etc.}}<ref Name="Bouquillard 5"/>.

=== Le parcours du Tōkaidō ===
[[Fichier:Japanese porters.jpg|thumb|upright=1.2|Porteurs passant à gué le fleuve Sakawa, près d'Odawara, la {{9e|station}} du Tōkaidō : la comparaison s'impose avec l'estampe de Hiroshige (photographié par [[Felice Beato]] entre 1863 et 1885)]]
La route du Tōkaidō est essentiellement une route littorale, longeant tout d'abord la [[baie de Tokyo]], puis la baie de Sagami, jusqu'à [[Hakone]] ({{10e|station}}), où il faut quitter le littoral pour passer la chaîne de Hakone. On retrouve, tout de suite après, le littoral de la [[baie de Suruga]], où l'on passe juste au sud du [[Mont Fuji]], sur lequel on a une vue magnifique à [[53 stations du Tōkaidō (Hiroshige)#13e station : Hara|Hara]] en particulier ({{13e|station}}). On franchit ensuite les différents fleuves qui se jettent dans la mer, le [[Fuji (fleuve)|Fuji gawa]], puis l'Ōi gawa, entre [[Shimada (Shizuoka)|Shimada]] ({{23e|relais}}) et Kanaya, puis le [[Tenryū-gawa|fleuve Tenryū]] juste après Mitsuke ({{28e|station}}). Passé le relais de Maisaka ({{30e|station}}), il faut s'embarquer à bord de barques aux hautes voiles blanches<ref Name="Bouquillard 57">{{harvsp|Gisèle Lambert et Jocelyn Bouquillard|2002|p=57}}</ref> pour franchir le lac côtier [[Hamamatsu]] en une brève traversée maritime.

On longe ensuite à distance la large double échancrure maritime (située au sud de Nagoya) formée par la [[baie de Mikawa]] et la [[baie d'Ise]], pour franchir le pont Yahagi, le plus long de la route du Tōkaidō, avec ses {{Unité|376|mètres}}<ref group="N">Sur le Tōkaidō, la plupart des cours d'eau se passent à gué ou en empruntant des barques ; le pont Yahagi est donc l'un des très rares ponts de la route, avec celui de Yoshida.</ref> juste avant d'arriver à [[Okazaki]] ({{38e|station}}), puis à Chiryū, célèbre pour son marché aux chevaux<ref Name="Bouquillard 67 et 68">{{harvsp|Gisèle Lambert et Jocelyn Bouquillard|2002|p=67-68}}</ref>.

Arrivé à Miya, le {{41e|relais}}, situé immédiatement au sud de [[Nagoya]], il faut s'embarquer pour traverser la baie d'Ise et éviter du même coup la traversée du fleuve [[Kiso-gawa|Kiso gawa]]. On arrive à la station suivante, [[Kuwana]], après une traversée de sept lieues qui suit la côte<ref Name="Bouquillard 73">{{harvsp|Gisèle Lambert et Jocelyn Bouquillard|2002|p=73}}</ref>.

À partir de Ishiyakushi, le {{44e|relais}}, adossé aux flancs de la montagne, et où se trouve un temple bouddhiste dédié à Yakushi, le dieu de la médecine<ref Name="Bouquillard 77">{{harvsp|Gisèle Lambert et Jocelyn Bouquillard|2002|p=77}}</ref>, on quitte le littoral pour s'enfoncer dans les terres, vers le [[lac Biwa]]. On atteint celui-ci la hauteur de Ishibe (la {{51e|station}}) et de Kusatsu, où on rejoint le [[Les_Soixante-neuf_Stations_du_Kiso_Kaidō|Kiso Kaidō]], une autre des « Cinq Routes » majeures, dont le nom officiel est le Nakasendō. C'est ensuite Ōtsu et sa « maison de thé de la source », puis l'arrivée à [[Kyoto]], terme du long voyage.

== Les ''meisho'' dans la culture japonaise ==
=== Les ''meisho ki'', les guides de voyage de « lieux célèbres » ===
L’œuvre de [[Hiroshige]] s'inscrit dans le prolongement de l'intérêt traditionnel pour les ''[[meisho-e|meisho]]'', les lieux et paysages célèbres. C'est tout d'abord la vogue des ''[[meisho ki]]'', les « guides de lieux célèbres<ref Name="Dictionnaire Japonais 1785">{{harvsp|Iwao|Iyanaga|2002|p=1785-1786}}</ref> », dont l'un des premiers représentants est le ''Kyo warabe'', de Nakagawa Kiun, publié en 1658, ou le ''Edo suzume''<ref group="N">''Edo suzume'', « les moineaux de Tokyo », c'est-à-dire « les gens de Tokyo ».</ref> de [[Hishikawa Moronobu]], publié en 1677<ref Name="Dictionnaire Japonais 1785"/>. En ce qui concerne le Tōkaidō lui-même, le ''Tōkaidō meishoki'' (« Les Grands Sites de la route de la mer de l'est »), guide en six volumes de 1660 du samouraï [[Asai Ryōi]], présente les centres d'intérêt des différents relais sur le mode de la fiction<ref>{{harvsp|Jilly Traganou|2004|p=103}}</ref> et contribue à la notoriété de la route.

Au début du {{s-|XIX|e}}, capitalisant sur le succès rencontré par le ''[[Tōkaidōchū Hizakurige]]'' de [[Jippensha Ikku]], de nombreux guides de voyage portant sur le Tōkaidō voient le jour. Les stations de la route leur servent souvent de trame narrative, avec bien des fois une forte connotation sexuelle (les femmes rencontrées et les aventures vécues dans chacune des stations)<ref>{{harvsp|Jilly Traganou|2004|p=113}}</ref>.

=== Les cartes du Tōkaidō ===
Le voyageur empruntant une route aussi fréquentée que le Tōkaidō dispose de cartes, dont les éditions officielles sont encouragées par le shogun comme par les daimyos<ref name="Traganou 35">{{harvsp|Jilly Traganou|2004|p=35-43}}</ref>.

L'une des cartes du Tōkaidō les plus populaires à l'[[ère Edo]] est la ''Tōkaidō bunken ezu'' (la « carte proportionnelle du Tōkaidō »), par Ichikochi Dōin, illustré par nul autre que [[Moronobu]], fondateur de l’''[[ukiyo-e]]''. Fondée sur la base cartographique d'une carte officielle de 1651, cette carte, qui prend la forme d'un ''e-maki'', un rouleau, est abondamment illustrée, tout en présentant certains caractères d'un guide voyage. Publiée pour la première fois en 1690, elle est réalisée à l'échelle 1:{{formatnum:12000}}, et remplit cinq volumes. Plus que d'un outil véritablement pratique, il s'agit donc d'une édition destinée plutôt aux « voyageurs en chambre ». La ''Tōkaidō bunken ezu'', plusieurs fois rééditée, reflète la découpe de la route en cinquante-trois stations, et fournit toutes sortes d'indications, telles que le tarif des passages à gué, celui des porteurs, ou encore des chevaux<ref name="Traganou 35"/>.

Une autre carte fameuse du Tōkaidō est la ''Tōkaidō bunken nobe ezu'' (la « carte proportionnelle linéaire du Tōkaidō ») : c'est une carte officielle, à l'usage de l'administration. Exécutée de manière méticuleuse et méthodique, elle exagère simplement les dimensions de quelques points notables, notamment les propriétés du shogun, dont elle masque cependant les aspects militaires jugés secrets. Elle fournit également le détail d'autres points importants pour une utilisation officielle, comme la structure des ponts, ou certains aspects topographiques utiles<ref name="Traganou 35"/>.

=== Les romans ayant pour cadre les voyages sur les lieux célèbres ===
Une route aussi fréquentée et aussi pittoresque ne peut que connaître un grand intérêt de la part de ceux qui l'empruntent ou qui l'emprunteront ; aussi toute une littérature se développe-t-elle autour du Tōkaidō.

Outre les guides de voyages<ref>Certains guides de voyage, tel le ''Tōkaidō meishoki'', d'Asai Ryōi, sont en réalité très proche du roman, mêlant la fiction des évènements à la description des lieux. La parenté du ''Tōkaidō meishoki'' et du ''Chikusai monogatari'' a d'ailleurs été commenté. Voir {{harvsp|Jilly Traganou|2004|p=106}}</ref>, centrés sur la description des ''meisho'', les lieux célèbres, on trouve également des romans pittoresques, comme le ''Chikusai monogatari'' (autour de 1660), nommé d'après son héros Chikusai, un médecin charlatan, et son valet, qui cheminent tout au long du Tōkaidō.

Puis, à partir de 1802, est publié le roman à épisodes de [[Jippensha Ikku]], le fameux ''[[Tōkaidōchū Hizakurige]]'' (''À pied sur le Tōkaidō''), racontant les tribulations rocambolesques de ses deux héros, Kita et Yaji, au fil des différentes étapes. On retrouve chez Hiroshige le souvenir des héros de Jippensha Ikku dans plusieurs relais, comme [[#20e station : Mariko|Mariko]], ou encore Ōtsu, et leurs maisons de thé.

=== Le ''Tōkaidō meisho zue'' de 1797 ===
Les ''[[meisho zue]]'' (« livres illustrés de lieux célèbres ») se répandent à la fin de l'[[ère Edo]] et viennent relayer de façon plus visuelle la popularité des ''meishoki''.

