Chemin de fer Dona Ana—Moatize
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| Ligne de Dona Ana à Moatize | |||||||||
 Chemin de fer Dona Ana—Moatize (en rouge) ; voies ferrées avec interconnexion (en vert) ; autres itinéraires ferroviaires (en bleu). | |||||||||
| Pays |  Mozambique
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| Historique | |||||||||
| Mise en service | 1949 | ||||||||
| Caractéristiques techniques | |||||||||
| Longueur | 254 km | ||||||||
| Écartement | étroit (1 067 mm) | ||||||||
| Trafic | |||||||||
| Exploitant(s) | Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique | ||||||||
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Le chemin de fer Dona Ana—Moatize est une ligne de chemin de fer à écartement du Cap du Mozambique qui relie la gare ferroviaire de Dona Ana à Mutarara, placée sur le chemin de fer de Sena, au bassin houiller de Moatize. La voie, longue de 254 km, a été mise en service en 1949 et est exploitée par l'entreprise publique Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM)[1]. Elle permet l'export du charbon via le port de Beira.
Historique
[modifier | modifier le code]Situation
[modifier | modifier le code]Dans les années 1920, le chemin de fer de Sena atteint la ville mozambicaine de Nhamayabué, puis la jonction est effectuée avec la ligne ferroviaire de la Shire Highlands Railway Company déjà édifiée dans la colonie britannique du Nyassaland (Malawi actuel). En 1935, la liaison ferroviaire entre la colonie britannique et le port de Beira au Mozambique portugais est complétée par la construction du pont Dona Ana sur le Zambèze[2].
Construction
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Dans les années 1940, le gouvernement portugais commence à préparer l'exploitation des ressources en charbon de la province de Tete. À cette fin, en 1947[2] la construction d'un embranchement ferroviaire reliant la gare de Dona Ana, à Nhamayabué, aux mines de charbon de Moatize débute[3], permettant ainsi de créer un débouché maritime pour cette ressource minérale via le port de Beira.
La construction dure environ deux ans, 254 km de voies nouvelles sont créées[1].
Mise en service et exploitation
[modifier | modifier le code]La mise en service de l'infrastructure à lieu en 1949[3].
La branche Dona Ana-Moatize et le chemin de fer de Sena sont restés d'importantes voies de transport de fret vers le centre du pays jusqu'à la guerre d'indépendance du Mozambique puis la guerre civile mozambicaine, époques à partir desquelles ont été la cibles d'attaques par des groupes armés[4].
À la fin de la guerre civile, la ligne a été réutilisée pour le transport de minerais, mais a été délaissée en faveur du chemin de fer de Nacala car elle est plus sinueuse et lente que ce dernier, tandis que le port de Beira a un tirant d'eau plus faible que celui de Nacala et est sujet à l'engorgement. Elle n'est que rarement utilisée depuis 2010 et a fonctionné à partir de cette date à faible capacité[5].
Réhabilitation
[modifier | modifier le code]En 2021, le gouvernement mozambicain a annoncé la réhabilitation du chemin de fer de Sena entre Nhamayabué et Blantire, dans l'objectif d'augmenter le flux de fret minier via l'embranchement Dona Ana-Moatize et d'encourager la reprise du transport ferroviaire de marchandises depuis le sud du Malawi[3].
Gares principales
[modifier | modifier le code]Les principales gares du chemin de fer Dona Ana – Moatize sont :
- Gare de Nhamayabué (Dona Ana)
- Gare de Doa
- Gare de Chueza
- Gare de Mecondeca (M'cacama)
- Gare de Kambulatsitsi (Caldas Xavier)
- Gare de Catémê
- Gare de Moatize
Notes et références
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]- (pt) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en portugais intitulé « Ramal Dona Ana—Moatize » (voir la liste des auteurs).
Références
[modifier | modifier le code]- « Linha de Sena » [html], CFM (consulté le ).
- The Complex of United States - Portugal Relations: Before and After the Coup. Washington: Committee on Foreign Affairs of the United States House of Representatives. 1974. p. 371-373.
- « PR lança 1ª pedra para reconstrução da linha férrea Dona Ana/ Vila Nova da Fronteira que liga Moçambique e o Malawi », Rádio Moçambique, (consulté le ).
- Phiri, Patson. Rehabilitation work starts on Nacala railway line. Southern African News Features 06 No 44, Southern African Research and Documentation Centre. Mai 2006.
- Ntoampe, Kelello; Auer, Erika.EIA Summary: Nacala Rail and Port Project. African Development Bank. 2016. pg. 11.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
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