Voir la source de Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle

{{Nom protégé}}
{{Voir homonymes|Charles de Gaulle (homonymie)|CDG|Roissy}}
{{Infobox Aéroport
| nom                = Paris-Charles-de-Gaulle
| logo                = Paris Aéroport (depuis 2016).svg
| image              = CDG P1020431.JPG
| légende            = Vue aérienne de l'aéroport en juillet 2010 :<br>• au premier plan, [[Le Mesnil-Amelot]] ;<br>• à droite, {{1re|aérogare}} (circulaire) ;<br>• au centre, {{2e|aérogare}} et ses terminaux.
| AITA               = CDG
| OACI               = LFPG
| pays               = France
| ville              = • [[Roissy-en-France]]<br>• [[Épiais-lès-Louvres]]<br>• [[Tremblay-en-France]]<br>• [[Le Mesnil-Amelot]]<br>• [[Mauregard (Seine-et-Marne)|Mauregard]]<br>• [[Mitry-Mory]]
| ouverture          = 8 mars 1974
| nom carto          = PARIS CDG
| type               = Civil
| gestionnaire       = [[Paris Aéroport]]
| site web gestion   = https://www.parisaeroport.fr/
| site web aéro      = 
| altitude m         = 119
| altitude ft        = 392
| latitude           = 49.009952
| longitude          = 2.548635
| superficie         = 3&nbsp;200 [[hectare|ha]]
| direction piste1   = 09L/27R
| longueur piste1 m  = 2700
| longueur piste1 ft = 8858
| revetement piste1  = Béton bitumineux
| direction piste2   = 09R/27L
| longueur piste2 m  = 4200
| longueur piste2 ft = 13780
| revetement piste2  = Béton bitumineux
| direction piste3   = 08L/26R
| longueur piste3 m  = 4215
| longueur piste3 ft = 13829
| revetement piste3  = Béton bitumineux
| direction piste4   = 08R/26L
| longueur piste4 m  = 2700
| longueur piste4 ft = 8858
| revetement piste4  = Béton bitumineux
}}

L''''aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle''' {{Code aéroport|CDG|LFPG}}, communément appelé « '''aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle''' » ou « '''aéroport de Roissy''' », est un [[aéroport international]] situé à [[Roissy-en-France]], {{unité|23|km}} au nord-est de [[Paris]]. Il est le [[Liste des aéroports les plus fréquentés en France|premier aéroport en France]] par son importance, la deuxième plus importante [[plate-forme de correspondance aéroportuaire]] d'[[Europe]] (après l'[[aéroport de Londres-Heathrow]] au [[Royaume-Uni]]) et le dixième [[Liste des aéroports les plus fréquentés du monde par nombre de passagers|aéroport mondial]] en 2023 pour le trafic passagers, avec {{nobr|67,4 millions}} de visiteurs. 

Ouvert en 1974 ([[#Première aérogare|aérogare 1]]) pour faire face à la saturation de l'[[Aéroport de Paris-Orly|aéroport d'Orly]], il porte le nom de [[Charles de Gaulle]] qui était [[Président de la République française|président de la République]] quand la création de l'aéroport est décidée en 1964.

L'[[aéroport]], avec ses [[Aérogare|aérogares]], ses quatre [[Piste (aérodrome)|pistes]], son [[héliport]] et ses différentes zones d'activités s'étale sur les départements du [[Val-d'Oise]], de [[Seine-et-Marne]] et de la [[Seine-Saint-Denis]]. Il occupe plus de la moitié du territoire de la [[Commune (France)|commune]] de [[Roissy-en-France]] avec une superficie de {{unité|32|km|2}}. 

L'aéroport est exploité commercialement par [[Paris Aéroport]] ([[Groupe ADP]])<ref name="echos 1549858">Jean-Laurent Maurel, [https://investir.lesechos.fr/actionnaires/interview/aeroports-de-paris-souhaite-exporter-son-savoir-faire-a-l-international-1549858.php « Aéroports de Paris souhaite exporter son savoir-faire à l’international »], ''www.investir.lesechos.fr'', {{date-|6 mai 2016}} (consulté le {{date-|18 janvier 2018}}).</ref>.

== Histoire ==
Constatant une croissance rapide du transport aérien de passagers, les pouvoirs publics entreprennent en [[1962]] d'identifier de vastes terrains suffisamment éloignés de l'agglomération parisienne et susceptibles d'accueillir de nouvelles infrastructures aéroportuaires devant la saturation à venir de l'[[aéroport de Paris-Orly]] et de l'[[aéroport de Paris-Le Bourget]], qui avaient été créés à l'époque de la [[Première Guerre mondiale]]. Les perspectives d'évolution du trafic prévoyaient à cette époque le doublement du trafic tous les cinq ans, soit douze millions de passagers à l'échéance 1975-1980<ref name="Ibergay 215">G. Ibergay, D. Renux, ''Histoire de Roissy-en-France'', 1979, {{p.}}215-216.</ref>{{,}}<ref>{{Ouvrage|auteur1=Julien Scavini|titre=Aéroport Roissy Charles De Gaulle|lieu=Paris|éditeur=Eds Techniques Pour L'automobile Et L'industrie|date=10/10/2018|pages totales=224|passage=28|isbn=978-1-02-830276-5|isbn2=1-02-830276-2}}.</ref>.

Un arrêté interministériel du {{date|16|juin|1964}} décide la création de l'aéroport « Paris Nord » sur une large zone agricole du [[Pays de France]], à vingt-cinq kilomètres au nord-est de [[Paris]]<ref name="CDG1974">''1974-2004 : CDG a 30 ans…'', revue ''Roissy Horizon'', supplément au {{numéro|47}}.</ref>. Cette zone offre de multiples avantages : les destructions à prévoir sont très limitées vu la taille de l'emprise (une seule grosse ferme), et elle permet de réaliser de futures extensions quand les premières infrastructures arriveront à saturation.

Une cinquième piste transversale est ainsi intégrée dans le plan de masse de Paris-CDG à la fin des [[années 1960]]. Du 10 juillet au 10 août de la même année a lieu l'[[Déclaration d'utilité publique|enquête d'utilité publique]] ; la commission d'enquête émet un avis favorable le [[30 octobre]]. L'aéroport occupera une surface de {{Unité|2915|ha}} prise sur le territoire de sept communes<ref name="Ibergay 215" />.

La municipalité de [[Roissy-en-France]] et les autres villages directement concernés tentent alors vainement de lutter contre la création de cet aéroport qui apportait déjà dès le début des travaux son lot de nuisances avec l'arrivée des engins de chantier et les importantes dégradations engendrées aux rues du village de Roissy (camions, boue, canalisations détruites…). Les agriculteurs, quant à eux, protestèrent au début mais, comprenant rapidement le caractère inéluctable de l'édification de l'aéroport, négocièrent des dédommagements financiers afin de se reconvertir sur place ou de racheter des terres agricoles ailleurs<ref name="Ibergay 217">G. Ibergay, D. Renux, ''op. cit.'', 1979, {{p.}}217-219.</ref>.

En parallèle, une importante polémique se développe dans le nouveau département du [[Val-d'Oise]] voyant s'affronter les « anti » et « pro-aéroport »<ref>{{Ouvrage|auteur1=Julien Scavini|titre=Aéroport Roissy Charles De Gaulle|lieu=Paris|éditeur=Eds Techniques Pour L'automobile Et L'industrie|date=10/10/2018|pages totales=224|passage=35|isbn=978-1-02-830276-5|isbn2=1-02-830276-2}}.</ref>, les uns déplorant les nuisances apportées, les autres répondant développement économique et progrès. De [[1969]] {{incise|année des dernières expropriations<ref name="Ibergay 217"/>}} à [[1972]], la rumeur du projet et le flou des informations font grandir la contestation locale puis départementale. L'ampleur du phénomène conduit le gouvernement à tenter d'enrayer la polémique en arrêtant clairement en mars 1972 trois zones de nuisances : « A (cinq communes et dix-mille habitants), toute construction interdite ; {{nobr|B (soixante-mille habitants)}}, construction autorisée pour les bâtiments utilitaires ; C (cent-quatre-vingt-mille habitants), extension des agglomérations limitée au maximum »<ref name="Ibergay 217"/>.

Mais loin de calmer les esprits, la contestation prend une ampleur nationale, les médias se répartissant entre « pro » et « anti », souvent en fonction de leur appartenance politique{{Comment}}<ref name="Ibergay 217"/>. Le plus grand reproche fait à l'[[État]] par les habitants et élus locaux fut le manque de transparence et l'absence d'information. Ainsi au début des [[années 1970]], l'administration imposait des contraintes architecturales strictes au nom de la préservation du site et laissait se vendre des terrains à bâtir… pour refuser ensuite les permis de construire alors que la construction de l'aéroport était déjà prévue depuis une dizaine d'années<ref name="Ibergay 217"/>. Le nouvel aéroport est finalement inauguré le {{date|8|mars|1974}}, après dix ans de travaux, par le Premier ministre [[Pierre Messmer]]<ref>{{Ouvrage|auteur1=Julien Scavini|titre=Aéroport Roissy Charles De Gaulle|lieu=Paris|éditeur=Eds Techniques Pour L'automobile Et L'industrie|date=10/10/2018|pages totales=224|passage=50|isbn=978-1-02-830276-5|isbn2=1-02-830276-2}}.</ref>. Les premiers passagers atterrissent le {{date|13|mars|1974}}<ref name="Ibergay 217"/>{{,}}<ref>{{Lien web |auteur=Fabrice Gliszczynski |url=https://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20140313trib000819699/1974-2014-l-histoire-passionnante-de-roissy-charles-de-gaulle-aeroports-de-paris.html |titre=1974-2014 : l'histoire passionnante de Roissy Charles-de-Gaulle (Aéroports de Paris) |date=article du {{Date-|13 mars 2014}} |site=latribune.fr|citation=Le 13 mars 1974, un Boeing 747 de la compagnie américaine TWA en provenance de New-York se posait à Roissy Charles-de-Gaulle |consulté le=2 octobre 2018}}.</ref>.

Le {{date|25 juillet 2000}}, le [[vol 4590 Air France]] effectué par un [[Concorde (avion)|Concorde]], prend feu au décollage et s'écrase peu de temps après sur un hôtel de la commune de [[Gonesse]], faisant {{nobr|113 victimes}}. Un mémorial Concorde en hommage aux victimes a été inauguré par le PDG d'[[Air France]] le {{nobr|25 juillet}} [[2006]] au sud de l'aéroport non loin de la zone de fret 7.

Le {{date|8|mars|2014}}, à l'occasion des quarante ans de l'aéroport, un dossier de présentation a été établi par [[Groupe ADP|Aéroports de Paris]] comprenant, entre autres, les dates clés et les caractéristiques de cette plate-forme aéroportuaire<ref>{{Lien web|format=pdf|url=http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/Resources/11d6253d-cd07-4280-9f3d-174289a5576a-DossierdePresse40ansParisCDG.pdf|titre=40 ans / 40 years CDG – Dossier de présentation des 40 ans de Paris-Charles de Gaulle|date=8 mars 2014|site=aeroportsdeparis.fr|consulté le=7 juin 2014}}.</ref>.

Le {{date|16|avril|2016}}, la société Aéroports de Paris annonce son plan stratégique Connect 2020 qui prévoit la création de deux nouvelles marques pour exploiter les activités du groupe : les aéroports parisiens (Paris-Charles-de-Gaulle, [[Aéroport de Paris-Orly|Paris-Orly]] et [[Aéroport de Paris-Le Bourget|Paris-Le Bourget]]) sont regroupés sous la marque [[Paris Aéroport]], et toutes les autres filiales de la société Aéroports de Paris sont réunies sous la marque [[Groupe ADP]]<ref name="echos 1549858"/>.

Du 3 au {{date|10 décembre 2022}}, dans le cadre de la [[Journée internationale des personnes handicapées]], l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle est temporairement rebaptisé « [[Anne de Gaulle|Paris-Anne de Gaulle]] » pour sensibiliser à l'insertion des personnes en situation de handicap<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |titre=Evènement : l’aéroport Paris-Charles de Gaulle rebaptisé “Paris-Anne de Gaulle” pendant une semaine |url=https://www.francetvinfo.fr/partenariats/evenement-laeroport-paris-charles-de-gaulle-rebaptise-paris-anne-de-gaulle-pendant-une-semaine_5518188.html |site=Franceinfo |date=2022-12-02 |consulté le=2022-12-03}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr |prénom=Inès |nom=Gacemi |titre=Pourquoi Roissy va-t-il être rebaptisé «Aéroport Anne-de-Gaulle» pendant une semaine ? |url=https://www.liberation.fr/economie/transports/pourquoi-roissy-va-etre-rebaptise-aeroport-anne-de-gaulle-pendant-une-semaine-20221201_O3OL2FEURRE5TKUSJW7NTZUVHI/ |site=Libération |consulté le=2022-12-03}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=L'aéroport Roissy-Charles de Gaulle rebaptisé « Anne De Gaulle » à l'occasion de la journée internationale du handicap |url=https://www.bfmtv.com/paris/replay-emissions/bonsoir-paris/l-aeroport-roissy-charles-de-gaulle-rebaptise-anne-de-gaulle-a-l-occasion-de-la-journee-internationale-du-handicap_VN-202212010683.html |consulté le=2022-12-03}}.</ref>.

== Directeurs ==
Jusqu'en février 2018, le directeur de l'aéroport est [[Franck Goldnadel]] qui avait succédé, le {{date|1er|mars|2011}}, à Patrice Hardel<ref>[http://www.tourmag.com/ADP-Franck-Goldnadel-nomme-directeur-de-Paris-CDG_a43900.html ADP : Franck Goldnadel nommé directeur de Paris CDG], ''tourmag.com'', {{date-|31 mars 2011}}, consulté le {{date-|8 novembre 2011}}.</ref>.

En février 2018, [[Marc Houalla]] est le directeur de l'aéroport<ref>{{Lien web |url=https://www.businesstravel.fr/marc-houalla-nouveau-directeur-de-roissy.html |titre=Marc Houalla nouveau directeur de Roissy |date=article du {{Date-|13 février 2018}} |site=businesstravel.fr|consulté le=21 février 2018}}.</ref>.

Depuis novembre 2022, Régis Lacote devient le directeur de l'aéroport<ref>{{Lien web |url=https://presse.groupeadp.fr/nominationregislacote/?lang=fr |titre=Nomination au sein du groupe ADP |site=presse.groupeadp.fr |date=5 décembre 2022 |consulté le=3 octobre 2023}}.</ref>.

