Image (signalisation routière)
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En signalisation routière, la perception que l’usager a d’un pôle (agglomération, ville, service, etc.) est dénommée image de ce pôle. Elle dépend d’une part de l’importance du pôle, d’autre part de l’éloignement de l’usager par rapport à celui-ci.
Définition[modifier | modifier le code]
Si un usager est situé en un point O éloigné de EOA d’un pôle A, le pôle A lui paraît d’autant plus important que son niveau approché NA est plus élevé et que EOA est plus faible.
Les études d’accessibilité ont conduit à représenter ce phénomène par la notion d’image du pôle A vu de O dont l’expression est :
Domination[modifier | modifier le code]
Soient deux pôles A et B on dit que A domine B, si pour tout point 0 tel que B soit entre 0 et A, on a : IOA > IOB
La notion de domination de B par A signifie donc que, bien que plus éloigné de 0, le pôle A est plus attractif que le pôle B.
Cette notion est indépendante du point d'observation et peut se traduire par la condition: NA - NB > EAB
Conventions d’application[modifier | modifier le code]
- Le phénomène de domination n'est pris en compte qu'entre pôles de classes différentes (et non de niveaux différents).
- De façon à limiter la portée de la domination, on convient de la règle suivante. Soit un pôle A de niveau approché NA susceptible de dominer un pôle B de niveau approché NB; si (NA - NB) > 1, on impose pour l'étude de la domination : NA = NB + 1
Cette convention signifie qu'on limite la domination à un éloignement maximum d'un quart d'heure.
- Lorsqu'un pôle B est dominé par un pôle A lui-même dominé par un pôle Z tel que A soit entre B et Z, la domination de Z sur A ne peut être prise en compte qu'à partir de B.
Domination du pôle de départ sur le pôle d’arrivée[modifier | modifier le code]
Lorsque le pôle d'arrivée d'une liaison est dominé par le pôle de départ de cette liaison il n'assure pas, en général, un relais suffisant pour l'usager situé à l'intérieur du pôle dominant ainsi depuis le centre d'une ville, une commune de banlieue ne constitue pas un relais suffisant pour I'usager souhaitant aller au-delà de l'agglomération.
On considère alors que le pôle dominé ne fait plus écran. Ceci permet de rétablir une Liaison avec un pôle non dominé situé au-delà.
Ainsi tout pôle dominé B est "transparent vis-à-vis d'un pôle C non dominé de même classe sous les contraintes suivantes :
- que I'itinéraire AB soit I'itinéraire "naturel"(au regard du trafic) pour aller de A à C
- et que la règle d 'éloignement maximum entre A et C soit respectée.
Domination du pôle d'arrivée par un pôle situé au-delà[modifier | modifier le code]
Lorsqu'un pôle est dominé il est, le plus souvent, moins attractif pour I 'usager que le pôle situé au-delà et qui le domine; ainsi une commune de banlieue est, en général, moins attractive, pour I 'usager venant de loin, que la ville centre de l'agglomération.
On considère alors que le pôle dominé ne fait plus écran ; ceci permet de rétablir une liaison avec le pôle dominant situé au-delà. En ce cas, la liaison se terminant au pôle dominé n'est prise en compte qu'à partir du moment où I'attractivité de ce pôle dominé est suffisante.
Ainsi tout pôle dominé B est "transparent" vis-à-vis d'un pôle A qui le domine sous réserve que CB soit l'itinéraire « naturel"(au sens du trafic) pour aller de C à A .
Le point 0' est déterminé suivant les cas ci-dessous concernant B :
- Mention verte dominée en rase campagne : le point 0' est le premier carrefour important tel que EO’B < NB
- Mention blanche dominée en rase campagne : le point 0' est le premier carrefour tel que EO’B < NB / 2
- Mention quelconque dominée en milieu urbain : le point O' est le premier carrefour tel que EO’B < NB / 2
Sources[modifier | modifier le code]
- Instruction interministérielle du relative à la signalisation de direction.