Le ''[[Tōkaidō]] [[meisho]] zue'' en six volumes publié en 1797, d'Akisato Rokō (qui écrit les textes) et de Takehara Sunchōsai (l'illustrateur principal), marque la transition entre les ''meisho ki'', les guides de voyage où le texte prédomine, et les séries d'estampes que Hiroshige publiera plus tard<ref name="Traganou 114">{{harvsp|Jilly Traganou|2004|p=114-115}}</ref>.

Cet ouvrage donne en effet une place beaucoup plus considérable aux illustrations de lieux célèbres (environ 30 % de la totalité des pages). L'ouvrage est un travail en grande partie collectif, puisque, outre les œuvres de Takehara Sunchōsai lui-même, il comprend des gravures de vingt-cinq autres artistes, dont le peintre de cour Tosa Mitsusada<ref name="Traganou 114"/>. Le Japon jugera d'ailleurs l'ouvrage suffisamment significatif pour le présenter à [[Paris]], lors de l'[[Exposition universelle de 1867]]<ref name="Traganou 114"/>.

Lorsque enfin le talent de paysagistes de [[Hokusai]] et de Hiroshige parvient à pleine maturité, aux alentours de 1830, c'est l'image qui prend la place principale, avec les séries ''[[meisho-e]]'' de Hokusai (en particulier les ''[[Trente-six Vues du mont Fuji]]'') et de Hiroshige.

== Hiroshige et le Tōkaidō ==
[[Fichier:Tokaido1825.jpg|thumb|upright=1.2|La route du Tōkaidō, photographiée par [[Felice Beato]] en [[1865]]]]
Le huitième mois de 1832<ref name="harvsp|Richard Lane|1962|p=276">{{harvsp|Richard Lane|1962|p=276}}</ref>, Hiroshige se met en route pour le voyage d'[[Tokyo|Edo]] à [[Kyoto]] sur la route du Tōkaidō, dans le but d'accompagner, sur ordre du shogunat<ref name="Fahr 172"/>, une délégation officielle convoyant des chevaux qui doivent être offerts à la cour impériale<ref name="oka">Oka, Isaburō, ''Hiroshige: Japan's Great Landscape Artist'', {{p.|75}}, Kodansha International, 1992 {{ISBN|4770021216}}.</ref>.

Ces chevaux sont un don symbolique, fait chaque année par le [[shogun]] à l'[[Empereur du Japon|Empereur]], en reconnaissance de son statut divin<ref name="hagen">Rose-Marie et Rainer Hagen, ''Masterpieces in Detail: What Great Paintings Say'', Taschen, 2000, vol. 2, p. 357 {{ISBN|3822813729}}</ref>.

Le rôle de Hiroshige dans ce voyage officiel était, entre autres tâches, de fixer grâce à son art, certaines des cérémonies prévues ; à cette époque, c'est certainement sa qualité de membre de la Brigade du Feu, héritée de son père (qui était inspecteur de cette brigade à la caserne d'Edo), qui lui vaut cette mission, beaucoup plus qu'une quelconque reconnaissance de l’''ukiyo-e''<ref name="harvsp|Richard Lane|1962|p=276"/>.

Les paysages qu'il traverse alors font une impression profonde sur l'artiste, qui dessine de nombreux croquis tout au long du voyage, ainsi que lors de son retour à Edo par la même route.

Revenu chez lui, il commence aussitôt à travailler sur les premières estampes des ''Cinquante-trois Stations du Tōkaidō''<ref name="oka" />. Au total, il réalisera cinquante-cinq estampes pour la série, les cinquante-trois stations proprement dites, auxquelles il faut ajouter l'estampe correspondant au point de départ et celle correspondant au point d'arrivée.

La première de la série est publiée conjointement par les maisons d'édition Senkakudō et Hōeidō, cette dernière se réservant la totalité des rééditions ultérieures<ref name="oka" />. Des estampes de ce genre se vendent couramment, à l'état neuf, pour une somme comprise entre douze et seize pièces de cuivre par unité, c'est-à-dire à peu près le même prix qu'une paire de sandales de paille tressée ou un bol de soupe<ref name="hagen2">Hagen & Hagen, ''Masterpieces in Detail'', {{p.|352}}.</ref>.

Le succès rencontré par les ''Cinquante-trois Stations du Tōkaidō'' fait d'Hiroshige l'un des artistes ''[[ukiyo-e]]'' les plus populaires de l'ère Edo<ref name="goldberg">Steve Goldberg, « Hiroshige », dans ''Lives & Legacies: An Encyclopedia of People Who Changed the World - Writers and Musicians'', Ed. Michel-André Bossy, Thomas Brothers & John C. McEnroe, Greenwood Press, 2001, {{p.|86}} {{ISBN|1573561541}}.</ref>. Les estampes du Tōkaidō de Hiroshige de l'édition Hōeidō sont les plus vendues de toute l'histoire de l’''ukiyo-e'', avec un tirage de {{nombre|10000|exemplaires}}. Certaines des gravures les plus célèbres atteignent même une diffusion de l'ordre de {{formatnum:20000}} à {{nombre|30000|exemplaires}}<ref Name="Bouquillard 8">{{harvsp|Gisèle Lambert et Jocelyn Bouquillard|2002|p=8}}</ref>, à comparer avec les quelques centaines d'exemplaires normalement tirés à partir d'un jeu de planches ; ceci obligera à regraver nombre de ces planches, altérées par un tirage aussi considérable<ref Name="Fahr 172"/>.

Hiroshige continuera sur sa lancée avec la série des ''[[Les_Soixante-neuf_Stations_du_Kiso_Kaidō|Soixante-neuf Stations du Kiso Kaidō]]'', représentant chacun des relais jalonnant la route de Nakasendō (l'autre nom du Kiso Kaidō), en coopération avec [[Keisai Eisen]].

== La technique de l'estampe ''ukiyo-e'' ==
{{Article détaillé|Ukiyo-e}}

L’''ukiyo-e'' — qui est un genre majeur de la peinture japonaise — ne se confond pas avec l'estampe japonaise, la gravure sur bois, même si celle-ci est presque toujours ''ukiyo-e''. En effet, l’''ukiyo-e'' comprend également d'assez nombreuses peintures (en particulier à ses débuts), et les estampes sur bois du Japon ont, de leur côté, compté à leurs débuts des gravures bouddhistes.

Mais c'est bien au travers de la gravure sur bois d'estampes que l’''ukiyo-e'' a pu atteindre sa pleine popularité, grâce au nombre de tirages autorisés par la gravure.

Les épreuves d’estampes ''ukiyo-e'' sont produites de la manière suivante<ref>{{harvsp|Nelly Delay|2004|p=296-301}}</ref>{{,}}<ref>[http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:W33SoXkmetkJ:www.gutenberg.org/files/20195/20195-h/20195-h.htm+Japanese+woodcut+print+%22from+right+to+left%22&hl=fr&ct=clnk&cd=11&gl=fr Présentation détaillée] sur gutenberg.org (consulté le 16 juin 2009)</ref>{{,}}<ref>[http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:W33SoXkmetkJ:www.gutenberg.org/files/20195/20195-h/20195-h.htm+Japanese+woodcut+print+%22from+right+to+left%22&hl=fr&ct=clnk&cd=11&gl=fr Autre analyse détaillée du processus] sur gutenberg.org (consulté le 16 juin 2009)</ref> :
# L’artiste réalise un dessin-maître à l’encre.
# L'artisan graveur colle ce dessin contre une planche de bois ([[cerisier]] ou [[catalpa]]), puis évide à l'aide de [[Gouge (outil)|gouges]] (''marunomi'') les zones où le papier est blanc, créant ainsi le dessin en relief sur la planche, mais détruisant l’œuvre originale au cours de ce processus.
# La planche ainsi gravée (« planche de trait ») est encrée et imprimée de manière à produire des copies quasiment parfaites du dessin original.
# Ces épreuves sont à leur tour collées à de nouvelles planches de bois, et les zones du dessin à colorer d’une couleur particulière sont laissées en relief. Chacune des planches imprimera au moins une couleur dans l’image finale. Ce sont les « planches de couleurs ».
# Le jeu de planches de bois résultant est encré dans les différentes couleurs et appliqué successivement sur le papier. Le parfait ajustement de chaque planche par rapport au reste de l'image est obtenu par des marques de calage appelées ''kento''. L'encrage est obtenu en frottant le papier contre la planche encrée à l'aide d'un tampon, le ''[[frotton|baren]]'' fait de corde de bambou.

L’impression finale porte les motifs de chacune des planches, certaines pouvant être appliquées plus d’une fois afin d’obtenir la profondeur de teinte souhaitée.

Une caractéristique majeure de la technique de l'estampe japonaise est donc que chaque exemplaire imprimé à partir des planches supervisées par l'artiste est un original. Car le dessin initial de l'artiste est détruit lors de la gravure, et était d'ailleurs souvent incomplet par rapport au résultat final souhaité (sans les couleurs, par exemple).