== Importance mondiale de l'aéroport ==
[[Fichier:Departures Paris CDG 2009.jpg|vignette|Ancien panneau d'information du terminal 2 à la sortie de la gare TGV.]]
[[Fichier:Vue 2B 2D.jpg|vignette|Hôtel Sheraton au centre de la gare TGV du terminal 2.]]
{{article détaillé|Desserte aérienne de la France}}

L'aéroport Charles-de-Gaulle constitue une [[Plate-forme de correspondance aéroportuaire|plateforme de correspondance]] pour les compagnies du Groupe [[Air France-KLM]] et les compagnies membres de l'alliance [[Skyteam]], mais aussi en matière de fret avec [[FedEx]] ou [[DHL]]. Paris-CDG est ainsi la première plateforme de correspondance d'Europe pour l'offre de connectivité intercontinentale devant l'[[aéroport de Londres-Heathrow]] et le troisième hub européen pour l'offre globale de correspondances derrière [[Aéroport de Francfort-sur-le-Main|Francfort]] et [[Aéroport d'Amsterdam-Schiphol|Amsterdam]]. Il dessert plus de {{nobr|329 villes}} dans le monde, avec un minimum de {{Unité|12000|mouvements}} dans l’année. Avec plus de {{Unité|25000|opportunités}} de connexions en moins de deux heures entre vols moyens et longs courriers par semaine, il est le plus performant<ref>{{Lien web |url=http://corporate.airfrance.com/fr/la-compagnie/hub/paris-cdg-le-hub-le-plus-performant-deurope/ |titre=Paris-CDG, le hub le plus performant d'Europe |site=corporate.airfrance.com |consulté le=2016-08-26|brisé le = 2024-02-11}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |auteur=Fabrice Gliszczynski |url=http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20140313trib000819699/1974-2014-l-histoire-passionnante-de-roissy-charles-de-gaulle-aeroports-de-paris.html |titre=1974-2014 : l'histoire passionnante de Roissy Charles-de-Gaulle (Aéroports de Paris) |site=latribune.fr |date=article du 13 mars 2014 |consulté le=2016-08-26}}.</ref> des hubs européens. Le taux de correspondance sur la plate-forme est de 31,6 % en 2015 et Paris se trouve à moins de deux heures de vol de toutes les grandes villes d’Europe occidentale<ref name="Chiffres 2011">[http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/fr-FR/Groupe/Groupe-Strategie/LEssentiel/NosPlateformes/ParisCDG/ Paris-Charles de Gaulle, description de la plateforme], ''aeroportsdeparis.fr'', consulté le {{date-|7 juillet 2012}}.</ref>.

Plus de trois cents villes sont desservies à travers le monde par environ cent cinquante compagnies aériennes depuis Paris-Charles-de-Gaulle.
{{article détaillé|Destinations au départ de Paris-Charles-de-Gaulle}}

== Trafic ==
En 2022, Paris-Charles de Gaulle est le deuxième aéroport le plus fréquenté d'Europe et le dixième mondial avec {{nobr|57,5 millions}} de passagers accueillis. [[Aéroport de Londres-Heathrow|Londres-Heathrow]] le dépasse ({{nobr|61,6 millions}} de passagers), mais il devance ceux d'[[Aéroport d'Amsterdam-Schiphol|Amsterdam]] ({{nobr|52,5 millions}}) et de [[Aéroport de Francfort-sur-le-Main|Francfort]] ({{nobr|48,9 millions}})<ref name=":1">{{Lien web |langue=en-US |titre=ACI World confirms top 20 busiest airports worldwide {{!}} ACI World |url=https://aci.aero/2023/07/19/aci-world-confirms-top-20-busiest-airports-worldwide/ |date=2023-07-19 |consulté le=2023-10-11}}.</ref>. En 2019, il avait reçu {{nobr|76,1 millions}} de passagers<ref>{{Lien web |auteur=Thierry Blancmont |url=https://www.air-journal.fr/2020-01-15-aeroports-parisiens-108-millions-de-passagers-en-2019-5217593.html |titre=Aéroports parisiens : 108 millions de passagers en 2019 |site=air-journal.fr |citation=Paris Aéroport a accueilli un total de 108.003.056 passagers en 2019, […] dont 76,15 millions à Paris-Charles de Gaulle (+5,4%) et […] |date=15 janvier 2020 |consulté le=29 octobre 2023}}.</ref> dont environ un tiers en correspondance<ref name="communiqué presse 20130115">{{pdf}}[http://www.parisaeroport.fr/docs/default-source/groupe-fichiers/finance/information-r%C3%A9glement%C3%A9e-amf/communiqu%C3%A9s-information-permanente/2013/trafic_du_mois_de_d%C3%A9cembre_2012.pdf Communiqué de presse du 15 janvier 2013 d'Aéroports de Paris], consulté le {{date-|1 février 2013}}.</ref>.

Pour les mouvements d’[[aéronef]]s (décollages et atterrissages), il se plaçait en 2022 en deuxième position en Europe avec {{Unité|409121|mouvements}}, derrière Amsterdam ({{Nobr|422 307}}) et au quatorzième rang mondial<ref name=":1" />.

La capacité de la plateforme a été portée à quatre-vingts millions de passagers par l'ouverture du [[Terminal aéroportuaire#Modèles|satellite]] S4 à la fin de {{nobr|juin 2012}}<ref name="Chiffres 2011" />. 

En volume de [[Cargaison|fret]], l’aéroport se situait en 2022 au deuxième rang européen ({{unité|1925571|tonnes}}) derrière [[Aéroport de Francfort-sur-le-Main|Francfort]] ({{unité|1967450|tonnes}}) et au quatorzième rang mondial<ref name=":1" />. L'aéroport dispose d'une capacité totale de traitement de {{nobr|3,6 millions}} de tonnes de fret par an<ref name="AMR-Table2">{{Lien web |titre=Tableaux de l'économie française |sous-titre=Insee Références - Édition 2017 |url=https://www.insee.fr/fr/statistiques/2569486?sommaire=2587886 |site=Insee |date=2 mars 2017 |consulté le=27 avril 2017 |page=Principaux aéroports européens selon le volume de fret et de courrier traité}}.</ref>.

Dans le classement mondial, Paris-Charles de Gaulle se situe au troisième rang des aéroports offrant le plus grand nombre de places de stationnement pour aéronefs, derrière l'[[aéroport international O'Hare de Chicago|aéroport international O'Hare]] à [[Chicago]] (269) et l'[[aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta|aéroport international Hartsfield-Jackson]] à [[Atlanta]] (241), tous deux aux [[États-Unis]]. Il dispose de plus de {{nobr|317 postes}} de stationnement avions, dont 145 au contact des terminaux. Sur {{nobr|172 postes}} au large, 79 sont destinés au fret.

=== Trafic : en graphique ===
{{Aéroport-Statistiques|iata=CDG|width=800}}

==== Impact de la pandémie de Covid-19 ====
{{article détaillé|Pandémie de Covid-19}}
{{Aéroport-Statistiques/covid|iata=CDG}}

=== Trafic en tableaux ===
{| class="wikitable center" style="text-align:center; width:80%;"
|+ <small>Évolution du trafic de 1995 à 2004</small>
|-
! scope="row" | Année
! 1995<ref name="AR2004" />
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! 2002<ref name="AR2004" />
! 2003<ref name="AR2004" />
! 2004<ref name="AR2004">{{Lien web |titre=Rapport annuel 2004|url=https://web.archive.org/web/20061127134454/http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/Resources/853f0c27-1976-41d9-a1fc-bab19ea3f7e8-f6570aa8475944d19376d751c1c9490frapport_annuel.pdf|date=2005|site=web.archive|consulté le=9 janvier 2017}}.</ref>
|-
! scope="row" | Trafic
| {{formatnum:28355470}}
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|-
! scope="row" | Évolution
|
| {{augmentation}} + 11,9 %
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| {{augmentation}} + 10,7 %
| {{diminution}} - 0,5 %
| {{augmentation}} + 0,8 %
| {{diminution}} - 0,3 %
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|}

{| class="wikitable center" style="text-align:center; width:80%;"
|+ <small>Évolution du trafic de 2005 à 2014</small>
|-
! scope="row" | Année
! 2005<ref name="stat20052006">{{Lien web |titre=Historique du trafic de 2000 à 2015|url=http://www.parisaeroport.fr/docs/default-source/groupe-fichiers/finance/traffic-sheet.xlsx?sfvrsn=28|date=2015|site=parisaeroport.fr|consulté le=9 janvier 2017}}.</ref>
! 2006<ref name="stat20052006" />
! 2007<ref name="stat20072011">[http://www.aeroport.fr/view-statistiques/paris-charles-de-gaulle Site des aéroports français, aéroport de Paris Charles-de-Gaulle, statistiques annuelles], consulté le {{1er}} février 2013.</ref>
! 2008<ref name="stat20072011" />
! 2009<ref name="stat20072011" />
! 2010<ref name="stat20072011" />
! 2011<ref name="stat20072011" />
! 2012<ref name="communiqué presse 20130115" />
! 2013<ref>{{pdf}}[http://www.parisaeroport.fr/docs/default-source/groupe-fichiers/finance/information-r%C3%A9glement%C3%A9e-amf/communiqu%C3%A9s-information-permanente/2014/trafic_du_mois_de_d%C3%A9cembre_2013.pdf? Communiqué de presse du 15 janvier 2014 d'Aéroports de Paris], consulté le 14 avril 2014.</ref>
! 2014<ref name="chiffres-2014">{{pdf}}[http://www.parisaeroport.fr/docs/default-source/groupe-fichiers/finance/relations-investisseurs/information-financi%C3%A8re/r%C3%A9sultats-et-chiffre-d'affaires/2013/communique-resultats-annuels-2014.pdf?sfvrsn=8 Communiqué de presse du 19 février 2015 d'Aéroports de Paris], consulté le 15 mars 2015.</ref>
|-
! scope="row" | Trafic
| {{formatnum:53798308}}
| {{formatnum:56849567}}
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|-
! scope="row" | Évolution
| {{augmentation}} + 4,9 %
| {{augmentation}} + 5,7 %
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| {{augmentation}} + 0,5 %
| {{augmentation}} + 4,8 %
| {{augmentation}} + 1 %
| {{augmentation}} + 0,7 %
| {{augmentation}} + 2,8 %
|}

{| class="wikitable center" style="text-align:center;"
|+ <small>Évolution du trafic à partir de 2015</small>
|-
! scope="row" | Année
! 2015<ref name=":0">{{Lien web|format=pdf|titre=Résultats d'activité des aéroports français 2015|url=http://www.aeroport.fr/uploads/documents/Rapport-2015-v5.pdf|site=aeroport.fr|date=17 février 2016|consulté le=20 novembre 2016}}.</ref>
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à 97,2 millions de passagers|url=http://www.parisaeroport.fr/docs/default-source/groupe-fichiers/presse/cp_janvier-mars-2017/fr-cp-trafic-decembre-2016.pdf|auteur=[[Paris Aéroport]]|date=12/01/2017|consulté le=13/01/2017}}.</ref>
!2017<ref>{{Lien web|titre=Trafic de Paris Aéroport en hausse de 4,5 % en 2017,
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!2018<ref>{{Lien web|titre=Trafic de Paris Aéroport en hausse de 3,8 % en 2018,
à 105,3 millions de passagers|url=https://www.parisaeroport.fr/docs/default-source/groupe-fichiers/finance/relations-investisseurs/trafic/2018/15-janvier-2019-groupe-adp-trafic-du-mois-de-d%C3%A9cembre-2018.pdf?sfvrsn=eff8f4bd_2|site=parisaeroport.fr|date=15 janvier 2019|consulté le=23 janvier 2019}}.</ref>
!2019<ref>{{lien web|url=https://www.aeroport.fr/view-statistiques/paris-charles-de-gaulle|auteur=Union des aéroports français|titre=Statistiques annuelles
Aéroport de Paris-Charles de Gaulle|consulté le=6 mars 2020}}.</ref>
!2020<ref>{{lien web|url=https://www.parisaeroport.fr/docs/default-source/groupe-fichiers/finance/relations-investisseurs/trafic/2020/a%C3%A9roports-de-paris-sa---trafic-du-mois-de-d%C3%A9cembre-2020.pdf?sfvrsn=9673d3bd_2|auteur=ADP|titre=Statistiques annuelles Aéroport de Paris-Charles de Gaulle|consulté le=19 janvier 2020}}.</ref>
!2021<ref>{{lien web|url=https://www.aeroport.fr/view-statistiques/paris-charles-de-gaulle|auteur=Union des aéroports français|titre=Statistiques annuelles
Aéroport de Paris-Charles de Gaulle|consulté le=4 juillet 2022}}.</ref>
!2022<ref>{{lien web|url=https://www.aeroport.fr/view-statistiques/paris-charles-de-gaulle|auteur=Union des aéroports français|titre=Statistiques annuelles
Aéroport de Paris-Charles de Gaulle|consulté le=21 avril 2023}}.</ref>
!2023<ref>{{Lien web |langue=fr |auteur=Groupe ADP |titre=Trafic passagers et mouvements d’avions de Paris Aéroport pour le mois de décembre 2023 et année 2023 |url=https://entrevoisins.groupeadp.fr/actualites-evenements/trafic-passagers-atterrissage-decollage-paris-aeroport-pour-le-mois-decembre-2023-annee-2023/#:~:text=En%20décembre%202023%2C%20pour%20Paris,99%2C7%20millions%20de%20passagers. |accès url=libre |site=[[entrevoisins.groupeadp.fr]] |consulté le=17/01/24}}</ref>
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== Principales compagnies aériennes ==
[[Fichier:A321 AIR FRANCE F-GTAV F-GTAY DSC 0384.JPG|vignette|upright=1.35|Deux Airbus A321 d'[[Air France]] à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle.]]
[[Fichier:Paris-Charles de Gaulle Terminal 2 Hall F - flight info board.jpg|vignette|Panneau d'information au {{Nobr|terminal 2F}}.]]
L'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, plus précisément le terminal 2, a été choisi par [[Air France]] pour être, à partir du {{date|2|avril|1996}} sa principale [[plate-forme de correspondance aéroportuaire]]. Avec la réorganisation de ses activités et de son offre commerciale, il est le principal hub des compagnies du groupe [[Air France-KLM]] avec [[Air France]], [[KLM Royal Dutch Airlines]], [[Alitalia]], [[Air France Hop]] et pour [[Joon]] avant sa disparition et fusion avec [[Air France]]. En outre, des accords avec les compagnies ferroviaires [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] et [[Thalys]] assurent une intermodalité<ref>[http://corporate.airfrance.com/uploads/media/le_hub_roissy_cdg2_-_outil_strategique_pour_air_france_01.pdf Rapport ''Le hub Roissy CDG 2 : un outil stratégique pour Air France'' paru en septembre 2005 sur le site corporate.airfrance.com] Consulté le 24/07/2012.</ref>. C'est aussi le principal hub européen de l'[[alliance de compagnies aériennes]] [[Skyteam]]<ref name="PrésentationOfficielleADP-CDG">[http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/fr-FR/Groupe/Groupe-Strategie/LEssentiel/NosPlateformes/ParisCDG/ Présentation de l'aéroport de Paris CDG sur le site officiel d'Aéroport de Paris.] Consulté le 24/07/2012.</ref>. [[EasyJet]] avec 7,9 % du trafic, [[Lufthansa]] avec 1,6 %, [[Delta Air Lines]] avec 1,7 % et [[Emirates]] avec 1,4 % du trafic sont les autres compagnies importantes de l'aéroport<ref name="PrésentationOfficielleADP-CDG"/>.

