Discussion:Pneumatique de bicyclette
Autres discussions [liste]
- Admissibilité
- Neutralité
- Droit d'auteur
- Article de qualité
- Bon article
- Lumière sur
- À faire
- Archives
- Commons
Cet article est indexé par les projets Bicyclette, Cyclisme et Sport.
Les projets ont pour but d’enrichir le contenu de Wikipédia en aidant à la coordination du travail des contributeurs. Vous pouvez modifier directement cet article ou visiter les pages de projets pour prendre conseil ou consulter la liste des tâches et des objectifs.
| Avancement | Importance | pour le projet | |
|---|---|---|---|
| Bon début | Moyenne |  | Bicyclette (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) |
_pictogram.svg){kind=small} | Cyclisme (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) | ||
 | Sport (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) | ||
Cet article ne comporte pas de liste de tâches suggérées. Vous pouvez saisir une liste de tâches à accomplir (par exemple sous forme d'une liste à puces), puis sauvegarder. Vous pouvez aussi consulter la page d'aide.
Confort?
[modifier le code]"Les pneus dits « traditionnels » sont dotés de chambre à air, les pneus sans chambre apportent plus de confort."
En quoi les tubeless apportent-ils plus de confort? Skiff (d) 6 avril 2009 à 20:26 (CEST)
- Tout dépend de votre sensibilité à ressentir le confort, bien entendu, mais dans le principe même, les flancs du pneu travaillent de manière plus libre et plus naturelle, apportant plus de confort. Le rôle du confort est essentiellement le résultat du travail du flanc.
- Pour ma part, par contre, je pense que cet article est très incomplet, et il me semble que, à bien le relire, le terme "rendement" est confondu avec "rentabilité", "durabilité". Or il s'agit d'un concept totalement différent. Le rendement est lié à la restitution en mouvement de l'énergie déployée par le cycliste (ou le moteur, dans d'autre cas ...), à son efficacité à transmettre l'énergie cinétique.
- En terme plus concrets, c'est le concept complémentaire à la résistance à l'avancement, et sa capacité à restituer une accélération.
- Un pneu ayant peu de résistance à l'avancement aura donc un bon rendement.
- Si ce pneu restitue bien les accélérations soudaines, son rendement en sera encore amélioré (il existe des pneu ayant peu de résistance à l'avancement, mais qui sont "mous" et ont tendance à "absorber" l'accélération, la rendant moins efficace).
- Ça n'a rien à voir avec le rendement pris dans son sens financier.
- Je pense qu'il faudrait corriger l'article sur ce point (et sur bien d'autres).
- --Séraphin 01 (d) 18 novembre 2010 à 01:42 (CET)
article pour "boyau"
[modifier le code]Je pense ques le boyaux meriteraient leur propre article, comme c'est le cas sur la version anglaise! http://en.wikipedia.org/wiki/Tubular_tires qu'en pensez-vous? --MarmotteNZ (d) 11 mars 2013 à 04:27 (CET)