== ''Les Cinquante-trois Stations du Tōkaidō'', édition Hōeidō ==
Outre les cinquante-trois stations du Tōkaidō proprement dites, la série compte une planche pour le point de départ, le pont Nihonbashi (littéralement « pont du Japon ») à Edo, et une cinquante-cinquième et dernière (''Keishi'', « la capitale ») pour l'arrivée à Kyoto.

{|class="wikitable"
|-
! № || Estampe || {{n°maj}} de station et nom français || Japonais || Transcription
|-
| 1
| [[Fichier:Hiroshige-53-Stations-Hoeido-01-Nihonbashi-BM-03.jpg|left|150px]]
| Le départ d'Edo : « [[53 stations du Tōkaidō (Hiroshige)#Le pont de Nihonbashi|le pont du Japon]] »
| 日本橋
| ''[[Nihonbashi]]''
|-
| 2
| [[Fichier:Tokaido01 Shinagawa.jpg|left|150px]]
| {{1re|station}} : [[Shinagawa-juku]]<ref group="N">Shinagawa donnait sur la baie du même nom, au sud de Edo ; le bord de mer était longé de maisons de plaisirs, où les courtisanes recevaient leurs clients. Les balcons surplombaient les magnifiques paysages marins de la baie, peints par [[Kiyonaga]] dans sa célèbre série de diptyques ''Minami no juniko'' (''Les Douze Mois du sud'').</ref> 
| 品川
| ''[[Shinagawa]]''
|-
| 3
| [[Fichier:Tokaido02 Kawasaki.jpg|left|150px]]
| {{2e|station}} : [[Kawasaki-juku]] 
| 川崎 
| ''[[Kawasaki (Kanagawa)|Kawasaki]]''
|-
| 4
| [[Fichier:Tokaido03 Kanagawa.jpg|left|150px]]
| {{3e|station}} : [[Kanagawa-juku]]
| 神奈川
| ''[[Kanagawa]]''
|-
| 5
| [[Fichier:Tokaido04 Hodogaya.jpg|left|150px]]
| {{4e|station}} : [[Hodogaya-juku]] 
| 程ヶ谷, 保土ヶ谷
| ''[[Hodogaya]]''
|-
| 6
| [[Fichier:Tokaido05 Totsuka.jpg|left|150px]]
| {{5e|station}} : [[Totsuka-juku]]
| 戸塚
| ''[[Totsuka-ku|Totsuka]]''
|-
| 7
| [[Fichier:Tokaido06 Fujisawa.jpg|left|150px]]
| {{6e|station}} : [[Fujisawa-shuku]]
| 藤沢
| ''[[Fujisawa]]''
|-
| 8
| [[Fichier:Tokaido07 Hiratsuka.jpg|left|150px]]
| {{7e|station}} : [[Hiratsuka-juku]]
| 平塚
| ''[[Hiratsuka]]''
|-
| 9
| [[Fichier:Tokaido08 Oiso.jpg|left|150px]]
| {{8e|station}} : [[Ōiso-juku]]
| 大磯
| ''[[Ōiso]]''
|-
| 10
| [[Fichier:Tokaido09 Odawara.jpg|left|150px]]
| {{9e|station}} : [[Odawara-juku]] 
| 小田原
| ''[[Odawara]]''
|-
| 11
| [[Fichier:Hiroshige11 hakone.jpg|left|150px]]
| {{10e|station}} : [[Hakone-juku]]
| 箱根
| ''[[Hakone]]''
|-
| 12
| [[Fichier:Tokaido11 Mishima.jpg|left|150px]]
| {{11e|station}} : [[Mishima-shuku]] et détail : [[53 stations du Tōkaidō (Hiroshige)#11e station : Mishima|Mishima]]<ref group="N">''Mishima'' compte à juste titre parmi les estampes les plus connues de la série. Elle est très représentative de l'intérêt porté par Hiroshige aux ambiances particulières, brumes, neige ou encore paysages nocturnes</ref>.
| 三島
| ''[[Mishima (Shizuoka)|Mishima]]''
|-
| 13
| [[Fichier:Hiroshige13 numazu.jpg|left|150px]]
| {{12e|station}} : [[Numazu-juku]]
| 沼津
| ''[[Numazu]]''
|-
| 14
| [[Fichier:Tokaido13 Hara.jpg|left|150px]]
| {{13e|station}} : [[Hara-juku]] et détail :[[53 stations du Tōkaidō (Hiroshige)#13e station : Hara|Hara]]
| 原
| ''[[Hara-juku]]''
|-
| 15
| [[Fichier:Hiroshige15 yoshiwara.jpg|left|150px]]
| {{14e|station}} : [[Yoshiwara-juku]]
| 吉原
| ''[[Yoshiwara (Shizuoka)|Yoshiwara]]''
|-
| 16
| [[Fichier:Hiroshige16 kanbara.jpg|left|150px]]
| {{15e|station}} : [[Kanbara-juku]] et détail : [[53 stations du Tōkaidō (Hiroshige)#15e station : Kambara|Kambara]]
| 蒲原
| ''[[Kambara]]''
|-
| 17
| [[Fichier:Tokaido16 Yui.jpg|left|150px]]
| {{16e|station}} : [[Yui-shuku]]
| 由井, 由比
| ''[[Yui (Shizuoka)|Yui]]''
|-
| 18
| [[Fichier:Hiroshige18 okitsu.jpg|left|150px]]
| {{17e|station}} : [[Okitsu-juku]]
| 興津
| ''[[Gare d'Okitsu|Okitsu]]''
|-
| 19
| [[Fichier:Hiroshige19 ejiri.jpg|left|150px]]
| {{18e|station}} : [[Ejiri-juku]]
| 江尻
| ''[[Ejiri]]''
|-
| 20
| [[Fichier:Hiroshige20 fuchu.jpg|left|150px]]
| {{19e|station}} : [[Fuchū-shuku]]
| 府中, 駿府
| ''[[Fuchū-shuku|Fuchū]]''
|-
| 21
| [[Fichier:Tokaido20 Mariko.jpg|left|150px]]
| {{20e|station}} : [[Mariko-juku]] et détail : [[53 stations du Tōkaidō (Hiroshige)#20e station : Mariko|Mariko]]
| 鞠子, 丸子
| ''[[Mariko-juku]]''
|-
| 22
| [[Fichier:Hiroshige22 okabe.jpg|left|150px]]
| {{21e|station}} : [[Okabe-juku]]
| 岡部
| ''[[Okabe-juku|Okabe]]''
|-
| 23
| [[Fichier:Hiroshige23 fujieda.jpg|left|150px]]
| {{22e|station}} : [[Fujieda-juku]]
| 藤枝
| ''[[Fujieda]]''
|-
| 24
| [[Fichier:Hiroshige24 shimada.jpg|left|150px]]
| {{23e|station}} : [[Shimada-juku]]
| 島田
| ''[[Shimada (Shizuoka)|Shimada]]''
|-
| 25
| [[Fichier:Hiroshige25 kanaya.jpg|left|150px]]
| {{24e|station}} : [[Kanaya-juku]]
| 金屋, 金谷
| ''[[Shimada (Shizuoka)|Kanaya]]''
|-
| 26
| [[Fichier:Hiroshige26 nissaka.jpg|left|150px]]
| {{25e|station}} : [[Nissaka-shuku]]
| 日坂
| ''[[Nissaka]]''
|-
| 27
| [[Fichier:Hiroshige27 kakegawa.jpg|left|150px]]
| {{26e|station}} : [[Kakegawa-juku]]
| 掛川
| ''[[Kakegawa|Kagegawa]]''
|-
| 28
| [[Fichier:Hiroshige28 fukuroi.jpg|left|150px]]
| {{27e|station}} : [[Fukuroi-juku]]
| 袋井
| ''[[Fukuroi]]''
|-
| 29
| [[Fichier:Hiroshige29 mitsuke.jpg|left|150px]]
| {{28e|station}} : [[Mitsuke-juku]] et détail : [[53 stations du Tōkaidō (Hiroshige)#28e station : Mitsuke|Mitsuke]]
| 見附
| ''[[Mitsuke-juku|Mitsuke]]''
|-
| 30
| [[Fichier:Hiroshige30 hamamatsu.jpg|left|150px]]
| {{29e|station}} : [[Hamamatsu-juku]]
| 浜松
| ''[[Hamamatsu]]''
|-
| 31
| [[Fichier:Hiroshige31_maisaka.jpg|left|150px]]
| {{30e|station}} : [[Maisaka-juku]]
| 舞阪
| ''[[Maisaka-juku|Maisaka]]''
|-
| 32
| [[Fichier:Tokaido31 Arai.jpg|left|150px]]
| {{31e|station}} : [[Arai-juku]]
| 荒井, 新居
| ''[[Arai-juku|Arai]]''
|-
| 33
| [[Fichier:Tokaido32 Shirasuka.jpg|left|150px]]
| {{32e|station}} : [[Shirasuka-juku]]
| 白須賀
| ''[[Shirasuka-juku|Shirasuka]]''
|-
| 34
| [[Fichier:Tokaido33 Futagawa.jpg|left|150px]]
| {{33e|station}} : [[Futagawa-juku]]
| 二川
| ''[[Futagawa-juku|Futagawa]]''
|-
| 35
| [[Fichier:Tokaido34 Yoshida.jpg|left|150px]]
| {{34e|station}} : [[Yoshida-juku]]
| 吉田
| ''[[Yoshida-juku|Yoshida]]''
|-
| 36
| [[Fichier:Tokaido35 Goyu.jpg|left|150px]]
| {{35e|station}} : [[Goyu-shuku]]
| 御油
| ''[[Goyu-shuku|Goyu]]''
|-
| 37
| [[Fichier:Tokaido36 Akasaka.jpg|left|150px]]
| {{36e|station}} : [[Akasaka-juku (Tōkaidō)|Akasaka-juku]]
| 赤坂
| ''[[Akasaka-juku (Tōkaidō)|Akasaka]]''
|-
| 38
| [[Fichier:Hiroshige38 fujikawa.jpg|left|150px]]
| {{37e|station}} : [[Fujikawa-shuku]]
| 藤川
| ''[[Fujikawa-shuku|Fujikawa]]''
|-
| 39
| [[Fichier:Hiroshige39 okazaki.jpg|left|150px]]
| {{38e|station}} : [[Okazaki-shuku]]
| 岡崎
| ''[[Okazaki]]''
|-
| 40
| [[Fichier:Tokaido39 Chiryu.jpg|left|150px]]
| {{39e|station}} : [[Chiryū-juku]]
| 地鯉鮒, 知立
| ''[[Chiryū]]''
|-
| 41
| [[Fichier:Tokaido40 Narumi.jpg|left|150px]]
| {{40e|station}} : [[Narumi-juku]]
| 鳴海
| ''[[Narumi-juku|Narumi]]''
|-
| 42
| [[Fichier:Hiroshige42 miya.jpg|left|150px]]
| {{41e|station}} : [[Miya-juku]]
| 宮
| ''[[Miya-juku|Miya]]''
|-
| 43
| [[Fichier:Tokaido42 Kuwana.jpg|left|150px]]
| {{42e|station}} : [[Kuwana-juku]]
| 桑名
| ''[[Kuwana]]''
|-
| 44
| [[Fichier:Tokaido43 Yokkaichi.jpg|left|150px]]
| {{43e|station}} : [[Yokkaichi-juku]]
| 四日市
| ''[[Yokkaichi]]''
|-
| 45
| [[Fichier:Hiroshige45 ishiyakushi.jpg|left|150px]]
| {{44e|station}} : [[Ishiyakushi-juku]]
| 石薬師
| ''[[Ishiyakushi-juku|Ishiyakushi]]''
|-
| 46
| [[Fichier:Tokaido45 Shono.jpg|left|150px]]
| {{45e|station}} : [[Shōno-juku]] et détail : [[53 stations du Tōkaidō (Hiroshige)#45e station : Shōno|Shōno]]<ref group="N">''Shōno'' est l'une des plus célèbres estampes de la série, avec cette représentation d'une pluie battante.</ref>
| 庄野
| ''[[Shōno-juku|Shōno]]''
|-
| 47
| [[Fichier:Hiroshige47 kameyama.jpg|left|150px]]
| {{46e|station}} : [[Kameyama-juku]] et détail : [[53 stations du Tōkaidō (Hiroshige)#46e station : Kameyama|Kameyama]]
| 亀山
| ''[[Kameyama-juku|Kameyama]]''
|-
| 48
| [[Fichier:Hiroshige48 seki.jpg|left|150px]]
| {{47e|station}} : [[Seki-juku (Tōkaidō)]] (« la barrière ») 
| 関
| ''[[Seki-juku (Tōkaidō)|Seki]]''
|-
| 49
|[[Fichier:Hiroshige49 sakanoshita.jpg|left|150px]]
| {{48e|station}} : [[Sakashita-juku]] 
| 坂ノ下
| ''[[Sakashita-juku|Sakanoshita]]''
|-
| 50
| [[Fichier:Hiroshige50 tsuchiyama.jpg|left|150px]]
| {{49e|station}} : [[Tsuchiyama-juku]]
| 土山
| ''[[Tsuchiyama]]''
|-
| 51
| [[Fichier:Tokaido50 Minakuchi.jpg|left|150px]]
| {{50e|station}} : [[Minakuchi-juku]]
| 水口
| ''[[Minakuchi]]''
|-
| 52
| [[Fichier:Tokaido51 Ishibe.jpg|left|150px]]
| {{51e|station}} : [[Ishibe-juku]]
| 石部
| ''[[Ishibe-juku|Ishibe]]''
|-
| 53
| [[Fichier:Tokaido52 Kusatsu.jpg|left|150px]]
| {{52e|station}} : [[Kusatsu-juku]]
| 草津
| ''[[Kusatsu (Shiga)|Kusatsu]]''
|-
| 54
| [[Fichier:Tokaido53 Otsu.jpg|left|150px]]
| {{53e|station}} : [[Ōtsu-juku]]
| 大津
| ''[[Otsu]]''
|-
| 55
| [[Fichier:Hiroshige55 kyoto.jpg|left|150px]]
| Arrivée de la route du Tōkaidō : [[Sanjō Ōhashi]] à Kyoto
| 京市
| ''[[Kyoto|Keishi]]'' (« la capitale »)
|}