La compagnie de fret [[FedEx]] a décidé en [[1996]] de faire de cet aéroport son ''hub'' pour l'[[Europe]], le [[Moyen-Orient]] et l'[[Afrique]]<ref>{{lien web | titre=FedEx a aussi choisi l'aéroport de Roissy pour... ses autoroutes | date=8 novembre 1999 | prénom=Olivier | nom=Noyer | url=https://www.lesechos.fr/08/11/1999/LesEchos/18021-125-ECH_fedex-a-aussi-choisi-l-aeroport-de-roissy-pour----ses-autoroutes.htm | site=[[Les Échos|lesechos.fr]] | consulté le=18 janvier 2018}}.</ref>, devenu en [[2005]] le plus grand terminal hors États-Unis de la compagnie<ref>[http://www.fedex.com/fr/about/articles/6.7.html?link=4 Dossier de presse '' Le hub de Roissy-CDG, au cœur de la stratégie européenne de FedEx'' paru le 12 octobre 2005 sur le site officiel de FedEx.] Consulté le 24/07/2012.</ref>. Sa concurrente [[La Poste (entreprise française)|La Poste]] a suivi la même organisation<ref name="PrésentationOfficielleADP-CDG"/> en [[2003]]<ref>[http://www.laposte.fr/content/download/1295/9537/…/SC1_Coulisses.pdf Article ''Le hub postal de Roissy : un concentré de technologie'' paruen février 2006 dans ''Solutions Courrier'' sur le site officiel de La Poste.] Consulté le 24/07/2012.</ref>. En décembre 2016, FedEx annonce une extension de son hub de Paris-Charles de Gaulle dont les travaux débutent à l'été 2017. Une fois achevé en 2019, le centre opérationnel de logistique express de Paris-Charles de Gaulle augmentera sa capacité du tri automatisé de colis de 40 %<ref>[http://www.fedex.com/fr/enews/2016/november-december/expansion.html Pour un meilleur service, FedEx étend son hub de Paris-CDG], ''www.fedex.com'', décembre 2016 (consulté le 18 janvier 2018)</ref>.

== Géographie ==
[[Fichier:Charles De Gaulle Airport.jpg|vignette|upright=1.3|Vue aérienne en 2009.]]
[[Fichier:AirportCDGRoissy2016October edited.jpg|vignette|upright=1.3|Vue aérienne en 2016.]]
L'aéroport est situé à {{unité|23|km}} au nord-est de [[Paris]]. Ses {{unité|3257|hectares}} qui en font l'aéroport le plus vaste d'Europe se répartissent sur six [[Commune (France)|communes]] appartenant à trois [[Département français|départements]] :
* [[Val-d'Oise]] : [[Roissy-en-France]] et [[Épiais-lès-Louvres]] ;
* [[Seine-Saint-Denis]] : [[Tremblay-en-France]] ;
* [[Seine-et-Marne]] : [[Le Mesnil-Amelot]], [[Mauregard (Seine-et-Marne)|Mauregard]] et [[Mitry-Mory]]<ref name="Chiffres 2011" />.

=== Situation en Île-de-France ===
{{Carte/Aéroports en Île-de-France}}

== Aérogares ==
[[Fichier:LFPG Layout.svg|vignette|Plan de l'aéroport.]]

Le terminal 1 accueille entre autres des compagnies européennes et internationales de l'alliance [[Star Alliance]] comme [[Lufthansa]], [[Austrian Airlines]], [[Brussels Airlines]], [[Singapore Airlines]], [[Air China]], [[Thai Airways International]], [[EVA Air]], [[Air India]], [[Scandinavian Airlines System]], [[All Nippon Airways]], [[Asiana Airlines]], [[Turkish Airlines]], [[United Airlines]], [[Air Canada]] (temporairement<ref>{{Lien web |langue=fr-us |titre=Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle – Changements d’aérogare temporaires |url=https://www.aircanada.com/us/fr/aco/home/book/travel-news-and-updates/2022/cdg-temporary-terminal-changes.html |site=aircanada.com |consulté le=2023-03-21}}.</ref>) mais aussi [[Qatar Airways]], [[Norwegian]]{{Etc.}}

Le terminal 2, le plus important, se décompose en plusieurs éléments listés ci-dessous.
* Terminaux 2A et 2C (reliés) : Certaines compagnies de l'alliance [[Oneworld]] ([[British Airways]], [[American Airlines]], [[Cathay Pacific]], etc.), [[El Al]], [[Emirates]], [[Etihad Airways]], [[Oman Air]], [[Air Tahiti Nui]], [[Air Austral]], [[Saudia]], [[Hainan Airlines]], [[Kenya Airways]], [[Air India]], [[Madagascar Airlines]], [[Air Sénégal]]{{, etc.}} Les vols opérés sont des vols internationaux (hors [[Espace Schengen|Schengen]]).
* Terminal 2B et 2D (reliés) : Compagnie à bas coûts ou charter [[Air Austral]], [[Air Tahiti]], [[EasyJet]] et compagnies nationales européennes [[AirBaltic|Air Baltic]], [[Air Malta]], [[Air Serbia]], [[CSA Czech Airlines]], [[Finnair]], [[Georgian Airways]] et de la zone [[MENA]] [[Royal Air Maroc]] ou [[Royal Jordanian]]…
* Terminal 2E (halls K, L, M) : uniquement des vols internationaux (hors Schengen) et les compagnies membres de l'alliance [[Skyteam]] ([[Air France]], [[Delta Air Lines]], [[Aeroméxico]], [[Tarom]], [[Middle East Airlines]], [[China Eastern Airlines]], [[Korean Air]]) + [[China Southern Airlines]], [[Vistara]], [[Japan Airlines]]…
* Terminal 2F : uniquement pour les vols à destination de l'espace Schengen et les compagnies de l'alliance [[Skyteam]] ([[Air France]], [[KLM Royal Dutch Airlines]], [[ITA Airways]]) + [[Air Corsica]]…
* Terminal 2G : spécialisé dans l'accueil de petits aéronefs (donc dans les liaisons court-courrier), vols à destination de l'espace Schengen et des compagnies de l'alliance [[Skyteam]] (filiale d'Air France [[Air France Hop]]).

Le terminal 3 accueille des vols à destination de l'international et de l'espace Schengen. Il accueille principalement des compagnies [[Compagnie aérienne à bas prix|low-cost]] ou [[Vol charter|charters]] telles que [[Vueling Airlines]], [[ASL Airlines France]], [[Air Transat]], [[Norse Atlantic Airways|Norse]], [[Enter Air]], [[Air Arabia]], [[Pegasus Airlines]], [[TUIfly]], [[Smart Wings]], [[Jet 2]]<ref>[http://www.cdgfacile.com/guide-de-laeroport/quel-terminal/toutes-compagnies/ Quel terminal? : liste des compagnies par aérogares], site cdgfacile.com</ref>…

Les compagnies de fret se trouvent pour la plupart dans les sept zones de fret spécialement aménagées aux pieds des pistes sud, sauf Fedex qui se trouve près des pistes nord et des zones de maintenance Air France.

Fortement inspirée des [[années 1970]] pour les terminaux 1 et 2, l'architecture des aérogares reprend un style [[avant-garde (art)|avant-garde]] moderne et novateur pour l'époque.

[[Fichier:Grand plan Roissy CDG Terminal 1.jpg|vignette|Plan du terminal 1.]]

=== Première aérogare ===
[[Fichier:Terminal1 CDGParisAirport.jpg|vignette|Vue aérienne de l'aérogare 1.]]

[[Fichier:CDG Terminal 1 (9048352355).jpg|vignette|upright|Escaliers mécaniques du patio central du terminal 1.]]
La première aérogare, conçue par [[Paul Andreu]], est bâtie de 1967 à 1974<ref name="Chronologie ADP">{{Lien web|url= http://www.paul-andreu.com/|titre= Chronologie, 1970-1980|site= Paul Andreu architecte}}.</ref> en forme de [[pieuvre]]. Il est également surnommé « le [[Camembert (fromage)|camembert]] »<ref name="Tribune"/>. Elle est constituée d'un élément central circulaire affecté à l'accueil des voyageurs, placé au milieu du tarmac, autour duquel sont érigés sept [[Terminal aéroportuaire#Modèles|satellites]] qui accueillent les avions et les salles d'embarquement proprement dites<ref>{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Julien Scavini|titre=Aéroport Roissy Charles De Gaulle|lieu=Paris|éditeur=Eds Techniques Pour L'automobile Et L'industrie|date=10/10/2018|pages totales=224|passage=66|isbn=978-1-02-830276-5|isbn2=1-02-830276-2}}</ref>. L'emplacement du huitième satellite est occupé par les bretelles d'accès pour les automobiles et par la station de la navette ferroviaire. La conception circulaire est censée faciliter les vols en correspondance, laquelle est normalement plus rapide avec le [[Concorde (avion)|Concorde]]<ref name="Tribune"/>.

Le bâtiment central, disposant d'un vaste puits de lumière en son centre, voit chaque étage affecté à une fonction. Le premier étage est réservé aux fonctions techniques, et n'est pas accessible au public. Le deuxième étage contient des boutiques et restaurants, l'accueil des passagers provenant des autres aérogares par la navette [[CDGVAL]], et une partie des comptoirs d'enregistrement depuis une rénovation récente. La majorité des comptoirs d'enregistrement est située au troisième étage, où se trouvent aussi les accès pour les voyageurs venant en taxi, bus ou véhicules particuliers. Les voyageurs en partance peuvent rejoindre le quatrième étage, où se trouvent des magasins hors taxes et les postes de contrôle aux frontières, et, de là, accéder aux aérogares satellites dans lesquels aura lieu l'embarquement par des tunnels passant sous les pistes. Les voyageurs qui débarquent dans ces mêmes satellites suivent le chemin inverse, et les arrivants croisent les partants, avant de rejoindre le cinquième étage où se trouvent les tapis à bagages et les services des douanes, ainsi que la zone des arrivées et la sortie des zones sous contrôle. Les quatre étages supérieurs sont réservés à des parkings ou à l'usage de l'administration et des compagnies aériennes.

Le passage entre les troisième, quatrième et cinquième étages se fait grâce à un enchevêtrement de tapis roulants disposés au centre du bâtiment. Ces tapis passent par-dessus une cour et sont donc à ciel ouvert. Chaque tapis est recouvert d'un tube transparent permettant l'isolation du tapis entre l'intérieur et l'extérieur du bâtiment.

Des bas-reliefs de béton par [[Antoniucci Volti]], évoquant les cinq continents, ornent des parois extérieures du niveau des départs<ref>{{Lien web |format=PDF |url=https://www.partner-engineering.com/Public/Fichiers/Articlepresse/2/ccv-terminal.pdf |titre=Cure de jouvence pour le Terminal 1 |date=article de septembre/{{Date-|octobre 2008}} |site=partner-engineering.com|page=2 |citation=Les bas-relief de Volti |consulté le=8 novembre 2017}}.</ref>. Le [[Ministère de la Culture (France)|ministère de la Culture]] a labellisé l'aérogare {{numéro|1}} (et pour l'instant lui-seul au sein de l'aéroport) [[Label « Patrimoine du XXe siècle »|« Patrimoine du {{s-|XX|e}} »]]<ref>[http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http%3A%2F%2Fwww.patrimoine-xx.culture.gouv.fr%2Fpages%2Fconed_idf.html Liste d'édifices du {{s-|XX|e}} de la région Île-de-France], sur ''patrimoine-xx.culture.gouv.fr''. Consulté le 14 avril 2012.</ref>.

Il avait au départ été envisagé de construire plusieurs aérogares sur ce modèle<ref name="Tribune">{{Lien web|url= https://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20140313trib000819699/1974-2014-l-histoire-passionnante-de-roissy-charles-de-gaulle-aeroports-de-paris.html|titre= 1974-2014 : l'histoire passionnante de Roissy Charles-de-Gaulle (Aéroports de Paris)|site= La Tribune|date= 13 mars 2014}}.</ref>. Néanmoins, les premières années d'exploitation permirent d'identifier plusieurs défauts dus à la conception originale du bâtiment. Ainsi, il n'y a pas de grand hall au sein du bâtiment, contrairement à d'autres conceptions d'aéroports plus classiques, ce qui rend son exploitation plus compliquée lors de vols en correspondance. De nombreux passagers ont été déçus de n'avoir aucune vue sur les pistes et les avions depuis l'aérogare principale, à l'opposé de la situation dans l'aéroport d'Orly. Enfin, la conception sous forme de satellites oblige les passagers à d'importants parcours à pieds pour la montée dans l'appareil ou pour sa descente puis la récupération des bagages<ref name="JT1982">{{Lien web|url= http://www.ina.fr/video/CAA8200338301/inauguration-roissy-2.fr.html|titre= Journal télévisé de 13h, TF1|date= 24 mars 1982|site= INA|format= vidéo}}.</ref>. La forme du bâtiment, qui plus est, ne permet pas d'agrandissements ou de modulations ce qui rendit sa capacité vite insuffisante<ref>{{Ouvrage|auteur1=Cyril Azouvi|titre=Roissy, un monde secret. Enquête dans les coulisses du plus grand aéroport d'Europe|éditeur=[[Éditions Denoël]]|année=2012|isbn=|titre chapitre=Introduction : le peuple de Roissy}}</ref>. Cela a donc ouvert la voie à une conception plus traditionnelle pour les aérogares suivantes.

Le terminal 1 a été totalement rénové. Dix ans de travaux ont été nécessaires, durant lesquels il n'a été fermé que par sections, pour un montant total de {{Unité|35|M€}}<ref>[http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/Resources/b282b9fa-c0b9-483b-8069-e53408585943-CPTerminal1.pdf Le terminal 1 fête ses 35 ans et fait peau neuve], ADP, Les communiqués d'avril à juin 2009.</ref>{{,}}<ref name="InvestADP" />{{,}}<ref>[http://www.parisaeroport.fr/docs/default-source/groupe-fichiers/presse/cp_avril-juin-2013/2013_06_18-presse-pcg_terminal_1_ouverture_satellite_5.pdf? Paris-Charles de Gaulle - Terminal 1 Embarquement immédiat au nouveau satellite 5], ADP, communiqué du 18 juin 2013, consulté le 26 août 2016.</ref>. Le réaménagement intérieur a été achevé le 5 mars 2009 et le ravalement des façades le 30 juin 2011, puis les sept satellites d'embarquement ont à leur tour été rénovés.

De 2016 à fin 2020 les satellites Est 1 à 3 (ou T, U et V), réservés aux vols internationaux hors Schengen, ont été reliés en une seule structure de {{unité|38000|m|2}} par un nouveau hall pouvant accueillir 1,2 million de passagers supplémentaires, afin de porter la capacité du terminal à 12,2 millions de passagers, pour un coût de 97 millions d'euros<ref>{{Article|langue=fr |titre=Tout sur l'extension du terminal 1 de l'aéroport de Paris/CDG |périodique=Air & Cosmos |lire en ligne=http://www.air-cosmos.com/tout-sur-l-extension-du-terminal-1-de-l-aeroport-de-paris-cdg-83959 |consulté le=2017-02-15 |date=2016-10-14}}.</ref>{{,}}<ref name="CDG-Change"/>. Ce redéveloppement facilite l'accueil des avions les plus larges, centralise le contrôle sûreté aujourd'hui dupliqué dans les trois satellites, et augmente significativement l'espace disponible pour les salles d'embarquement et les commerces<ref name="transformations">{{Lien web |url=https://www.leparisien.fr/val-d-oise-95/roissy-l-aeroport-charles-de-gaulle-en-pleine-transformation-15-04-2018-7665636.php |titre=Roissy : l’aéroport Charles de Gaulle en pleine transformation |auteur=Thibault Chaffotte |date=15 avril 2018 |site=leparisien.fr|consulté le=31 octobre 2020}}.</ref>.

=== Deuxième aérogare ===
[[Fichier:Grand plan Roissy CDG Terminal 2.jpg|vignette|Plan du terminal 2 et des différents halls.]]
[[Fichier:SalonAirFranceTerminal2E CDG.jpg|vignette|gauche|Salon d'Air France au<br>terminal 2E.]]
Également dessinée par [[Paul Andreu]]<ref name="Chronologie ADP"/>, la deuxième aérogare (terminaux 2A et 2B) est inaugurée en [[1982]]<ref>[http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/fr-FR/Groupe/Groupe-Strategie/L-histoire/de_1982_a_2012/ L'histoire, de 1982 à 2012] site ADP, Groupe et stratégie, consulté le 21 décembre 2013</ref> et adopte la philosophie des aérogares modulables. La construction du terminal 2D ([[1989]]), du 2C ([[1993]]), du 2F ([[1998]]), du 2E ([[2003]]), du S3 ([[2007]]), du 2G et de la jetée d'embarquement du 2E ([[2008]]) et du S4 ([[2012]]) accompagne le développement de son principal exploitant : [[Air France]]<ref>{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Julien Scavini|titre=Aéroport Roissy Charles De Gaulle|lieu=Paris|éditeur=Eds Techniques Pour L'automobile Et L'industrie|date=10/10/2018|pages totales=224|passage=188|isbn=978-1-02-830276-5|isbn2=1-02-830276-2}}</ref>{{,}}<ref name="hub Air France">[http://www.lefigaro.fr/voyages/2013/01/30/03007-20130130ARTFIG00292--roissy-air-france-tient-son-hub.php À Roissy, Air France tient son hub], article du 30 janvier 2013 sur ''lefigaro.fr'', consulté le 13 juillet 2013.</ref>{{,}}<ref>[http://www.lefigaro.fr/societes/2011/04/27/04015-20110427ARTFIG00586-l-aeroport-de-roissy-change-de-look.php L'aéroport de Roissy change de look], article du 27 avril 2011 sur ''lefigaro.fr'', consulté le 21 décembre 2013.</ref>, avec ses partenaires de l'alliance [[Skyteam]].

En 2020, l'aérogare 2 est constituée de six terminaux ou modules (A, C, E disposés au sud et B, D, F disposés au nord), séparés par une voie rapide et des parkings, d'un satellite d'embarquement (alpha) relié au terminal A par une passerelle et de deux satellites d'embarquement (S3 et S4) reliés aux terminaux E et F. Entre les terminaux C et D, du côté ouest, et les terminaux E et F, du côté est, se situe la [[gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV]].

==== Terminaux 2A à 2D ====
Les terminaux 2A et 2C ont été reliés par un bâtiment de {{unité|16600|m|2}}, d'un coût de 69 M€, entrepris en février 2010 et mis en service le 11 avril [[2012]]<ref>[http://www.parisaeroport.fr/docs/default-source/groupe-fichiers/presse/cp_avril-juin-2012/2012_04_11-presse-nouveau_coeur_terminaux_2a_2c_pcg.pdf? Un nouveau cœur pour les terminaux 2A et 2C], ADP, communiqué du 11 avril 2012, consulté le 26 août 2016.</ref>. Ce bâtiment permet l'unification des zones d'embarquement, le traitement de l’ensemble des contrôles d’immigration de ces terminaux en un seul point, ainsi que la création de surfaces commerciales, de salons pour les compagnies et de bureaux. L'ensemble de ces travaux, bâtiment de liaison compris, représente un investissement de {{Unité|104|M€}}<ref name="InvestADP"/>.

{{Section à actualiser|date=novembre 2021|commentaire=}}
Le terminal 2B a été agrandi par une verrière côté pistes. Un bâtiment de jonction de {{Unité|23500|m|2}} portant l'ensemble à {{Unité|77500|m|2}}, a été construit afin de le relier au terminal 2D, pour un coût total de {{Unité|280|M€}}<ref name="CDG-Change">[https://www.parisaeroport.fr/passagers/paris-aeroport-change/paris-cdg-change Paris-CDG change], liste des travaux prévus par ADP jusqu'en 2028, site parisaeroport.fr.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |url=https://www.francebleu.fr/infos/economie-social/aeroport-de-roissy-apres-des-annees-de-travaux-le-terminal-2b-devrait-rouvrir-cet-ete-1579025065 |titre=Aéroport de Roissy : Après plusieurs années de travaux, le Terminal 2B est maintenant rouvert |auteur=Hajera Mohammad |date=14 janvier 2020 |site=francebleu.fr|consulté le=31 octobre 2020}}.</ref>.

==== Terminaux 2E et 2F ====
[[Fichier:Terminal 2E CDG collapse.png|vignette|gauche|Jetée d'embarquement du terminal 2E effondrée en juin 2004.]]
[[Fichier:HallKTerminal2EAirportParisCDG2016.jpg|vignette|Hall K du terminal 2E de l'aéroport.]]
[[Fichier:CDG terminal 2F(3).JPG|vignette|upright|Terminal 2F intérieur.]]
Une partie de la jetée d'embarquement du terminal 2E s'est effondrée le {{date|23|mai|2004}} à 7 h du matin, à peu près un an après sa mise en service, en faisant quatre morts et sept blessés<ref name="effondrement">{{Lien web |url=http://www.liberation.fr/societe/2014/10/01/effondrement-d-un-terminal-a-roissy-le-renvoi-en-correctionnelle-d-aeroports-de-paris-requis_1112619 |titre=Effondrement d'un terminal à Roissy |sous-titre=le renvoi en correctionnelle d'Aéroports de Paris requis |date=1 octobre 2014|site=liberation.fr|consulté le=4 juin 2017}}.</ref>. Son audace architecturale fut alors l'objet d'une polémique<ref name="effondrement"/>, d'autant plus forte qu'au moment où l'effondrement de la coque en béton qui constituait l'ossature s'est produit, il n'apparut aucun facteur déclenchant : pas de neige, pas de vent et peu de monde présent donc de surcharge<ref>{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Julien Scavini|titre=Aéroport Roissy Charles De Gaulle|lieu=Paris|éditeur=Eds Techniques Pour L'automobile Et L'industrie|date=10/10/2018|pages totales=224|passage=109|isbn=978-1-02-830276-5|isbn2=1-02-830276-2}}</ref>. La jetée d'embarquement endommagée a été entièrement détruite, puis reconstruite en conservant les piliers de béton et les panneaux de verre, qui ont été démontés afin de minimiser les coûts et les délais de reconstruction, puis replacés sur la nouvelle structure en acier de mêmes forme et gabarit. La réouverture s'est effectuée le {{date-|30 mars 2008}}<ref>{{Lien web |format=PDF |url=https://web.archive.org/web/20131224120328/http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/Resources/d6ed34b1-f0aa-44d7-abcc-a45ce2ec445b-10avrilJet%C3%A9e2EVD.pdf |titre=Jetée du Terminal 2E : Aéroports de Paris a déjà accueilli plus de 85 000 passagers|date=communiqué de presse du {{Date-|10 avril 2008}} |site=aeroportsdeparis.fr via web.archive.org|consulté le=4 juin 2017}} ; ce document est une [[Archivage du Web|archive]].</ref>. Le {{Date-|13 mars 2019}}, le tribunal correctionnel de [[Bobigny]] a condamné le groupe Aéroports de Paris (ADP) à la peine maximale de {{Unité|225000 euros}} d’amende, quinze ans après l’effondrement du terminal 2E<ref>{{Lien web |url=https://www.lemonde.fr/societe/article/2019/03/13/effondrement-du-terminal-de-roissy-aeroports-de-paris-condamne-a-225-000-euros-d-amende_5435518_3224.html |titre=Effondrement du terminal de Roissy : Aéroports de Paris condamné à 225 000 euros |date=13 mars 2019 |site=lemonde.fr|consulté le=13 mars 2019}}.</ref>.

En septembre 2007, a été mise en service la première phase du {{Citation|tri de bagages est}}, système de tri des bagages entièrement automatisé intégrant l'inspection-filtrage des bagages de soute à 100 %<ref>[http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/fr-FR/Professionnels/Services-cies-aeriennes/GestionDesInfrastructures/TriDesBagages/?wysistatpr=ads_moteur-synomia_fr Tri des bagages], site aeroportsdeparis.fr</ref>. Il permet la correspondance de l'ensemble des bagages des terminaux 2E et {{unité|2|F}}. Son agrandissement est prévu avec la construction d'un nouveau convoyeur automatique sous les halls L et M relié directement au hall K<ref name="transformations"/>.

Le terminal 2E a été doté en 2017 d'un système robotisé expérimental pour garer les voitures<ref>{{Lien web |auteur=Claude Soula |titre=A l'aéroport de Roissy, votre voiture peut être garée par un robot |url=http://tempsreel.nouvelobs.com/economie/20170330.OBS7339/a-l-aeroport-de-roissy-votre-voiture-peut-etre-garee-par-un-robot.html |site=nouvelobs.com |date=31 mars 2017 |consulté le=31 mars 2017}}.</ref> mais le [[modèle d'entreprise]] ne s’est pas révélé pertinent pour les parkings couverts<ref>{{Lien web |titre=Reconnaissance faciale, lab retail, véhicules autonomes… Comment le Groupe ADP construit l’aéroport de demain |url=https://www.usine-digitale.fr/article/reconnaissance-faciale-lab-retail-vehicules-autonomes-comment-le-groupe-adp-construit-l-aeroport-de-demain.N684569 |site=usine-digitale.fr |consulté le=2020-06-05}}.</ref>.

* {{ancre|Hall L (Satellite S3)}} '''Hall L (Satellite S3)'''
[[Fichier:HallLTerminal2EAirportParisCDG2016.jpg|vignette|Hall L du terminal 2E (terminal S3).]]
Le mardi {{Date|26|juin|2007}}, un nouveau satellite d'embarquement appelé S3, puis hall L du terminal E et baptisé « la Galerie parisienne » a été inauguré par [[Nicolas Sarkozy]]<ref>{{Lien web |url=http://discours.vie-publique.fr/notices/077002121.html |titre=Déclaration de M. Nicolas Sarkozy, Président de la République |sous-titre=Inauguration du Satellite n°3…, Aéroport de Roissy Charles-de-Gaulle le 26 juin 2007 |site=discours.vie-publique.fr|consulté le=8 juin 2018}}.</ref>. Situé à l'est des terminaux 2E et {{unité|2|F}} et disposé perpendiculairement par rapport à ceux-ci, ce satellite est attribué à Air France-KLM et à l’alliance SkyTeam. Il est consacré en priorité à la correspondance rapide entre avions moyen courrier et long-courrier et permet en particulier l'embarquement simultané de six [[Airbus A380|A380]]. Comportant vingt-deux postes d'embarquement, il a une capacité 8,5 millions de passagers<ref name="Inauguration S3 Dossier de presse ADP">[http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/Resources/ae813f45-4533-4289-9eee-1aaa6057f658-DP_LGP_260607_VF.pdf Bienvenue dans le plus grand satellite d’embarquement de France], Dossier de presse ADP</ref>. La Galerie parisienne n'étant qu'un satellite d'embarquement, l'enregistrement ou la sortie des passagers qui ne sont pas en correspondance se fait par le terminal {{unité|2|E}}. Le hall L est relié aux halls K et M par une navette automatique : le [[CDGVAL#Ligne 2 - LISA|métro automatique : ''LISA'']] (trajet de quarante-cinq secondes)<ref>{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Julien Scavini|titre=Aéroport Roissy Charles De Gaulle|lieu=Paris|éditeur=Eds Techniques Pour L'automobile Et L'industrie|date=10/10/2018|pages totales=224|passage=116|isbn=978-1-02-830276-5|isbn2=1-02-830276-2}}</ref>. Les passagers en correspondance vers l'Europe ont un accès direct au terminal {{unité|2|F}} via un cheminement à pied. Une refonte des zones commerciales du hall L du terminal 2E a été réalisée fin 2020<ref name="CDG-Change"/>.

En plus des {{unité|3200|m|2}} de boutiques et {{unité|1400|m|2}} de bars et restaurants, il offre aux passagers 5000 sièges, des zones de repos équipées de sièges en position allongée, des espaces équipés de consoles de jeux vidéo et sept espaces de travail équipés de prises pour connecter des ordinateurs portables. Air France-KLM et Skyteam y disposent en outre de près de {{unité|3000|m|2}} de salons privatifs<ref name="Inauguration S3 Dossier de presse ADP"/>. [[Guy Martin]] ouvre en juin 2015 son premier restaurant ''I Love Paris''<ref>Amandine Blanc, [http://www.ohmymag.com/guy-martin/roissy-i-love-paris-by-guy-martin-sacre-meilleur-restaurant-d-aeroport-au-monde_art97952.html Roissy : I Love Paris by Guy Martin sacré meilleur restaurant d’aéroport au monde], ''www.ohmymag.com'', 12 juillet 2016 (consulté le 18 janvier 2018)</ref>.

Long de {{unité|750|m}} et large de {{unité|80|m}}, le satellite S3 couvre une surface totale de {{Unité|250000|m|2}} (l'équivalent de 40 terrains de football). Sa façade est recouverte de 3 hectares de verre et sa structure en acier pèse plus de {{unité|13000|tonnes}}, près de deux fois le poids de la [[tour Eiffel]]<ref name="Inauguration S3 Dossier de presse ADP"/>.

* '''Hall M (Satellite S4)'''
[[Fichier:HallS4.jpg|vignette|Le hall d'entrée du satellite S4.]]
[[Fichier:CouloirS4.jpg|vignette|Le couloir d'accès aux portes d'embarquement du satellite S4.]]
Le jeudi {{Date|28|juin|2012}}, le satellite S4, désormais hall M du terminal E et conçu sur le même modèle que le satellite S3, a accueilli ses premiers passagers<ref name="S4">[http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/fr-FR/Passagers/Services/actualites-des-services/accueil-fluidite-terminal-2e.htm Accueil et fluidité au terminal 2E (S4), sur le site Web « aeroportsdeparis.fr »], consulté le 7 juillet 2012</ref>{{,}}<ref>[http://www.journal-aviation.com/actualites/17619-air-france-debute-ses-operations-au-satellite-s4-de-cdg Air France débute des opérations au satellite S4 de CDG], article du 28 juin 2012, sur ''Le Journal de l'Aviation''. Consulté le {{date|29|juin|2012}}.</ref>. Situé à l'Est du terminal satellite S3, il est réservé aux vols longs-courriers d'[[Air France]] et de ses partenaires [[Skyteam]], et peut accueillir sept Airbus A380 (au lieu de six pour le satellite S3) et traiter jusqu'à {{Unité|7.8|millions}} de passagers par an<ref>[http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/Resources/90cfb7fb-0d8f-4b33-ba12-48433680b4c8-DPFutursatellite4delaeroportParisCharlesdeGaulle.pdf Futur satellite 4 de l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle], Document ADP</ref>{{,}}<ref name="InvestADP">[http://services.aeroportsdeparis.fr/ADP.DownLoadManager/getFile.aspx?ideFile=25 Principales opérations d’investissement réalisées lors du Contrat de Régulation Economique 2006-2010], Document ADP</ref>.