== Analyse détaillée de quelques estampes notables ==
Hiroshige a créé une trentaine de séries d'estampes très différentes ayant pour sujet la route du Tōkaidō ; les estampes présentées ci-dessous font partie de l'édition Hōeidō de 1833-1834.

=== Le pont de Nihonbashi ===
[[Fichier:Hiroshige le pont Nihonbashi à l'aube.jpg|thumb|Hiroshige, {{1re|vue}} (départ) : ''Le Pont Nihonbashi à l'aube'', ''yoko-ōban'', 24,8 x 37,2&nbsp;cm, ''nishiki-e'' (éditeur : Takeushi Magohachi, Tsuruya Kieimon, environ {{4e}}-{{5e}} année de l'[[ère Tenpō]] (1833-1834)]]

Le pont de Nihonbashi, le « pont du Japon », est le point de départ, non pas seulement de la route du Tōkaidō, mais aussi de l'ensemble des « Cinq Routes » majeures du Japon, les [[Gokaidō]]. C'était à partir de cet endroit précis que se calculaient les distances<ref Name="Bouquillard 13"/>.

Dans la région de Muromachi, près de Kitazume et Odawara, les marchés aux poissons surnommés « cuisine des citoyens<ref Name="Fahr 173">{{harvsp|Gabriele Fahr-Becker|2006|p=173}}</ref> » étaient nombreux. C'est ici, au pont de Nihonbashi que le voyage commence. Au lever du jour, vers la {{7e|heure}}<ref Name="Fahr 173"/>, le cortège s'élance sur la route du Tōkaidō et se met en route en direction de l'ouest (voir cartographie du voyage).

Il est composé d'un [[daimyo]], précédé par des serviteurs aux étendards, suivant eux-mêmes deux serviteurs portant les boîtes de costumes de cérémonie. À gauche, des marchands de poisson ambulants, qui apportent la marée<ref Name="Bouquillard 13">{{harvsp|Gisèle Lambert et Jocelyn Bouquillard|2002|p=13}}</ref>, et d'autres qui remportent leurs paniers vides<ref Name="Fahr 173"/>. À droite, deux chiens cherchent peut-être à trouver quelque nourriture abandonnée.

Il se dégage une telle tension de cette première estampe qu'elle se vendit aussitôt, ce qui obligea à refaire certaines planches usées<ref Name="Fahr 173"/>. Hiroshige en profita pour rajouter divers personnages<ref group="N">Ainsi, la version de cette estampe figurant dans le livre ''Le Tōkaidō de Hiroshige'', de Jocelyn Bouquillard, cité par ailleurs, comporte un avant plan assez différent : les chiens de droite ont disparu, remplacés au centre par deux chiots auxquels s'intéresse un enfant, et surtout, de nombreux personnages supplémentaires ont fait leur apparition au premier-plan, avant les marches.</ref>.

=== {{10e|station}} : Hakone ===
[[Fichier:Hiroshige le Lac d'Hakone.jpg|thumb|left|Utagawa Hiroshige, {{11e|vue}} ({{10e|étape}}) : ''Hakone'', sous-titrée dans un cartouche oblong : « Vu du lac (''Kosui zu'') », ''yoko-ōban'', 25,5 x 38,2&nbsp;cm, ''nishiki-e'' (éditeur : Takeushi Magohachi, environ {{4e}}-{{5e}} année de l'ère Tenpō (1833-1834)]]

Le chemin d'Hakone peint ici, {{10e|étape}} du voyage, située entre l'auberge Odawara et l'auberge Mishima, est la partie la plus difficile, voire dangereuse du trajet ; les voyageurs qui y passaient étaient obligés de traverser de profondes vallées et d'escalader des cols particulièrement escarpés, dont on allait jusqu'à dire que même les singes s'y seraient rompu les os<ref Name="Fahr 174">{{harvsp|Gabriele Fahr-Becker|2006|p=174}}</ref>. La région est une ancienne caldeira volcanique. D'autre part, en haut de la passe se trouve un poste de péage étroitement surveillé par la police shogunale<ref Name="Bouquillard 27">{{harvsp|Gisèle Lambert et Jocelyn Bouquillard|2002|p=27}}</ref>. Armée jusqu'aux dents, cette police se livrait sur les voyageurs à des contrôles pénibles qui accentuaient encore la difficulté de cette portion du voyage<ref Name="Fahr 174"/>.