Réalisé par François Tamisier, le nouvel architecte en chef de l'aéroport qui a remplacé Paul Andreu<ref name="hub Air France"/>, le bâtiment couvre une surface de {{Unité|120000|m|2}} et possède une longueur de {{unité|770|mètres}}, desservant deux ailes de 350 et {{unité|290|mètres}} de longueur, ce qui en fait le plus long bâtiment de France. L'ensemble comporte seize portes au contact pour les gros porteurs dont sept pour les [[Airbus A380|A380]] équipées de triples passerelles et neuf pour les [[Boeing 747]]. Le S4 est relié au terminal 2E grâce au prolongement de {{unité|450|mètres}} du [[CDGVAL|métro Lisa]].

Ce satellite dispose d'une place centrale de {{Unité|6000|m|2}}, inspirée d'une place parisienne et consacrée aux boutiques hors taxe et à la restauration<ref>[http://www.parisaeroport.fr/docs/default-source/groupe-fichiers/presse/cp_avril-juin-2012/2012_06_21-presse-bienvenue_s4_salle_embarquement_europe.pdf? Bienvenue dans le S4, la plus belle salle d’embarquement d’Europe], ADP, communiqué du 21 juin 2012. Consulté le 26 août 2016.</ref>. Il comprend un « Espace Musées » destiné à faire découvrir aux voyageurs les collections de grands musées français, l'exposition en janvier 2013 étant consacrée au sculpteur [[Auguste Rodin]]<ref>[http://www.parisaeroport.fr/docs/default-source/groupe-fichiers/presse/cp_janvier-mars-2013/2013_01_15-presse-adp_inaugure_espace_musees_oeuvres_auguste_rodin.pdf? Aéroports de Paris inaugure l'Espace Musées avec 50 œuvres originales d'Auguste Rodin], ADP, communiqué du 15 janvier 2013. Consulté le 26 août 2016.</ref>{{,}}<ref>[http://www.lefigaro.fr/arts-expositions/2013/01/15/03015-20130115ARTFIG00654-l-espace-musees-decolle-a-roissy-charles-de-gaulle.php L'Espace Musées décolle à Roissy-Charles-de-Gaulle], sur [http://www.lefigaro.fr/ lefigaro.fr], par Valérie Sasportas, le 15 janvier 2013. Consulté le 17 janvier 2013</ref>. Il contient également trois espaces fumeurs, dont deux sont situés en extérieur. Air France a équipé le satellite du plus grand salon ''Business'' de son réseau d'une capacité de {{Unité|3000|m|2}} avec {{unité|620|sièges}}.

Le satellite S4 a nécessité la construction en [[2008]] d'une {{4e|tour}} de contrôle, d'une hauteur de {{unité|60|m}}, à l'est de la plateforme<ref name="InvestADP"/>{{,}}<ref>[http://fr.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0043467 Page consacrée à la tour de contrôle], sur Structurae.de</ref>.

[[Paris Aéroport|Aéroports de Paris]] a par ailleurs réattribué la signalétique des portes d’embarquement du terminal 2E, attribuant les lettres K, L, et M aux différentes parties du terminal. Les portes portant la lettre K désignent celles de la jetée du terminal 2E, celles portant la lettre L du satellite S3 et celles portant la lettre M du nouveau S4<ref>[http://www.journal-aviation.com/actualites/17511-hub-2012-adp-et-air-france-devoilent-le-terminal-s4-a-roissy-cdg ADP et Air France dévoilent le terminal S4 à Roissy CDG], article du 22 juin 2012, sur ''Le Journal de l'Aviation''. Consulté le {{date|29|juin|2012}}.</ref>.

Depuis le {{Date|1er|octobre|2012}}, grâce aux nouvelles capacités offertes par le satellite S4, les vols d'Air France ont quitté les terminaux 2C et 2D pour se regrouper aux terminaux 2E (la jetée et ses deux satellites) et {{unité|2|F}}. Cette concentration des activités à l'est de l'aéroport permet aux passagers de gagner 10 minutes sur leur parcours entre deux vols. L'activité internationale est entièrement regroupée au terminal 2E (à l’exception des vols vers Caracas, Bogotá, La Havane, Saint Martin, Le Caire, Dubaï et Bangkok, pour lesquels l’enregistrement se déroule au terminal {{unité|2|F}}). Les vols en provenance et à destination des pays de l'Espace Schengen s'effectuent désormais au terminal {{unité|2|F}} (le terminal 2G étant réservé à la compagnie aérienne [[Hop ! Air France|Hop !]])<ref>[http://corporate.airfrance.com/fileadmin/dossiers/documents/communiques_de_presse/hub2012_2_cp_fr.pdf Hub 2012 : un parcours plus simple pour les clients à Paris-Charles de Gaulle], communiqué de presse du 9 octobre 2012, sur ''corporate.airfrance.com''. Consulté le 10 octobre 2012.</ref>.

==== Terminal 2G ====
[[Fichier:CDG International Airport Terminal 2G Check in.JPG|vignette|Salle d'enregistrement du terminal 2G.]]
[[Fichier:CDG International Airport boarding lounge terminal 2G.JPG|vignette|Terminal 2G intérieur.]]
Les travaux de terrassement ont commencé en septembre 2006, la première pierre a été posée le {{1er}} mars 2007<ref>[http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/fr-FR/Groupe/EspacePresse/Communiques/JanvierMars2007/AeroportsdeParistravauxterminal2G.htm Communiqué de presse d'Aéroports de Paris : Aéroports de Paris débute les travaux du futur terminal 2E (anciennement nommé 2-G) destiné aux filiales régionales d'Air France].</ref> et le bâtiment est entré en service le {{date|3|septembre|2008}}<ref>{{Ouvrage|auteur1=Julien Scavini|titre=Aéroport Roissy Charles De Gaulle|lieu=Paris|éditeur=Eds Techniques Pour L'automobile Et L'industrie|date=10/10/2018|pages totales=224|passage=122|isbn=978-1-02-830276-5|isbn2=1-02-830276-2}}.</ref>{{,}}<ref>[http://www.lefigaro.fr/flash-actu/2008/09/03/01011-20080903FILWWW00524-un-nouveau-terminal-pour-roissy.php Lefigaro.fr, un nouveau terminal pour Roissy].</ref>. Ce terminal, situé à l'est des satellites S3 et S4, est réservé aux compagnies régionales qui utilisaient déjà les places de stationnement situées dans cette zone. Le terminal 2G est donc destiné aux passagers de l'espace Schengen voyageant sur des appareils pouvant aller jusqu'à cent cinquante places, comme l'[[Embraer 190]] ou le [[Bombardier Canadair Regional Jet|Bombardier CRJ-1000]]. Affichant une capacité de trois millions de passagers par an, il peut accueillir vingt appareils au contact et dispose de 6 aires de stationnement éloignées. Il n'est pas possible de s'y rendre à pieds depuis le reste du terminal 2 ; une navette circule donc en zone publique entre les terminaux 2D et 2G d'une part, et entre les terminaux 2E/{{unité|2|F}} et 2G d'autre part, avec une fréquence de 4 minutes. En outre, un parking de 750 places (PG) a été aménagé à proximité immédiate du terminal.

Le terminal d'une surface de {{unité|20421|m|2}} est composé de trois ailes disposées en éventail : la première abrite les fonctions d’enregistrement (12 banques), la seconde la salle d’embarquement et les commerces et, enfin, la dernière héberge la salle de livraison des bagages. La salle d’embarquement est reliée à deux jetées donnant accès aux 26 postes d'embarquement. Les flux entre l’arrivée et le départ sont totalement séparés ; les galeries comportent deux niveaux : l’étage supérieur est réservé à l’embarquement alors que le niveau inférieur est réservé au débarquement des passagers.

Le terminal dispose d'espaces d'attente pour les passagers, d'un accès au réseau [[Wi-Fi]] gratuit et illimité<ref name="wifi">{{Lien web |titre=Wi-Fi |url=https://www.parisaeroport.fr/passagers/services/wifi |site=parisaeroport.fr |consulté le=2022-07-07}}.</ref> et un salon de la compagnie Air France<ref>{{Lien web |titre=Paris – Aéroport Paris Charles de Gaulle – Terminal 2G |url=https://wwws.airfrance.fr/information/prepare/salons/cdg2g |site=airfrance.fr |consulté le=7 juillet 2022}}.</ref>. L'offre commerciale se compose d'une boutique de {{unité|310|m|2}} et d'un point presse, ainsi que d'un espace de restauration. La zone publique propose en outre un bar et un espace boulangerie-viennoiserie<ref name="ADP T2G">[http://www.aeroportsdeparis.fr/ExpFiles/DP-Terminal-T2G-FR.pdf T2G : Aéroports de Paris présente son nouveau terminal dédié aux destinations européennes et françaises à Paris-Charles de Gaulle], Dossier de presse.</ref>.

=== Troisième aérogare ===
Anciennement dénommée T0 (zéro), le nom de cette troisième aérogare n'étant pas {{Citation|très commercial}} fut changé en T9 (car il était neuf)<ref>{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Julien Scavini|titre=Aéroport Roissy Charles De Gaulle|lieu=Paris|éditeur=Eds Techniques Pour L'automobile Et L'industrie|date=10/10/2018|pages totales=224|passage=134|isbn=978-1-02-830276-5|isbn2=1-02-830276-2}}</ref>. Finalement, par question de logique, elle fut renommée ''Terminal 3'' et a ouvert ses portes en 1991<ref>{{Article|langue=fr|auteur1=Fabrice Gliszczynski|titre=1974-2014 : l'histoire passionnante de Roissy Charles-de-Gaulle (Aéroports de Paris)|périodique=La Tribune|date=13/03/2014|lire en ligne=http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20140313trib000819699/1974-2014-l-histoire-passionnante-de-roissy-charles-de-gaulle-aeroports-de-paris.html|consulté le=2017-02-21}}</ref>. Construite comme une sorte de hangar, elle est destinée à accueillir les [[Vol charter|vols charter]] et les [[Compagnie aérienne à bas prix|compagnies à bas prix]].

On peut rejoindre ce terminal depuis la sortie de la gare « [[Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 1|Aéroport Charles-de-Gaulle 1]] » directement [[Piéton|à pied]] via un passage de {{unité|400|m}} de long prévu à cet effet (compter 3 à 5 minutes de marche). Le site où arrivent les passagers empruntant le RER est appelé Roissypole. Il constitue la principale plate-forme de transports en commun arrivant ou partant de Roissy.

== Pistes ==
Quatre [[Piste (aérodrome)|pistes]] sont disponibles dont les caractéristiques<ref>{{Lien web |url=https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dvd/eAIP_05_JAN_2017/FRANCE/AIRAC-2017-01-05/html/eAIP/FR-AD-2.LFPG-fr-FR.html#LFPG-AD-2.13|titre=AIP FRANCE (section AD-2.LFPG) valide à partir du 05 JAN 2017|site=sia.aviation-civile.gouv.fr |date=document du {{Date-|05 janvier 2017}} |consulté le=2017-01-16|brisé le = 2024-02-11}}.</ref> sont indiquées dans le tableau ci-dessous.
<center>
{| class="wikitable alternance" style="text-align:center;"
|-
! Numéro !! QFU !! Dimensions !! Nature !! [[Piste (aéronautique)#Dimensions|TODA]]!! ASDA !! LDA
|-
| 09L<br>27R || 086<br>266 || {{unité|2700|m}} × {{unité|60|m}} || Revêtue || {{unité|2760|m}}<br>{{unité|2760|m}} || {{unité|2700|m}}<br>{{unité|2700|m}}|| {{unité|2700|m}}<br>{{unité|2700|m}}
|-
| 09R<br>27L || 086<br>266 || {{unité|4200|m}} × {{unité|45|m}} || Revêtue || {{unité|4260|m}}<br>{{unité|4200|m}} || {{unité|4200|m}}<br>{{unité|4200|m}}|| {{unité|4200|m}}<br>{{unité|3600|m}}
|-
| 08L<br>26R || 086<br>266 || {{unité|4215|m}} × {{unité|45|m}} || Revêtue || {{unité|4202|m}}<br>{{unité|4202|m}} || {{unité|4142|m}}<br>{{unité|4142|m}}|| {{unité|4142|m}}<br>{{unité|3616|m}}
|-
| 08R<br>26L || 086<br>266 || {{unité|2700|m}} × {{unité|60|m}} || Revêtue || {{unité|2760|m}}<br>{{unité|2760|m}} || {{unité|2700|m}}<br>{{unité|2700|m}}|| {{unité|2700|m}}<br>{{unité|2700|m}}
|}
</center>
Les pistes, spécialisées afin de fluidifier et permettre une meilleure sécurité du trafic<ref>{{Lien web |url=http://www.entrevoisins.org/aeroport/fonctionnement_aeroport/visite_technique/pistes.aspx |titre=Pistes d'atterrissage et de décollage |site=entrevoisins.org (site des aéroports franciliens pour leurs riverains) |date=31 janvier 2012 |consulté le=2016-04-22}}.</ref> comprennent des pistes longues, destinées aux décollages, et des pistes courtes, destinées aux atterrissages<ref>{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Julien Scavini|titre=Aéroport Roissy Charles De Gaulle|lieu=Paris|éditeur=Eds Techniques Pour L'automobile Et L'industrie|date=10/10/2018|pages totales=224|passage=200|isbn=978-1-02-830276-5|isbn2=1-02-830276-2}}</ref>.

L'aéroport est le seul en Europe à compter quatre tours de contrôle<ref name="tours">{{Lien web |url=http://www.entrevoisins.org/aeroport/paris_cdg/tours_controle.aspx |titre=Les tours de contrôle |site=entrevoisins.org (site des aéroports franciliens pour leurs riverains) |date=27 décembre 2010 |consulté le=2016-04-22}}.</ref> afin de gérer le trafic au sol.
* La tour nord, haute de {{unité|92|m}}, gère le trafic du doublet de pistes 09L/27R (atterrissages) et 09R/27L (décollages) ainsi que les [[Voie de circulation (aéroport)|taxiways]] situés au nord de l'aéroport.
* La tour sud, haute de {{unité|75|m}}, gère le trafic du doublet de pistes 08L/26R (décollages) et 08R/26L (atterrissages) ainsi que les taxiways situés au sud de l'aéroport.
* La tour centrale gère le trafic de nuit, constitué essentiellement par du fret.
* La vigie aire de trafic, haute de {{unité|60|m}}, gère le trafic au sol à l'est de la plate-forme pour le terminal 2G et les satellite S3/S4.

Ces tours comptent 260 [[Contrôleur aérien|contrôleurs aériens]] qui s’y relaient. Chacun d'eux prend en charge jusqu'à {{Unité|10|avions}} simultanément<ref name="tours" />. La configuration en doublets de pistes obligent les avions ayant atterri sur les pistes extérieures à traverser les pistes intérieures destinées aux décollages sur l'autorisation des contrôleurs.

=== Hélistation ===
L'aéroport dispose d'une hélistation située à proximité du terminal 3<ref>{{Lien web |url=https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/Atlas-VAC/PDF_AIPparSSection/VAC%20HELISTATIONS/AD/3/1605_AD-3.LFPG.pdf |titre=Paris-Charles-de-Gaulle – Approche à vue (Hélistation)|format=PDF |site=sia.aviation-civile.gouv.fr |date=document du {{Date-|5 mars 2015}} |consulté le=2016-04-22|brisé le = 2024-02-11}}.</ref>. L'aire d'approche finale et de décollage (Final Approach and Take Off area [FATO]) disponible a les caractéristiques suivantes :
{| class="wikitable centre alternance" style="text-align:center;"
|-
! Numéro !! QFU !! Dimensions !! Nature !! Balisage
|-
| FATO || 086°-266° || {{unité|440|m}} × {{unité|30|m}} || Gazon || Oui
|-
| TLOF || - || {{unité|20|m}} × {{unité|20|m}} || Béton bitumineux || Oui
|}

Deux postes de stationnement compatible avec l'[[Eurocopter EC225 Super Puma|Airbus Helicopter H225 Super Puma]] sont disponibles en roulage depuis l'aire de prise de contact et d'envol (''Touch Down and Lift Off area'' [TLOF]). L'approche en vol de l'[[Héliport|hélistation]] est soumise à des règles particulières de navigation. Elles supposent :
* de se présenter, soit au nord, soit au sud de l'aéroport ;
* de franchir sur instruction des contrôleurs l'un des doublets de pistes au niveau de leur seuil ;
* de rejoindre l’hélistation en ayant respecté des points de reports obligatoires.

L'hélistation est fréquentée par un trafic de quelques centaines de vols par an. Les vols d'entraînement comme les transits à la verticale de l'aéroport sont strictement interdits.

== Parc hôtelier ==
Avec plus de {{Unité|8000|chambres}}, l'[[L'Institut Paris Région|Institut d'aménagement et d'urbanisme de la région Île-de-France]] (IAURIF) classe<ref>[http://www.iau-idf.fr/savoir-faire/nos-travaux/edition/le-tourisme-en-ile-de-france-un-element-majeur-de-lamenagement-du-territ.html Le tourisme en Île-de-France, un élément majeur de l’aménagement du territoire – Note rapide Société, {{numéro|511}}], juin 2010, sur ''iau-idf.fr''. Consulté le 18 janvier 2016.</ref> l'offre hôtelière de Roissy, comme second pôle hôtelier d'Île-de-France, devant le pôle hôtelier de Disney. On distingue deux types d'hôtels à Roissy<ref>{{Ouvrage|langue=fr|auteur1=Julien Scavini|titre=Aéroport Roissy Charles De Gaulle|lieu=Paris|éditeur=Eds Techniques Pour L'automobile Et L'industrie|date=10/10/2018|pages totales=224|passage=150|isbn=978-1-02-830276-5|isbn2=1-02-830276-2}}</ref> :
* les ''{{lang|en|texte=Airport hotels}}'' : installés sur la plateforme et le territoire d'ADP, ils sont accessibles par le [[CDGVAL]] (Holiday Inn Express, Pullman, Mercure, Hilton, Ibis, Novotel, Sheraton, Moxy). L'hôtel Yotel Air se trouve directement dans la zone internationale de l'aéroport ;
* les hôtels à proximité immédiate de la plateforme aéroportuaire, reliés par un service de navette sept jours sur sept, implantés :
** au [[Le Mesnil-Amelot|Mesnil Amelot]] (Campanille, Confort hotel, Radisson Blu, Oceania, Première Classe, Nomade Hotel, Courtyard),
** à [[Roissy-en-France]] (village) (INNSiDE, Relais Spa, Residhome, Ibis Style, Millenium, Best Western, Holiday Inn, Mercure, Marriott, Suite Novotel, Only Suites, Novotel Convention and wellness, Golden Tulip, Campanile, Première Classe, B&B, Park Inn),
** et sur le [[Parc d'activités Paris-Nord 2]] (Hyatt Regency Paris - Charles de Gaulle, Ibis Budget, Ibis, F1, Suite Novotel, Première Classe).

== ZAPI 3 (Zone d'attente pour personnes en instance) ==
Située en bordure des pistes, la [[Zone d'attente pour personnes en instance|ZAPI]] est une [[Zone d'attente pour personnes en instance|zone d'attente]] qui a été construite afin d'y « maintenir »<ref>voir [[Zone d'attente pour personnes en instance#La procédure de maintien]]</ref> les personnes dont l'accès au territoire français a été refusé ainsi que les demandeurs d'[[Droit d'asile|asile]] en attente du traitement de leur demande d'[[Droit d'asile en France|entrée sur le territoire au titre de l'asile]]. Seules deux organisations, la [[Mouvement international de la Croix-Rouge et du Croissant-Rouge|Croix-Rouge]] et l'[[Association nationale d'assistance aux frontières pour les étrangers|Anafé]], sont autorisées à y entrer<ref>Une présentation du rapport d'observations associatives dans la zone d'attente de l'aéroport de Roissy est téléchargeable sur : http://www.anafe.org/download/rapports/presentation-bilan.pdf</ref>. La première offre aux maintenus une assistance humanitaire, la seconde une assistance juridique. Cette dernière, ainsi que de nombreuses organisations de défense des droits de l'homme ont dénoncé à plusieurs reprises les violations de la loi, notamment les textes relatifs au droit d'asile<ref>pour un exemple, voir sur le site de l’ANAFE, le rapport intitulé « Réfugiés en zone d’attente - Rapport sur les dérives de l’examen de l’asile à la frontière - Comment la France piétine le principe de l’accès à son territoire de personnes menacées » dont une présentation, consultée le 22 octobre 2008, figure à l’adresse http://www.anafe.org/download/rapports/presentation-asile.pdf</ref> et aux droits de l'homme, qui auraient eu lieu dans cette zone.

Dans des cas de grande affluence de personnes que les autorités ont voulu placer en zone d'attente, comme notamment lors de l'arrivée d'un grand nombre de demandeurs d'asile [[Tchétchénie|tchétchènes]] et [[somalie]]ns en janvier 2008, une ZAPI 4 a été ouverte dans les bâtiments des aérogares. Le [[juge des libertés et de la détention]] du [[Tribunal de grande instance (France)|tribunal de grande instance]] de [[Bobigny]], qui contrôle le fonctionnement de la zone d'attente, avait alors procédé à la libération d'un grand nombre de personnes en raison des conditions déplorables dans lesquelles elles avaient été retenues{{refnec}}.

En 2017, contre l’ouverture de l’annexe du tribunal de grande instance de Bobigny pour y organiser les audiences du Juge des Libertés et de la détention (JLD), au bord des pistes de l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle, l’[[Association nationale d'assistance aux frontières pour les étrangers|Anafé]] avec d’autres associations et le [[bâtonnier (France)|bâtonnier]] de l'ordre des avocats de Seine Saint-Denis<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=Annexe du tribunal de Bobigny à Roissy : "Cela ressemble à un Ellis Island à la française"|url=https://www.francetvinfo.fr/economie/emploi/metiers/droit-et-justice/annexe-du-tribunal-de-bobigny-a-roissy-cela-ressemble-a-un-ellis-island-a-la-francaise_2438725.html|site=Franceinfo|date=2017-10-26|consulté le=2019-10-21}}.</ref> mènent un combat médiatique et juridique<ref>{{Lien web|langue=fr|nom1=Paolini|prénom1=Esther|titre=Manifestation contre l'ouverture d'un tribunal pour étrangers à Roissy|url=https://www.lefigaro.fr/actualite-france/2017/05/29/01016-20170529ARTFIG00133-manifestation-contre-l-ouverture-d-un-tribunal-pour-etrangers-a-roissy.php|site=Le Figaro.fr|date=2017-05-29|consulté le=2019-10-21}}.</ref>.

Les associations ont perdu<ref>{{Lien web|langue=fr|titre=L’annexe du TGI de Bobigny à Roissy ne fermera pas ses portes - Etranger|url=https://www.dalloz-actualite.fr/flash/l-annexe-du-tgi-de-bobigny-roissy-ne-fermera-pas-ses-portes#.XR4HO_ZuKAh|site=dalloz-actualite.fr|consulté le=2019-10-21}}.</ref> devant la [[Cour de cassation (France)|Cour de cassation]] le {{Date|11 juillet 2018}} qui maintient la tenue d’audiences délocalisées du juge des libertés et de la détention (JLD) à Roissy pour les étrangers en zone d’attente.

== Projets internes à la zone aéroportuaire ==
[[Paris Aéroport]] ambitionne de faire de Roissy le premier aéroport d'Europe. Pour cela, le groupe doit cependant réaliser de nombreux investissements afin d'accueillir les passagers dans les meilleures conditions possibles.

Ces travaux sont notamment présentés dans les rubriques ''Presse'' du site internet du [[groupe ADP]] ainsi que dans les [[Lettre d'information|lettres d'information]] de chaque aéroport :
* ''Correspondances Paris-CDG'', la lettre d'information des professionnels de l'aéroport ;
* ''Destination Orly'', la lettre d'information de l'aéroport du sud parisien

=== Rénovation et extension des terminaux existants ===
{{Section à actualiser|date=novembre 2021|commentaire=s'achèveront fin 2020}}
[[Fichier:DL2A Salon première Air France PARIS CDG Roissy 2.jpg|vignette|upright|Salon La Première Air France, terminal 2E.]]
Les importants travaux de rénovation des terminaux existants 1 et 2A à 2E, entrepris depuis 2004 et amplifiés par l'ouverture au trafic du satellite S4 mi-2012, se sont achevés début 2021 avec deux mois de retard.

=== Projet abandonné du terminal 4 ===
Après une enquête publique lancée en 2020, le [[groupe ADP]] indiquait vouloir lancer les travaux de la première phase, d'une capacité de 7 à {{Unité|10 millions}} de passagers, du terminal 4, en [[2021]] pour une ouverture prévue pour [[2028]]<ref>{{Lien web |titre=Les grandes lignes du projet – ADP – Terminal 4 |url=https://terminal4-cdg.groupeadp.fr/le-projet/les-grandes-lignes-du-projet/ |site=terminal4-cdg.groupeadp.fr |consulté le=2020-06-05}}.</ref>. Situé au nord de Roissypole dans la zone du {{nobr|terminal 3}}, ce nouveau terminal d'un coût total de 7 à {{Unité|9 milliards}} d'euros<ref name="lemonde-abandon-terminal4">{{Lien web |auteur1=Stéphane Mandard |auteur2=Audrey Garric |url=https://www.lemonde.fr/planete/article/2021/02/11/le-gouvernement-annonce-l-abandon-du-projet-de-nouveau-terminal-a-l-aeroport-de-roissy_6069552_3244.html |titre=Jugé « obsolète », le projet de nouveau terminal à l’aéroport de Roissy abandonné par le gouvernement |site=lemonde.fr |date=11 février 2021 |consulté le=11 février 2021}}.</ref>, devait être destiné à [[Air France]].

À son achèvement complet en 2037, avec une capacité de {{Unité|40 millions}} de passagers, portant ainsi la capacité maximale de l'aéroport à {{Unité|120|millions}} de passagers, le {{nobr|terminal 3}} devait alors être détruit<ref>{{Lien web|auteur=Thierry Vigoureux|titre=Paris 2024 : un nouveau terminal à l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle pour les JO|site=lepoint.fr|date=2018-02-23|url=http://www.lepoint.fr/economie/paris-2024-un-nouveau-terminal-a-l-aeroport-roissy-charles-de-gaulle-pour-les-jo-23-02-2018-2197377_28.php|consulté le=2018-03-03}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|titre=Nouveau terminal à Paris-Charles de Gaulle: lancement des études en 2018|url=http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2018/02/23/97002-20180223FILWWW00233-nouveau-terminal-a-paris-charles-de-gaulle-lancement-des-etudes-en-2018.php|site=lefigaro.fr|date=2018-02-23|consulté le=2018-03-03}}.</ref>.

L'aérogare doit être desservi en transports en commun, notamment, par la [[ligne 17 du métro de Paris]]<ref>{{lien web|url=https://www.societedugrandparis.fr/gpe/gare/aeroport-charles-de-gaulle-t4|titre=Aéroport Charles-de-Gaulle T4|éditeur=societedugrandparis.fr|consulté le=11 mars 2018}}.</ref> en 2030, et une possible extension de [[CDGVAL]] qui la reliera au [[Ligne B du RER d'Île-de-France|RER B]] et au [[CDG Express]].

Fin juillet 2020, en raison de la baisse du trafic provoquée par la [[pandémie de Covid-19]], le terminal 4 est remis en question<ref>{{Lien web |auteur=François Duclos |titre=Paris-CDG : le projet de T4 menacé |url=https://www.air-journal.fr/2020-07-29-paris-cdg-le-projet-de-t4-menace-5221763.html |site=air-journal.fr |date=2020-07-29 |consulté le=2020-07-30}}.</ref>. Le [[Liste des ministres français des Transports|ministre délégué aux Transports]] [[Jean-Baptiste Djebbari]] affirme fin {{date-|juillet 2020}} que le projet doit être {{citation|revu en profondeur}}, ce à quoi l’[[Autorité environnementale]] appelait déjà dans un avis publié le {{date-|8 juillet 2020}}, évoquant son potentiel impact sur l’environnement, alors que le dossier d'ADP ne prenait pas en compte {{citation|les impacts climatiques des émissions produites en phase croisière des vols}}, ni {{citation|les incidences du projet sur la qualité de l’air et sur le bruit, et donc la santé des résidents et riverains de la plateforme aéroportuaire}}<ref>{{Lien web |titre=Le projet du nouveau terminal à Roissy-Charles-de-Gaulle doit être repensé pour Jean-Baptiste Djebbari |url=https://france3-regions.francetvinfo.fr/paris-ile-de-france/paris/grand-paris/projet-du-nouveau-terminal-roissy-charles-gaulle-doit-etre-repense-jean-baptiste-djebbari-1857880.html |site=francetvinfo.fr |date=28 juillet 2020 |consulté le=5 août 2020}}.</ref>.