Au fond, on peut apercevoir le mont Fuji, mais ce qui attire surtout l'attention reste la composition chromatique, très vive, énergique, foisonnante et colorée. Cette estampe (les couleurs vertes de la montagne indiquent qu'il s'agit du second tirage) est certainement la plus expressive de la série des cinquante-trois étapes de la route du Tōkaidō. Et malgré cette intensité des couleurs, le lac en contrebas parvient à susciter une impression générale de calme. Calme tout relatif, cependant, quand on connaît le vent et le froid régnant en ce lieu<ref Name="Fahr 174"/>. Il demeure dans cette estampe un esprit issu de la tradition zen (''[[Chán_(bouddhisme)|chan]]'') des peintres lettrés chinois : l'élan de la montagne qui répond au calme réceptif de l'eau est proche de l'esprit du rouleau de [[Huang Gongwang]], ''Habitations dans les monts Fu Chuen'', chef-d'œuvre visible au musée de Taipeh.

=== {{11e|station}} : Mishima ===
[[Fichier:Tokaido11 Mishima.jpg|thumb|upright=1.0|left|''Mishima'', sous-titrée dans un cartouche rectangulaire « La brume matinale », ''[[ōban|yoko-ōban]]'', ''[[nishiki-e]]'']]
La scène décrit un départ au petit matin, à partir du relais de Mishima, dans une atmosphère humide et froide. Les voyageurs ensommeillés s'apprêtent à effectuer un pénible parcours dans la montagne, alors que le village semble encore endormi et silencieux<ref Name="Bouquillard 28">{{harvsp|Gisèle Lambert et Jocelyn Bouquillard|2002|p=28}}</ref>.

Hiroshige sait admirablement dépeindre ce type d'ambiances<ref Name="Fahr 172"/> ; ici, il fait appel, pour l'arrière-plan, à l'impression des seules couleurs, sans contour, omettant la planche de trait ; d'autre part, il use de savants dégradés gris et bleu-vert, en fonction de l'éloignement<ref Name="Bouquillard 28"/>.

Le torii sur la droite marque l'entrée du grand sanctuaire shinto de Myojin. Lui aussi représenté sans contour, il fait contraste avec le premier plan formé par les voyageurs, à pied, à cheval ou en logette ; le voyageur à cheval est accompagné d'un palefrenier, et celui installé dans la logette (''[[kago]]'') dispose de deux porteurs<ref Name="Bouquillard 28"/>. Ce personnage, renfoncé dans son ''kago'', dont la rusticité convient au parcours montagneux qu'il emprunte<ref Name="Kaempfer 246">[https://books.google.fr/books?id=H2xdLbvCR6sC&pg=PA246&lpg=PA246&dq=kago+Japan+bearers+OR+pole+OR+traveler&source=bl&ots=90I4R9b0YQ&sig=EAJL3qw6mWIvqs8bm6BsNTxCbFY&hl=fr&sa=X&oi=book_result&resnum=8&ct=result Engelbert Kaempfer, ''Kaempfer's Japan'', p. 246]</ref>, cherche à se protéger de la lumière du jour naissant par un chapeau posé sur le toit ; il adopte une position ramassée, bras croisés, pour conserver un peu de chaleur dans le froid et la brume du petit matin.

=== {{13e|station}} : Hara ===
[[Fichier:Comparaison de peintures du mont Fuji par Hiroshige et Hokusai.JPG|thumb|En haut, {{14e|vue}} ({{13e|station}}) : ''Hara'', sous-titrée dans un cartouche en coloquinte « Le Fuji au matin » (''Asa no Fuji''), ''yoko-ōban'', 25,4 x 38,3&nbsp;cm, ''nishiki-e'' (éditeur : Takeushi Magohachi, environ {{4e}}-{{5e}} année de l'ère Tenpō (1833-1834).
<br />En bas, Hokusai : ''Trente-six Vues du mont Fuji. Orage au pied du mont Fuji'', ''yoko-ōban'', {{Dunité|26,1|37|cm}}, ''nishiki-e'' (éditeur : Nishimuraya Yohachi, {{2e}}-{{5e}} année de l'ère Tenpō, 1831-1834)]]

Depuis Edo, Hiroshige avait déjà pu admirer au loin le [[mont Fuji]], mais Hara situé entre Numazu et Yoshiwara offre le meilleur point de vue qu'on puisse imaginer sur le sommet, point culminant du Japon ({{formatnum:3776}} mètres). Devant lui s'élèvent les montagnes Awata et Ashigara, ainsi qu'un sommet de la chaîne d'Aitaka.

Il rend ici la puissance et la hauteur du sommet avec précision, la perspective étant fournie par les personnages au premier plan, avec en arrière-plan le Fuji et les sommets sombres qui l'entourent. Pour cette station, chez Hiroshige, le sommet échappe au cadre. Mais cette trouvaille fut faite par Hokusai, dans une gravure des  ''[[Hokusai Manga|Mangwa]]''<ref>[http://visipix.dynalias.com/cgi-bin/view?userid=2037599074&q=%272tAA%20Special%20Exhibitions%20---/Hokusai%20-%20integral%20facsimiles/15%20volumes%20Mangas/Volume%2005%27&n=37&p=2&l=en&u=2&ub=1&k=1 Dessin de toiture, tiré du Livre 5 des ''Hokusai manga'', et dont le sommet s'échappe du cadre]</ref>.

Dans la plaine, au milieu des joncs, on aperçoit deux hérons ; sur le chemin, un homme et deux femmes, dont l'une tient une pipe. Les femmes sont des voyageuses, et la route étant alors considérée comme dangereuse, un serviteur les accompagne, d'ailleurs lourdement chargé. Le motif du kimono de l'homme est inspiré par les deux premiers caractères du nom de Hiroshige<ref Name="Fahr 175">{{harvsp|Gabriele Fahr-Becker|2006|p=175}}</ref>.

Quoique permettant une comparaison grâce à la similitude du sujet traité (le mont Fuji) et même s'il a été peint à la même époque, le tableau d'[[Hokusai]] diffère sur plusieurs points. L'angle de vue sur le mont Fuji est similaire, mais la présentation de la montagne est différente. Hiroshige cherche d'abord à décrire des scènes de vie quotidienne, où le mont Fuji peut apparaître de manière récurrente, mais au loin et comme un élément de décor poétique, lyrique, représentatif de la beauté des paysages japonais. Hokusai, au contraire, en fait un élément central, organique et cherche à l'étudier en lui-même en variant les contrepoints : matin, soir, pluie, orage, vent… allant jusqu'à présenter une centaine de versions différentes.

La vision d'Hokusai est à cet égard plus proche de celle de Claude Monet lorsqu'il fera, par exemple, la série des ''Cathédrales de Rouen'' une soixantaine d'années plus tard. À ceci près qu'Hokusai confère (sérénité du « dieu » Fuji contre éclair d'orage) presque toujours une sorte d'arrière-pensée épique, un style grandiose, à ce qu'il représente, même lorsqu'il s'agit de scènes « intimes » de la vie quotidienne ou de paysages — qu'Hiroshige traite avec un sentiment plus humble, poétique et subtil. C'est en ce sens qu'on a pu dire que Hokusai était inspiré par une composition, là où Hiroshige, lui, était inspiré par une atmosphère<ref>{{harvsp|Richard Lane|1962|p=281}}</ref>.

=== {{15e|station}} : Kambara ===
[[Fichier:Hiroshige nuit de neige à Kambara.JPG|thumb|left|Utagawa Hiroshige, {{16e|vue}} ({{15e|étape}}) : ''Nuit de neige à Kambara'', ''yoko-ōban'', 25,6 x 38,3&nbsp;cm, ''nishiki-e'' (éditeur : Takeushi Magohachi, environ {{4e}}-{{5e}} année de l'ère Tenpō (1833-1834)]]

Ce tableau à la nuit tombante est tout le contraire du précédent : les montagnes, les arbres, les habitations, etc., tous les éléments sont représentés avec une économie de couleurs, seules restant quelques lignes noires qui dessinent les couches de neige et par contraste, les formes qu'elles recouvrent.

Les touches colorées sont là pour représenter les personnages : à gauche, un habitant du village et à droite, deux voyageurs courbés comme pour se protéger du froid et des gros flocons que l'on voit tomber à l'arrière-plan.

Proche du littoral, Kambara connaît en réalité des températures relativement clémentes, et de ce fait, on considère que la neige qui recouvre le paysage n'est que le fruit de l'imagination d'Hiroshige, ce qui témoigne de sa puissance expressive à dépeindre les éléments naturels<ref Name="Fahr 176">{{harvsp|Gabriele Fahr-Becker|2006|p=176}}</ref>.

La combinaison de ces éléments contribue à la grande intensité lyrique de l'ensemble<ref Name="Fahr 176"/>.

Il existe deux versions de cette estampe, dont la première est ici présentée, avec le haut de l'image marquée d'une bande très sombre, le reste de la scène baignant dans des tonalités plus claires, avec une lueur blafarde ; la seconde version met l'accent sur les contrastes entre noir, gris et blanc, et présente un ciel qui s'assombrit lorsque l'on se rapproche du sol<ref>{{harvsp|Nelly Delay|2004|p=245}}</ref>.