La [[Liste des ministres français de l'Écologie|ministre de la Transition écologique]] [[Barbara Pompili]] annonce le 11 février 2021 l'abandon définitif du projet<ref name="lemonde-abandon-terminal4" />{{,}}<ref>{{Lien web |auteur=Laure Bretton |url=https://www.liberation.fr/environnement/le-gouvernement-abandonne-le-terminal-4-a-roissy-20210211_OEWFJLGC3ZENHIRF7XSWVY7S3M/ |titre=Grand projet. Le gouvernement abandonne le terminal 4 à Roissy |site=liberation.fr |date=11 février 2021 |consulté le=11 février 2021}}.</ref>.

Les opposants au projet sont dubitatifs face à l'abandon du projet et craignent un retour de celui-ci sous une autre forme, compte tenu d'une consultation du public prévue du {{date-|20 janvier}} au {{date-|22 mars 2022}} sur un projet de plan de prévention du bruit prévoyant une augmentation de {{Unité|180000 mouvements}} d'avions, soit une valeur analogue à celle que le projet de terminal devait absorber<ref>{{Lien web |auteur=Alexandre-Reza Kokabi |titre=À Roissy, le projet de terminal 4 revient sur le tarmac |url=https://reporterre.net/A-Roissy-le-projet-de-terminal-4-revient-sur-le-tarmac |site=reporterre.net|date=2022-01-26 |consulté le=2022-01-26}}.</ref>.

=== Nouvelle ligne de VAL ===
Selon un article du journal économique [[La Tribune (France, 1985)|''La Tribune'']] de janvier 2010, un projet de ligne de métro automatique reliant tous les terminaux est annoncé pour 2024<ref>[http://www.latribune.fr/entreprises/services/transport-logistique/20100126trib000467030/exclusif-les-projets-secrets-pour-l-aeroport-de-roissy.html Les projets secrets pour l'aéroport de Roissy], article du 26 janvier 2010, sur ''latribune.fr'', consulté le 10 juin 2014.</ref>.

== Centre commercial Aéroville ==
En [[2007]], le projet de construction d'un vaste centre commercial au sud de la plate-forme aéroportuaire sur la zone de fret divise et provoque la polémique parmi les habitants et les élus locaux. Dénommé « [[Aéroville]] », ce centre commercial géant de près de huit hectares de surface ({{unité|84000|m|2}}) dessiné par l'[[architecte]] [[Christian de Portzamparc]], a ouvert le 17 octobre 2013<ref>[http://business.lesechos.fr/entrepreneurs/franchise-commerce/actualites/efra-00036792-centre-commercial-aeroville-ouvre-ses-portes-aujourd-hui-a-roissy-charles-de-gaulle-95-55781.php Centre commercial : AEROVILLE ouvre ses portes aujourd'hui à Roissy-Charles-de-Gaulle (95)], article du 16 octobre 2013, sur ''business.lesechos.fr'', consulté le 20 octobre 2013.</ref>. D'un coût estimé à {{unité|270|millions}} d'[[euro]]s, il accueille un hypermarché [[Auchan]] « nouveau concept » avec [[Service au volant|drive]], des boutiques haut de gamme comme [[Marks & Spencer]], un [[Multiplexe|cinéma multiplexe]] de {{unité|12|salles}}, mais également des services non marchands comme une antenne postale, une garderie et une salle de sport, ainsi qu'un parking de {{unité|4700|places}}.

L'ensemble est dissimulé par une toiture « ondulant comme un manteau » selon l'architecte et encadré d'un jardin paysager et d'une coulée verte. Selon son concepteur, ''[[Unibail-Rodamco|Unibail]]'', il est conçu pour attirer les touristes dans des boutiques de luxe et servir les employés de la plate-forme, qui souffrent d'un déficit commercial et de services. Cependant, compte tenu de la saturation actuelle des voies d'accès routières à l'aéroport, l'accroissement exponentiel des problèmes de circulation est dénoncé, et les petits commerçants estiment que le projet « transformera les centres-villes des environs en ghettos », le commerce local ne pouvant survivre à cette nouvelle offre, qui s'additionne à une surreprésentation dans le secteur des grandes surfaces, en particulier au nord de la [[Seine-Saint-Denis]] ([[O'Parinor]], [[Parc d'activités Paris-Nord 2|Paris-Nord II]] au sud, centre commercial de [[Claye-Souilly]] à l'est)<ref>''Le Parisien'' du 30 septembre 2007 - Un centre commercial géant au pied des pistes de Roissy</ref>{{,}}<ref>[http://www.roissymail.com/_Images/NL/1e6b62380d/77b26de117/articleaerovillepdf.pdf ''L'Écho régional'' du 3 octobre 2007 : Aéroville, le projet qui fait peur.] {{PDF}}</ref>. Ces arguments n'ont toutefois pas été retenus ni par les commissions départementales, ni par la [[Commission nationale d'équipement commercial|Commission nationale d'urbanisme commercial]]. En juillet 2008, cette dernière a autorisé ce projet ; inauguré à l'automne 2013, il a permis de créer {{unité|2500|emplois}} et de mieux satisfaire les besoins des voyageurs ainsi que des nombreux salariés du pôle d'emploi de Roissy-CDG<ref>{{Article|auteur=Gwénael Bourdon|titre=Tremblay-en-France - Roissy : Aéroville obtient un nouveau feu vert|date=9 juillet 2008|journal =[[Le Parisien]], édition Seine-Saint-Denis}}</ref>.

== Pôle économique constitué par l'aéroport ==

L'aéroport constitue un pôle d'emploi majeur d'[[Île-de-France]], puisque {{Unité|88600|salariés}} y sont recensés en 2016 : ainsi, compte tenu du nombre de passagers, un salarié fournit un service à {{unité|744|passagers}}.

Les salariés sont domiciliés{{refnec}} :
* dans la [[Seine-Saint-Denis]] pour {{formatnum:15200}} d'entre eux ;
* dans le [[Val-d'Oise]] pour {{formatnum:12000}} d'entre eux ;
* en [[Seine-et-Marne]] pour {{formatnum:12000}} d'entre eux ;
* à [[Paris]] pour {{formatnum:8000}} d'entre eux ;
* dans le [[Val-de-Marne]] pour {{formatnum:4800}} d'entre eux ;
* dans les [[Hauts-de-Seine]] pour {{formatnum:4000}} d'entre eux ;
* dans l'[[Essonne (département)|Essonne]] {{formatnum:1600}} d'entre eux ;
* hors de l'Île-de-France pour {{formatnum:19600}} d'entre eux (l'[[Oise (département)|Oise]] en grande majorité, du fait de la présence de villes comme [[Creil]], [[Senlis (Oise)|Senlis]] ou [[Chantilly]] à une vingtaine de kilomètres de l'aéroport).

Ils travaillent en horaires décalés, pour 75 % d'entre eux, et l'inadaptation des transports en commun en ce qui concerne à la fois l'origine géographique des salariés et leurs horaires atypiques fait qu'ils utilisent à 90 % une voiture individuelle pour se rendre à Roissy. Outre le problème environnemental que cela pose, cette situation rend difficile l'accès à l'emploi aéroportuaire de ceux qui n'ont pas une solution individuelle de déplacement : les jeunes, les précaires<ref>''Le Parisien'', édition de la Seine-Saint-Denis, 2 février 2007</ref>…

Outre les transports collectifs traditionnels, tels que le RER ou les lignes de bus et cars desservant la zone aéroportuaire, il existe, depuis une dizaine d'années, un système de [[transport à la demande]], dénommé [[Filéo]] qui est exploité par les [[réseau de bus CIF|Courriers d'Île-de-France]] sur quatre lignes reliant le pôle économique à [[Tremblay-en-France]], [[Sarcelles]], [[Villiers-le-Bel]] et [[Goussainville (Val-d'Oise)|Goussainville]]. Ce réseau, qui fonctionne {{unité|24|h}} sur 24, a {{formatnum:4500}} utilisateurs réguliers et assure {{formatnum:445000}} déplacements par an{{refnec}}.

Malgré le déficit de ce service, qui atteignait 1,7 million d'euros, le [[Île-de-France Mobilités|STIF]] et les collectivités ont décidé de doubler leur aide pour maintenir ce service. L'exploitant a également décidé de contribuer à la prise en charge du déficit<ref>''[[Le Parisien]]'', édition de la Seine-Saint-Denis, 20 février 2007.</ref>.

Par ailleurs, {{formatnum:20000}} à {{nombre|30000|personnes}} travailleraient en Île-de-France dans des entreprises dont l'activité est directement liée à l'aéroport{{refnec}}. Ces entreprises sont principalement localisées à [[Tremblay-en-France]], [[Villepinte (Seine-Saint-Denis)|Villepinte]] et [[Roissy-en-France]].

L'aéroport est alimenté en [[kérosène]] par un [[oléoduc]] géré par la société [[Trapil]]<ref>{{Lien web |url=https://www.ladepeche.fr/article/2010/10/17/929352-carburant-la-menace-d-une-penurie-s-eloigne-des-aeroports.html |titre=Carburants: la menace d'une pénurie s'éloigne des aéroports |date=article du {{Date-|17 octobre 2010}} |site=ladepeche.fr|consulté le=27 février 2018}}.</ref>.

== Impact environnemental et social de l'aéroport ==
[[Fichier:Roissy-en-France - Avion survolant la zone hoteliere.jpg|vignette|Avion à l'approche du doublet sud survolant la zone hôtelière de [[Roissy-en-France]].]]
L'activité de l'aéroport, si elle apporte une richesse incontestable à la commune et à la région en termes de vitalité économique, d'emplois et de revenus fiscaux, présente également des inconvénients<ref>[http://www.assembleenationale.fr/12/cra/2003-2004/156.asp#P186_50467 Assemblée nationale - Discussion de la proposition de loi, adoptée par le Sénat, portant création des communautés aéroportuaires].</ref>. Outre les nuisances acoustiques et les risques d'accidents<ref>[https://www.humanite.fr/2000-07-26_Societe_LE-CRASH-DU-CONCORDE L'Humanité - Le crash du Concorde].</ref>, l'importante [[Pollution de l'air|pollution atmosphérique]] entraînée est de plus en plus mise en cause par les associations de défense des riverains<ref>[http://www.advocnar.fr/index.php3?nompage=pagepollution.&rub=&suffixe=html ADVOCNAR - Pollution atmosphérique et mortalité : relation confirmée]</ref>. Ainsi, selon une étude de l'organisme officiel [[Airparif]], l'aéroport pollue autant que le [[boulevard périphérique de Paris]], axe routier le plus fréquenté de [[France]]<ref>[http://www.airparif.asso.fr/page.php?rubrique=projets&article=aeroports Airparif - Programme d'étude au voisinage des grandes plates-formes aéroportuaires franciliennes].</ref>.

Du fait des trajectoires des avions survolant à basse altitude (moins de {{unité|1000|mètres}}) les zones urbaines denses d'[[Île-de-France]], en particulier du [[Val-d'Oise]], peuplées de plusieurs dizaines de milliers d'habitants, certaines villes comme [[Sarcelles]] ou surtout [[Villiers-le-Bel]], [[Gonesse]] et [[Goussainville (Val-d'Oise)|Goussainville]] se trouvent particulièrement exposées aux nuisances acoustiques<ref>[http://ufcna.com/pollutionscandale.html Voir les trajectoires des avions sur le site de l'UFCNA].</ref>.

Un programme d'isolation phonique est proposé par [[Groupe ADP|Aéroports de Paris]] (ADP), prenant en charge de 80 à 100 % les frais d'insonorisation des logements en fonction du revenu des occupants et de la zone de bruit concernée déterminée par un plan de gêne sonore<ref>[http://www.advocnar.fr/pageplans.html ADVOCNAR - Les plans de protection].</ref>{{,}}<ref>[http://www.acnusa.fr/userfiles/webeditor/file/cartographie/pgs_cdg_lden.jpg Carte du plan de gêne sonore].</ref> ; néanmoins ce programme nécessite plusieurs démarches et souvent un an voire deux ou plus pour aboutir. ADP a mis en ligne un site internet, www.entrevoisins.org, tentant d'établir une communication régulière avec les riverains et a ouvert une maison de l'environnement sur la plate-forme, ayant pour but d'informer les habitants sur le trafic aérien et la diffusion du bruit<ref>[http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/fr-FR/Groupe/Engagements/PolitiqueEnvironnementale/Maison+Environnement Aéroports de Paris - Maison de l'environnement].</ref>.
{{clr}}

=== Plan d'exposition au bruit ===
L'aéroport est concerné par un [[Plan d'exposition au bruit]] (PEB) datant de 1989 et destiné à éviter l'accroissement de la population qui serait soumise aux nuisances du bruit aéroportuaire.

Il a été révisé par un arrêté interpréfectoral du {{date|3|avril|2007}}<ref>{{Article|titre=Un plan d'exposition au bruit près de Roissy|date=5 avril 2007|journal=Le Moniteur du BTP|texte=http://www.lemoniteur-expert.com/depeches/depeche.asp?t=2&acces=0&id=D98873715&mode=0|consulté le=1 avril 2008}}.</ref>{{,}}<ref>[http://www.idf.pref.gouv.fr/dossiers/PEB.htm Liens vers le dossier d'enquête publique du PEB de l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle]</ref>, malgré la large opposition des populations, communes et associations concernées, mais avec un avis favorable de la commission d'enquête.

Les hypothèses du PEB sont bâties sur une croissance du trafic atteignant {{Unité|680000 mouvements}} par an d'ici 2025, mais une croissance modérée du bruit, compte tenu des améliorations techniques de la motorisation aéronautique et des procédures d'approche et d'atterrissage.

Compte tenu de ces hypothèses et des modifications règlementaires, le nouveau PEB s'applique à 127 communes d'Île-de-France<ref>{{Article|auteur=Olivier Zanetta|titre=Roissy entre nuisances et croissance|date=3 avril 2007|périodique=[[Le Monde]]}}.</ref>{{,}}<ref>{{Article|auteur=Magali Gruet|titre=La construction clouée au sol autour de Roissy|date=5 avril 2007|périodique=20 minutes|texte=https://www.20minutes.fr/article/150276/Paris-La-construction-clouee-au-sol-autour-de-Roissy.php|consulté le=1 avril 2008}}.</ref>, au lieu de 55 dans le PEB de 1989 (6 communes, concernées par le projet de {{5e|piste}} (nord-sud), prévu en 1989 mais abandonné depuis, ne sont plus concernées par le PEB), et limite ou interdit l'urbanisation sur {{formatnum:22339}} hectares au lieu de {{formatnum:14555}} selon le PEB de 1989. À cela, il faut rajouter {{formatnum:31313}} hectares classés désormais en zone D, où les constructions neuves sont autorisées, mais soumises à des obligations d'isolation acoustique renforcées. Globalement, les auteurs du document estiment que {{nombre|172320|habitants}} résident dans les secteurs soumis à l'interdiction ou à la limitation des possibilités de construire<ref>Rapport de présentation, page 21.</ref>.

=== Plan de gêne sonore ===
L'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle fait partie des douze aéroports en France faisant l'objet d'un plan de gêne sonore (PGS), qui définit les zones pouvant donner lieu à une aide pour l'insonorisation des logements<ref>[http://www.acnusa.fr/index.php/fr/le-bruit-et-la-cartographie/la-cartographie/pgs-plan-de-gene-sonore/6513 Plan de gêne sonore], sur le site de l'Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires (ACNUSA) ''acnusa.fr'', consulté le 21 août 2013.</ref>.