=== {{20e|station}} : Mariko ===
[[Fichier:Tokaido20 Mariko.jpg|thumb|upright=1.0|right| ''Mariko'', la {{20e|station}} du Tōkaidō, sous-titrée dans un cartouche rectangulaire : « La Maison de thé aux célèbres spécialités » (''Meibutsu chamise'')]]

Hiroshige célèbre ici l'une des nombreuses auberges de Mariko, la ''Meibutsu chamise'', « La Maison de thé aux célèbres spécialités », mentionnée dans plusieurs guides et romans de l'époque, en particulier le fameux roman de [[Jippensha Ikku]], « À pied sur le Tōkaidō » (''[[Tōkaidōchū Hizakurige]]'')<ref Name="Bouquillard 41">{{harvsp|Gisèle Lambert et Jocelyn Bouquillard|2002|p=41}}</ref>.

La grande spécialité du lieu était la « soupe à l'[[igname]] » (''tororo-jiru''), particulièrement réputée<ref Name="Bouquillard 41"/>.

L'estampe met en scène deux voyageurs, qui mangent avec une gourmandise manifeste ce que leur sert une femme portant un enfant sur son dos. On voit s'éloigner, sur la route qui passe devant l'auberge, un voyageur fumant la pipe, son chapeau et son manteau de paille tous deux accrochés à son bâton<ref Name="Bouquillard 41"/>.

=== {{28e|station}} : Mitsuke ===
[[Fichier:Hiroshige29 mitsuke.jpg|thumb|upright=1.0|left|''Mitsuke'', sous-titrée dans un cartouche rectangulaire : « Vue du fleuve Tenryū »]]
Le relais de Mitsuke se trouve à peu près à mi-chemin entre Edo et Kyoto, à environ {{unité|240|km}} de chacune des deux capitales<ref Name="Bouquillard 55">{{harvsp|Gisèle Lambert et Jocelyn Bouquillard|2002|p=55}}</ref>.

C'est une importante étape du voyage, marquée à la fois par l'atteinte de la moitié de la route, et le passage du Tenryū, le plus grand fleuve du pays, au courant rapide et puissant, qui interdit toute traversée à gué et rend nécessaire le recours aux barques des bateliers<ref Name="Bouquillard 55"/>. On les utilise pour traverser les deux bras du fleuve, séparés par un large banc de sable, qui constitue ici l'arrière-plan immédiat des deux barques situées au premier plan. L'estampe est en effet composée de façon rigoureuse, quasi photographique, avec ses lignes obliques qui s'entrecroisent (perches et barques)<ref Name="Bouquillard 55"/>, et la recherche de la mise en valeur du sujet principal, les deux barques, dans le tiers inférieur de l'image, par l'arrière-plan formé par la bande de sable et le deuxième bras du fleuve, où Hiroshige joue sur les effets de brume qui lui sont chers pour évoquer une lointaine forêt sur l'autre rive.

=== {{45e|station}} : Shōno ===
[[Fichier:Tokaido45 Shono.jpg|thumb|left|upright=1.0| ''Shōno'', sous-titrée en [[coloquinte]] ''L'Averse'' (''Haku-u'')]]
Pour atteindre Shōno, il fallait suivre le cours de la rivière Suzuka par un sentier montagneux, marche d'environ une heure. Perdu dans les hauteurs, sans village proche, ce tronçon de la route était très peu fréquenté, avant d'être rouvert sur ordre du gouverneur de Kyoto pendant l'[[ère Genna]] (1615-1624)<ref Name="Fahr 178">{{harvsp|Gabriele Fahr-Becker|2006|p=178}}</ref>.

Ici, une averse violente se déchaîne, parfois appelée aussi « pluie blanche à Shōno », ce qui évoque certains tirages de cette estampe, où le ciel, ainsi que la base des arbres courbés par le vent, apparaissent clairs sous un ciel noir. Deux groupes de personnages courent dans des directions opposées, cherchant à se mettre à l'abri<ref Name="Bouquillard 78">{{harvsp|Gisèle Lambert et Jocelyn Bouquillard|2002|p=78}}</ref>.

La composition de l'image, là encore<ref group="N">Voir par exemple la {{28e|station}}, ''Mitsuke''.</ref>, fait appel à l'utilisation de lignes diagonales qui s'entrecroisent<ref>{{harvsp|Nelly Delay|2004|p=237}}</ref>, et forment des triangles : le sentier, les arbres courbés par le vent, les manteaux, le toit des maisons.

Selon les tirages de cette estampe, l'arrière-plan et, en particulier, la base des arbres, est plus ou moins clair, lorsque la base des arbres situés à gauche est totalement estompée par la lumière et que seules en apparaissent les cimes<ref group="N">Ce n'est pas le cas de l'exemplaire ici représenté ; les deux variantes existent et sont toutes les deux des originaux.</ref>, l'estampe produit l'impression d'une « pluie blanche », voire d'une [[giboulée]], où la violente et soudaine averse laisse filtrer la lumière du soleil. L'exemplaire publié sur cette page diffuse une atmosphère plus sombre.

Par son pouvoir d'évocation et son graphisme rigoureux, cette estampe est l'une des plus célèbres du Tōkaidō, et même de toute l'œuvre de Hiroshige<ref Name="Bouquillard 78"/>.

=== {{46e|station}} : Kameyama ===
[[Fichier:Hiroshige matin clair d'hiver à Kameyama.jpg|thumb|Hiroshige, {{47e|vue}} ({{46e|station}}) : ''Matin clair d'hiver à Kameyama'', ''yoko-ōban'', 25,3 x 28,2&nbsp;cm, ''nishiki-e'' (éditeur : Takeushi Magohachi, environ {{4e}}-{{5e}} année de l'ère Tenpō (1833-1834)]]

Dans un paysage complètement recouvert par la neige, le cortège d'un daimyo (au centre) est en train de gravir les flancs escarpés de la montagne pour se rendre au château fort de Kameyama (en haut, à droite), bâti en son sommet<ref Name="Bouquillard 79">{{harvsp|Gisèle Lambert et Jocelyn Bouquillard|2002|p=79}}</ref>. C'est une forteresse militaire qui sert aussi de gîte pour les voyageurs. De nos jours, il ne reste que les ruines du donjon et un parc<ref Name="Fahr 177"/>.

Hiroshige fait montre ici d'une remarquable économie de moyens dans le choix des couleurs : une bande bleue dans le haut de l'image, de délicates nuances de rose et de jaune pour évoquer l'aurore qui arrive et, comme dans de nombreuses autres estampes, une touche de jaune marquant les chapeaux de paille des voyageurs<ref Name="Bouquillard 79"/>.

On sait qu'Hiroshige a visité ce lieu, mais c'était en été, par conséquent ce paysage a été créé ''a posteriori'', à partir de ses souvenirs, de sa vision intérieure<ref Name="Fahr 177">{{harvsp|Gabriele Fahr-Becker|2006|p=177}}</ref>.

== Les œuvres de Hiroshige ayant trait à la route du Tōkaidō ==
Hiroshige a publié au total plus d'une trentaine de séries ayant la route du Tōkaidō pour sujet<ref Name="Hiroshige séries">[http://www.hiroshige.org.uk/hiroshige/tokaido/tokaido_narazaki.htm Liste des œuvres de Hiroshige portant sur le Tōkaidō]</ref>. La plupart représente la totalité des 53 stations. Un certain nombre, cependant, n'en présente que quelques-unes ; on peut aussi signaler, parmi les œuvres portant sur la route du Tōkaidō, un triptyque, un éventail (« rivières du Tōkaidō »), et quatre livres, dont un livre érotique.

Les séries les plus significatives sont<ref Name="Hiroshige séries"/> :

{|class="wikitable"
|-
!Titre de la série || Format || Date de publication || Éditeur
|-
| Cinquante-trois stations du Tōkaidō
| ''[[Formats de l'ukiyo-e|Ōban]], [[Formats de l'ukiyo-e|yoko-e]]''
| 1833-1834
| Hōeidō (c'est l'édition décrite ci-dessus)
|-
| Au long du Tōkaidō - Enoshima 
| ''Ōban, yoko-e''
| ?
| Takeuchi
|-
| Le Tōkaidō (série ''reisho'') 
| ''Ōban, yoko-e'' 
| 1848-1854 (ère Kaei)
| Marusei
|-
| Le Tōkaidō
| ''Ōban, yoko-e'' 
| 1848-1854 
| Rinsho 
|-
| Cinquante-trois illustrations du Tōkaidō 
| ''Ōban, [[Formats de l'ukiyo-e|tate-e]]'' 
| 1848-1854
| Fujiyoshi
|-
| Le Tōkaidō
| ''[[Formats de l'ukiyo-e|Chuban]], tate-e'' 
| 1848-1854
| Tsutaya
|-
| Cinquante-trois stations (série ''jinbutsu'')
| ''Chuban, tate-e''
| 1852
| Murichi
|-
| Cinquante-trois stations du Tōkaidō
| ''[[Formats de l'ukiyo-e|Yotsugiri]]'' (''quarto''), ''yoko-e'' 
| 1848-1854
| ?
|-
| Cinquante-trois stations du Tōkaidō
| ''Jurokugiri''
| Début de l'âge mûr de Hiroshige ?
| ?
|-
| Cinquante-trois stations du Tōkaidō (série ''gyosho'') 
| ''[[Formats de l'ukiyo-e|Aiban]], yoko-e'' (55 estampes)
| Fin de l'âge mûr ?
| Ezaki
|-
| Pèlerinage pour Ise au long du Tōkaidō, « [[Jippensha Ikku#Œuvres principales|à la force du mollet]] » 
| ''Ōban, tate-e'' 
| Fin de l'âge mûr ?
| Fujiyoshi
|-
| Le Tōkaidō
| ''Yatsugiri'' (octavo) (56 estampes)
| Fin de l'âge mûr ? 
| Yamasho 
|-
| Images continues des endroits célèbres des 53 stations du Tōkaidō 
| ''Mame-ban'' (miniature) (55 estampes)
| Fin de l'âge mûr ?
| Jokin
|-
| Scènes détaillées des 53 stations du Tōkaidō 
| ''Ōban, tate-e'' (10 estampes)
| 1844-1848
| Muratetsu
|-
| 53 stations du Tōkaidō
| ''Ōban, tate-e'' (22 estampes)
| 1844-1848 (ère Koka)
| Tomata, Ibakyu, Ibasen 
|-
| Le Tōkaidō
| ''[[Formats de l'ukiyo-e|Yotsugiri]]'' (56 estampes)
| 1844-1848 (ère Koka)
| Aritaya
|-
| Les 53 stations « au double pinceau » 
| ''Ōban, tate-e'' (55 estampes)
| 1854
| Marukyu
|-
| Illustrations des endroits célèbres des 53 stations
| ''Ōban, tate-e'' (55 estampes)
| 1855 
| Tsutaya
|-
| Images changeantes des 53 stations 
| ''Mame-ban'' (miniature) (55 estampes)
| Début de l'âge mûr de Hiroshige ?
| Wakasaya
|-
| 53 stations du Tōkaidō 
| ''Chuban, yoko-e'' (56 estampes)
| Fin de l'âge mûr ?
| Sanoki
|-
|}

== L'influence de l'Occident sur l'art de Hiroshige ==
{{Article détaillé|Ukiyo-e}}
{{Article connexe|Uki-e|Utagawa Toyoharu}}

=== La perspective occidentale ===
Dans la peinture traditionnelle du Japon et, plus généralement, de l'Extrême-Orient, la représentation de la perspective telle qu'elle est entendue en Occident, n'existait pas. Comme autrefois dans la statuaire de l'Égypte antique, la taille des objets ou des personnages ne dépendait pas de leur proximité ou de leur éloignement, mais de leur importance dans le contexte du sujet<ref>{{harvsp|Richard Lane|1962|p=240}}</ref> : un paysage pouvait donc être représenté en grossissant les personnages, considérés comme le véritable sujet de l'estampe, et en réduisant la taille des arbres et des montagnes environnantes, pour qu'ils ne risquent pas de capter l'attention au détriment des personnages. La notion de ligne de fuite n'existait pas, et le point de vue retenu était en général celui d'une « vue cavalière ».

La [[Perspective (représentation)|perspective]] utilisée par la peinture occidentale était, au début du {{XVIIIe siècle}}, connue des artistes japonais au travers des gravures sur cuivre occidentales (hollandaises en particulier), qui arrivaient par [[Nagasaki]]<ref Group="N">Après les « décrets d'exclusion » de 1633, et après l'écrasement de la rébellion chrétienne de 1637, [[Nagasaki]] resta le seul lien unissant le Japon au reste du monde au travers des commerçants hollandais, cantonnés sur l'îlot de [[Deshima]].</ref>. Les premières études et tentatives sur la perspective occidentale furent menées par [[Okumura Masanobu]], puis surtout, par [[Utagawa Toyoharu|Toyoharu]]. Celui-ci a d'ailleurs, aux alentours de 1750, réalisé des gravures sur cuivre d'inspiration totalement occidentale<ref group="N">Certaines représentent la perspective du [[Grand Canal (Venise)|Grand Canal]] à Venise, ou des ruines antiques de Rome.</ref>{{,}}<ref>{{harvsp|Nelly Delay|2004|p=173}}</ref>.

Grâce à l'œuvre de Toyoharu, l'estampe japonaise de paysage, le ''fūkei-ga'', telle que l'ont fait évoluer [[Hiroshige]] (élève indirect de Toyoharu, au travers de Toyohiro) et Hokusai, a été profondément influencée, bouleversée même par rapport à l'approche traditionnelle<ref>[http://web-japan.org/museum/land/about_la.html Le ''fūkei-ga'' et l'influence de l'art occidental]</ref>.

En sens inverse, il est probable que l'œuvre de Hiroshige n'aurait pas été aussi bien accueillie en Occident si le public n'y avait retrouvé les règles de la [[Perspective (représentation)|perspective]] qui lui était familière au travers de la peinture occidentale.

=== Les couleurs occidentales ===
Les années 1830 constituent une « révolution bleue<ref>Hélène Bayou, ''1760-1849, Hokusai, « l'affolé de son art »'', 2008, p. 144.</ref> » dans l'aspect des estampes japonaises, par le recours à la nouvelle couleur à la mode, le « bleu de Berlin », que nous connaissons sous le nom de [[bleu de Prusse]]. Cette couleur d'un bleu soutenu, d'origine chimique, fait sensation dans le monde de l'art en général, car il existait peu de sources fiables et bon marché pour obtenir le bleu : le [[lapis-lazuli]], originaire d'[[Afghanistan]], était hors de prix, l'oxyde de cobalt était difficile à travailler et avait tendance à pâlir, l'indigo supportait très mal la lumière et tendait à virer. Aussi, le bleu de Prusse (découvert accidentellement) fut-il largement utilisé en Europe dès 1750, pour gagner le Japon au début du {{s-|XIX|e}}<ref>[http://painting.about.com/cs/colourtheory/a/prussianblue.htm Découverte du bleu de Prusse]</ref>.

Il s'agit d'une  couleur bien différente du bleu délicat et fugace, issu de l'indigo, qu'utilisaient auparavant les graveurs japonais de l’''ukiyo-e''. Ce « bleu de Berlin », le ''berorin ai'', importé de Hollande est utilisé, en particulier par Hiroshige et Hokusai<ref>[http://www.aisf.or.jp/~jaanus/deta/b/berorinai.htm Lien sur le « bleu de Berlin », le ''berorin ai'']</ref>, à partir de son arrivée massive au Japon, en 1829<ref Group="N">Le « bleu de Berlin », en provenance de Hollande, était importé depuis 1820. Sa première utilisation dans les arts graphiques ne remonte cependant qu'à 1829, avec le peintre Ooka, diffusé par l'éditeur Yotsuya. La même année, devant le succès remporté par cette nouvelle couleur, le marchand d'éventails Sohei Iseya passa commande à [[Keisai Eisen]] de décorations pour ces accessoires (Nelly Delay, ''L'Estampe japonaise'', Hazan, 2004, p. 214).</ref>.

D'autre part, l'extrême importance de la demande pour les estampes des 53 stations du Tōkaidō de Hiroshige se traduisit par de nombreuses regravures, au moins pour les estampes les plus célèbres. Les premiers tirages présentaient des coloris recherchés, avec des dégradés très soignés. Les tirages tardifs de l'ère Meiji (1868-1912), postérieurs, eux, à la mort de Hiroshige, font appel à des couleurs à l'[[aniline]] d'origine européenne, aux tons criards, sans dégradés, et présentant de violents contrastes de coloris<ref Name="Bouquillard 8"/>.

== L'influence de la série sur les artistes occidentaux ==
{{Article détaillé|Hiroshige}}
{{Article connexe|Ukiyo-e}}

L’''[[ukiyo-e]]'' et les estampes japonaises ont fortement marqué l'art occidental, au travers d'artistes comme [[Claude Monet]], [[Edgar Degas]] et les [[Impressionnistes]] en général, ou encore [[Gustav Klimt]], en particulier à partir de l'[[Exposition universelle de 1867]] à [[Paris]]<ref>[http://membres.lycos.fr/cherrycell/fjapcol.htm Le japonisme et les artistes influencés par l'art du Japon] sur membres.lycos.fr (consulté le 17 juin 2009)</ref>.

Outre le fait qu'il contribua — avec Hokusai — à modifier profondément et durablement l’''ukiyo-e'', Hiroshige a plus spécifiquement inspiré des artistes comme [[Vincent van Gogh]], qui a reproduit à l'huile deux estampes des ''[[Cent vues d'Edo]]'' et qui possédait quelques-unes des estampes des ''53 stations du Tōkaidō''<ref>[https://books.google.fr/books?id=fYA9QzwvsekC&pg=PA94&dq=Tokaido+Monet+OR+Gogh+OR+Degas+OR+Rivi%C3%A8re&lr=&as_drrb_is=q&as_minm_is=0&as_miny_is=&as_maxm_is=0&as_maxy_is=&as_brr=0 Cliff Edwards, ''Van Gogh and God: A Creative Spiritual Quest'', Loyola University Press, 1989, {{p.|94}}]</ref>.

Car bien souvent, l'influence que le Tōkaidō de Hiroshige dans l'édition Hōeidō a pu avoir sur les artistes occidentaux était liée aux achats que ces artistes avaient pu effectuer en tant que collectionneurs, auprès d'un [[Samuel Bing]] ou d'un [[Hayashi Tadamasa]]. On en connait quelques exemples précis :
* la {{12e|station}} ''Numazu'' semble avoir inspiré ''Les Peupliers sur l'Epte'' de Claude Monet, qui possédait plusieurs estampes des ''53 stations du Tōkaidō'' de Hiroshige dans sa collection de Giverny<ref>[https://books.google.fr/books?id=8g9u835pi0kC&pg=PA31&dq=Tokaido+Monet+OR+Gogh+OR+Degas+OR+Rivi%C3%A8re&lr=&as_drrb_is=q&as_minm_is=0&as_miny_is=&as_maxm_is=0&as_maxy_is=&as_brr=0 C. Andrew Gerstle, Anthony Crothers Milner, ''Recovering the Orient: artists, scholars, appropriations'', Routledge, 1994] {{isbn|9783718653416}} {{p.|31}}</ref> ;
* la {{8e|station}}, ''Ōiso'', la {{11e|station}}, ''Mishima'', et la {{28e|station}}, ''Mitsune'', ont inspiré le peintre et graveur [[Henri Rivière (artiste dessinateur)|Henri Rivière]], qui en possédait un exemplaire. ''Ōiso'' a servi d'inspiration par son rendu particulier de la pluie. Quant aux deux autres stations, elles utilisent une technique particulière pour retranscrire la brume et les arrière-plans flous qu'elle génère. Henri Rivière reprendra ces techniques dans son ''Enterrement à Trestaou''<ref>{{harvsp|Valérie Sueur-Hermel|2009|p=28}}</ref>.

== Le Tōkaidō de nos jours ==
{{Article détaillé|Tōkaidō}}
{{Article connexe|Ligne Shinkansen Tōkaidō}}
Aujourd'hui, le Tōkaidō représente l'artère principale de l'immense [[mégalopole]] du même nom {{japonais|''Tōkaidō megaroporisu''|東海道メガロポリス}}, qui rassemble plus de 50 millions d'habitants et englobe [[Tokyo]], la première ville et la capitale du Japon, [[Yokohama]], la deuxième, et [[Nagoya]], la quatrième. L'axe du Tōkaidō se prolonge ensuite, comme au temps d'Hiroshige, vers Kyoto, puis se prolonge vers [[Osaka]], la troisième ville la plus peuplée du Japon, toute proche de [[Kōbe]].

La voie joignant Tokyo, Nagoya, Kyoto et Osaka est empruntée par la [[ligne principale Tōkaidō]] des [[Japan Railways]], qui relie Tokyo à Kobe en passant par Osaka, [[Kyoto]] et [[Nagoya]], ainsi que par la [[ligne Shinkansen Tōkaidō]]<ref>[http://english.jr-central.co.jp/index.html Site de la Central Japan Railways Company sur le Shinkansen]</ref>.

En ce qui concerne le transport routier, l'ancien Tōkaidō est aujourd'hui remplacé par les [[autoroute]]s urbaines Tōmei et Meishin.

L'{{japonais|autoroute urbaine Tōmei|東名高速道路|Tōmei Kōsoku Dōro}} est une autoroute de {{unité|387|km}} de long, sur l'île de [[Honshū]], dont l'exploitation est assurée par la Central Nippon Expressway Company<ref>[http://www.nationmaster.com/encyclopedia/Tomei-Expressway Lien sur la Tomei expressway]</ref>.

L'{{japonais|autoroute urbaine Meishin|名神高速道路|Meishin Kōsoku-dōro}}, longue de {{unité|194|km}} est une autoroute à péage qui part de sa connexion à l'autoroute Tomei, pour aller jusqu'à [[Nagakute]], situé dans les environs de Nagoya, jusqu'à [[Nishinomiya]], entre Osaka et Kōbe<ref>[http://www.nationmaster.com/encyclopedia/Meishin-Expressway Lien sur la Meishin expressway]</ref>.

== Notes et références ==
=== Notes ===
<references Group="N"/>

=== Références ===
{{Références|colonnes=2}}

== Voir aussi ==
=== Articles connexes ===
* [[Hiroshige]]
* [[Liste des stations du Tōkaidō]]
* [[Liste des stations du Nikkō Kaidō]]
* ''[[Les Soixante-neuf Stations du Kiso Kaidō]]'' (autre série d'estampes d'Hiroshige)
* [[Liste des stations du Nakasendō]]
* ''[[Cent vues d'Edo]]'' (autre série d'estampes ''[[meisho-e]]'' d'Hiroshige)
* ''[[Ukiyo-e]]''
* ''[[Uki-e]]''
* [[Toyoharu]]
* [[Hokusai]]

=== Liens externes ===
{{Autres projets|commons=Category:The Fifty-three Stations of the Tōkaidō}}
{{liens}}
* {{en}} [http://www.hiroshige.org.uk/ www.hiroshige.org.uk]
{{commentaire biblio|Site anglais intégralement dédié au peintre. De loin le site le plus exhaustif sur lui : il contient des centaines d'estampes de grande qualité, une biographie, des analyses d'œuvres par des spécialistes du peintre, des comparaisons entre les différentes versions, etc.}}
* {{ja}} [http://www.humi.keio.ac.jp/treasures/jp_prints/tokaido/html/top.html www.humi.keio.ac.jp]
{{commentaire biblio|Site japonais sur les estampes de la ''Route du Tōkaidō'', réalisé par la Keio University}}
* Hisaki Amano, « [https://www.nippon.com/fr/japan-topics/g02416/ « Les Cinquante-trois stations du Tôkaidô » : l’art de la grand-route, par Hiroshige] », Nippon.com, 25 août 2024

=== Bibliographie ===
* ''Le Tōkaidō : de Tōkyō à Kyōto avec Hiroshige, estampes des 53 relais'', Paris, 1981 (catalogue de l'exposition du musée Cernuschi, {{date-|7 novembre}}-{{date-|6 décembre 1981}}).
* {{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Nelly Delay|titre=L'Estampe japonaise|éditeur=[[Éditions Hazan]]|année=2004|isbn=2-85025-807-5}}.
* {{Ouvrage|langue=fr|auteurs=Nelly Delay|titre=Hiroshige sur la route du Tokaîdo|lieu=Paris|éditeur=[[Éditions Hazan]]|année=2010|isbn=978-2-7541-0498-2}}.
* {{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Gabriele Fahr-Becker|titre=L'Estampe japonaise|éditeur=[[Taschen]]|année=2006|isbn=978-3-8228-2057-5}}.
* {{en}} Matthi Forrer ''et al'', ''Hiroshige: prints and drawings'', catalogue de la Royal Academy of Arts, Londres, 1997.
* [[Jippensha Ikku]], ''À pied sur le Tōkaidō'', roman traduit du japonais par Jean-Armand Campignon, Arles, Éditions Philippe Picquier, 1992.
* {{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Seiichi Iwao|auteur2=Teizō Iyanaga|et al.=oui|titre=Dictionnaire historique du Japon|éditeur=Maisonneuve et Larose|année=2002|pages totales=2993|isbn=978-2-7068-1632-1}}.
* {{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Gisèle Lambert|auteur2=Jocelyn Bouquillard|titre=Le Tōkaidō d'Hiroshige|lieu=Paris|éditeur=Bibliothèque de l'image|année=2002|pages totales=95|isbn=2-914239-69-6}}.
* {{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Richard Lane|titre=L'Estampe japonaise|éditeur=Éditions Aimery Somogy|année=1962}}.
* {{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Edwin O. Reischauer|titre=Histoire du Japon et des Japonais|tome=1 et 2|éditeur=Éditions du Seuil|année=1973|isbn=2-02-000675-8}}.
* {{Ouvrage|langue=en|auteur1=Jilly Traganou|titre=The Tōkaidō Road : Traveling and Representation in Edo and Meiji Japan|éditeur=[[Routledge]]|année=2004|pages totales=270|isbn=978-0-415-31091-8|lire en ligne=https://books.google.com/books?id=YHY6tUpA4aEC&printsec=frontcover}}.
* {{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Valérie Sueur-Hermel|titre=Henri Rivière, entre impressionnisme et japonisme|lieu=Paris|éditeur=Bibliothèque nationale de France|année=2009|pages totales=223|isbn=978-2-7177-2431-8|isbn2=2717724311}}.
<!--
* {{Ouvrage|titre=|éditeur=|année=|isbn=}}
<ref>{{harvsp|Nelly Delay|2004|p=41}}</ref>{{,}}<ref>{{harvsp|Richard Lane|1962|p=41}}.</ref>
-->

{{Palette|Ukiyo-e|Stations du Tōkaidō}}
{{Portail|peinture|gravure|Japon}}
{{Article de qualité|oldid=46523834|date=8 novembre 2009}}

{{DEFAULTSORT:Cinquante-trois Stations du Tokaido}}
[[Catégorie:Ukiyo-e]]
[[Catégorie:Route au Japon]]
[[Catégorie:Paysage dans la peinture]]
[[Catégorie:Neige dans la peinture]]
[[Catégorie:Gravure du XIXe siècle]]
[[Catégorie:Série d'estampes]]