=== Émissions de gaz à effet de serre ===
ADP indique en 2019 que les émissions de {{CO2}} de l’aéroport Charles-de-Gaulle atteignent {{Unité|1,5|million}} de tonnes en 2017<ref name="BombeClimatique"/>. Ce chiffre ne prend en compte que le début et la fin des vols (sous la limite des {{Unité|3000|pieds}}, soit {{Unité|915|mètres}}), choix récusé par l'[[Autorité environnementale]]<ref name="BombeClimatique"/>. Dans son bilan de 2017 sur les émissions gazeuses liées au trafic aérien, la [[Direction générale de l'Aviation civile]] évalue à {{Unité|13|millions}} de tonnes les rejets annuels de [[dioxyde de carbone]] de l'aéroport, en prenant en compte tout le gaz carbonique des vols intérieurs au départ et à l’arrivée de Charles-de-Gaulle, et la moitié de celui des vols internationaux, pour éviter qu’ils ne soient comptabilisés deux fois dans les évaluations globales<ref name="BombeClimatique"/>. Selon l’[[Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie]] (ADEME), les rejets de {{CO2}} imputables à l'aéroport s’élèvent à plus de {{Unité|30|millions}} de tonnes en 2015, ce qui équivaut aux émissions de l'ensemble des [[poids lourd]]s circulant en France métropolitaine<ref name="BombeClimatique">{{Lien web |auteur=Jade Lindgaard |titre=De Gonesse à Roissy, une bombe climatique au nord de Paris |url=https://www.mediapart.fr/journal/france/260619/de-gonesse-roissy-une-bombe-climatique-au-nord-de-paris |date=26 juin 2019 |site=[[Mediapart]] |consulté le=29 mars 2020}}.</ref>.

== Accès à l'aéroport ==
[[Fichier:Gare CDG 2.JPG|vignette|Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV.]]
[[Fichier:Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV.jpg|vignette|Gare RER Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV.]]
[[Fichier:Cdgval val208 gareTGV 3.jpg|vignette|Station CDGVAL terminal 2 extérieur.]]
Les moyens d'accéder à l'aéroport se sont accrus depuis son ouverture. On peut aujourd'hui y accéder par le train (RER B et TGV), par la route et par plusieurs lignes de bus<ref>[http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/fr-FR/Passagers/Acces-Plans-Parking/Paris-CDG/Acces/Transports-En-Commun/ Paris-CDG en transports en commun], ADP, Accès et parking.</ref>{{,}}<ref>[http://www.transilien.com/static/plans-reseau/aeroport-roissy Accès aux aéroports de Paris sur le site Transilien SNCF], consulté le 16 septembre 2015.</ref>{{,}}<ref>[http://www.cdgfacile.com/acces-aeroport/quel-transport/ Quel moyen de transport?], CDG Facile.</ref>. Au sein de l'aéroport existe un système de métro automatique gratuit, le [[CDGVAL]].

=== RER et TGV ===
{{Article connexe|Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 1|Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV}}
Le [[Ligne B du RER d'Île-de-France|RER B]] relie l'aéroport à Paris toutes les 3 à {{Unité|12|min}}<ref name="RER B">[http://www.transilien.com/itineraire/ligne/init?codeLigne=B Les fiches horaires RER B], site SNCF Transilien</ref>{{,}}<ref name=rerbnord/>, en {{Unité|26|min}} (express) ou en {{Unité|30|min}} depuis la [[Gare de Paris-Nord|gare du Nord]] et en {{Unité|30|min}} (express) ou en {{Unité|34|min}} depuis la [[gare de Châtelet - Les Halles]] avec le forfait [[Carte Navigo|Navigo]] mensuel ou annuel, dézoné à compter du {{date|1|septembre|2015}}, ou pour un coût de {{unité|11.45|€}} (en 2023)<ref>[https://www.iledefrance-mobilites.fr/titres-et-tarifs/detail/billets-de-dessertes-directes-des-aeroports Billets de dessertes directes des aéroports - Tarifs], ''iledefrance-mobilites.fr'', consulté le {{date|28|janvier|2023}}.</ref>. Un train sur deux, dit express, n’effectue qu’un seul àrrêt (Aulnay-sous-Bois) entre la gare du Nord et l'aéroport. Grâce à l'intégration tarifaire régionale, le [[Billet origine-destination]] concerné permet de réaliser un voyage entre l'aéroport et toutes les stations du [[Métro de Paris|métro]] quelle que soit la zone ou des autres lignes de RER en [[Zone 1 des transports en commun d'Île-de-France|zone 1]] (supplément de {{unité|2|€}} en [[Zone 2 des transports en commun d'Île-de-France|zone 2]]), à la différence du ticket [[Lignes de bus RATP spéciales|Roissybus]]<ref>[http://www.stif.org/IMG/pdf/GuideTarifaire_HD-2.pdf STIF - Guide tarifaire applicable au {{1er}} juillet 2011]</ref>{{,}}<ref>[http://www.transilien.com/web/site/accueil/guide-du-voyageur/billets-tarifs/prix-billet-abonnements Calcul du prix par trajet sur le site Transilien SNCF], consulté le {{1er}} juillet 2011</ref>. C'est le moyen le plus rapide, le plus régulier et l'un des moins chers à condition de ne pas être trop chargé.

L'aéroport est desservi par deux gares :
* la première, [[Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 1|Aéroport Charles-de-Gaulle 1]], implantée sur un site dénommé Roissypôle, dessert l'aérogare 1 (via [[CDGVAL]]) et l'{{Nobr|aérogare 3 (accessible à pied)}} ;
* la seconde, [[Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV|Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV]], implantée au centre de l'aérogare 2 à côté de la gare TGV, dessert les différents terminaux de l'aérogare 2.

En 2019, la gare multimodale, qui reçoit {{unité|30000|passagers}} par jour, a été rénovée pour améliorer sa lisibilité et sa luminosité avec l'ajout d'un espace commercial de {{unité|600|m|2}} et d'un nouveau bâtiment destiné à la gare routière.

Le trajet seul, en RER entre les aéroports de Roissy et d'[[Aéroport de Paris-Orly|Orly]], via [[Orlyval]] à [[Antony]], dure de {{Heure|1|18|durée=oui}} à {{Heure|1|25|durée=oui}} et coûte {{unité|19.40|€}} (en 2013)<ref>[http://www.orlyval.com/ Tarifs], Orlyval</ref>. Pour 10 min de plus, le même trajet par le RER B, via [[Lignes de bus RATP spéciales|Orlybus]] à [[Place Denfert-Rochereau|Denfert-Rochereau]], coûte {{unité|16|€}} (en 2011) et {{unité|14.95|€}} (en 2011) par les RER B et C.

Le [[TGV]] dessert également la [[Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV|gare Aéroport Charles-de-Gaulle TGV]], implantée au centre de l'aérogare 2, juste à côté de la gare RER d'[[Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV|Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV]]. Elle est située sur la [[LGV Interconnexion Est]] et reliée aux lignes à grande vitesse [[LGV Nord]] vers Lille/Londres, [[LGV Est européenne]] vers Strasbourg et [[LGV Sud-Est]] vers Lyon/Marseille, ainsi qu'au contournement TGV de Paris par les gares de [[Gare de Marne-la-Vallée - Chessy|Marne-la-Vallée - Chessy]] et [[Gare de Massy TGV|Massy TGV]], permettant ainsi une connexion avec la [[LGV Atlantique]]. La [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] offre ainsi des liaisons directes vers plusieurs villes françaises et étrangères, telles que [[Gare de Lille-Europe|Lille]], [[Gare de Champagne-Ardenne TGV|Reims]], [[Gare de Dijon-Ville|Dijon]], [[Gare de Lyon-Part-Dieu|Lyon]], [[Gare de Poitiers|Poitiers]], [[Gare de Strasbourg-Ville|Strasbourg]], [[Gare de Belfort - Montbéliard TGV|Belfort-Montbéliard TGV]], [[Gare de Rennes|Rennes]], [[Gare de Nantes|Nantes]], [[Gare de Mulhouse-Ville|Mulhouse]], [[Gare de Marseille-Saint-Charles|Marseille]], [[Gare de Montpellier-Saint-Roch|Montpellier]], [[Gare du Croisic|Le Croisic]], [[Gare de Bordeaux-Saint-Jean|Bordeaux]], [[Gare de Toulon|Toulon]], [[Gare de Lorient|Lorient]], [[Gare de Quimper|Quimper]], [[Gare de Perpignan|Perpignan]], [[Gare de Toulouse-Matabiau|Toulouse]], [[Gare de Nice-Ville|Nice]] ainsi que [[Gare de Bruxelles-Midi|Bruxelles]].

Les trains [[Ouigo]] reliant [[Tourcoing]] à [[Lyon]] et ceux reliant [[Tourcoing]] à [[Rennes]] et [[Nantes]] desservent également la [[Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV|gare Aéroport Charles-de-Gaulle TGV]].

=== Voiture et taxi ===
[[Fichier:Roissy-en-France - Autoroute du Nord 01.jpg|vignette|La desserte autoroutière de l'aéroport est bonne, mais souvent saturée.]]
[[Fichier:Taxis parisiens à l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle.jpg|vignette|upright=1.4|Taxis parisiens à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle.]]
[[Fichier:RoissyBus-Lion's City GL-Opera-1.JPG|vignette|Roissybus à l'Opéra.]]
* L'[[Autoroute A1 (France métropolitaine)|autoroute A1]], qui relie Paris à [[Lille]], passe à proximité et une bretelle la relie à l'aéroport mettant le terminal 1 à une vingtaine de minutes de la [[porte de la Chapelle]], entrée nord de Paris, par trafic fluide, ce qui est pourtant rarement le cas vu la saturation du trafic, malgré la création d'une quatrième voie mise en service en février 2008. La même autoroute passe sous les pistes. Une voie reste réservée aux taxis et aux bus et, depuis 2020, au [[covoiturage]]<ref>{{Lien web |auteur=H.H.|titre=Transports : des voies réservées au covoiturage sur l’A1 et l’A6A en Ile-de-France |url=https://www.leparisien.fr/seine-saint-denis-93/transports-des-voies-reservees-au-covoiturage-sur-l-a1-et-l-a6a-en-ile-de-france-10-05-2020-8314272.php |site=leparisien.fr |date=2020-05-10 |consulté le=2022-07-06}}.</ref>.
* Il est également possible de rejoindre la [[porte de Bagnolet]] en une vingtaine de minutes (par trafic fluide) en empruntant successivement les autoroutes [[Autoroute A1 (France métropolitaine)|A1]] et [[Autoroute A3 (France)|A3]].
* Un accès est désormais ouvert à l'est de l'aéroport : il permet de rejoindre directement le terminal 2 depuis la [[Route nationale 2 (France métropolitaine)|RN2]] et l'[[Autoroute A104 (France)|A104]].
* Des taxis de province et [[taxis parisiens]] desservent l'aéroport. Les tarifs d'une course vers Paris, fixés par arrêté depuis le {{Date-|1|février|2020}}, sont à {{unité|53|€}} vers la Rive Droite et à {{unité|58|€}} vers la Rive Gauche (en 2022)<ref>{{Lien web|titre=Arrêté du 23 décembre 2021 relatif aux tarifs des courses de taxi pour 2022|url=http://www.legifrance.gouv.fr/affichCode.do?cidTexte=LEGITEXT000006070721&dateTexte=20080121|consulté le=7 juillet 2022}}.</ref>. L'attente aux stations peut parfois être longue à certaines heures.

=== Lignes de bus ===
La plateforme aéroportuaire comporte une importante [[gare routière]] implantée sur un site dénommé Roissypôle et située à proximité immédiate de la gare RER dénommée [[Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 1]]. Cette gare routière est desservie par de nombreuses lignes de bus de différents exploitants qui relient l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle à Paris, à l'[[aéroport de Paris-Orly]] et aux principaux pôles d'activité de la région.

==== Principaux réseaux vers Paris ====
* Réseau [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]] avec [[Lignes de bus RATP spéciales#RoissyBus|Roissybus]] à destination de la [[place de l'Opéra]] en 1 heure 20 min environ, au tarif de {{unité|16.20|€}} (en 2023)<ref>[http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/fr-FR/Passagers/Acces-Plans-Parking/Paris-CDG/Acces/Transports-En-Commun/paris-cdg-roissybus.htm Rejoindre ou quitter Paris-CDG, Roissybus], ADP, Accès et parking</ref>, ainsi que des bus depuis Roissypôle vers la [[Gare de l'Est (métro de Paris)|gare de l'Est]] ([[Lignes de bus RATP de 300 à 399#Ligne 350|bus 350]]) en 1 heure environ et la place de la [[Nation (métro de Paris)|Nation]] ([[Lignes de bus RATP de 300 à 399#Ligne 351|bus 351]]) en 1 heure et 20 min environ.
* Réseau [[Réseau de bus Terres d'Envol|Terres d'Envol]] depuis Roissypôle vers la [[gare du Parc des Expositions]] (lignes [[Réseau de bus Terres d'Envol#Ligne 39|39]] et [[Réseau de bus Terres d'Envol#Ligne 43|43]]) ;
* Réseau [[Noctilien]]<ref>[http://www.ratp.fr/fr/ratp/r_61878/noctilien-bus-de-nuit-pour-roissy/ Bus de nuit Noctilien pour Roissy, N140 et N143], site ratp.fr</ref>, seul moyen de transport en commun depuis l'aéroport après le dernier [[Ligne B du RER d'Île-de-France|RER B]] de {{Heure|23|50}}<ref name="RER B"/>. Le [[Lignes de bus Noctilien de N100 à N199#Ligne N143|bus Noctilien N143]] part de Roissy en direction de la gare de l'Est et du reste du réseau Noctilien toutes les demi-heures, de 00:02-00:12 à 4:32-4:42 selon les terminaux (en 2017), successivement depuis le terminal 3, gare routière Roissypôle, le terminal 1, quai D, porte 12 et le terminal {{unité|2|F}}, porte 2 en 55 min environ, avec le forfait Navigo ou pour un coût de 4 tickets t+ soit {{unité|7.60|€}} (en 2016). Le [[Lignes de bus Noctilien de N100 à N199#Ligne N140|bus Noctilien N140]] relie également chaque heure, de 1:00-1:10 à 3:00-3:10 selon les terminaux (en 2017), la gare de l'Est en 80 min, par un long trajet urbain (au contraire du [[Lignes de bus Noctilien de N100 à N199#Ligne N143|bus Noctilien N143]] qui est direct vers St-Denis puis Paris).
* Réseau [[Réseau de bus Roissy Est|Roissy Est]] avec la [[Réseau de bus Roissy Est#Ligne 93|ligne Express 93]] qui mène de la gare routière de Roissypole CDG1<ref>[http://cdgfacile.com/acces-aeroport/gare-rer-terminal-1-3/ Gare routière Roissypole CDG1], site cdgfacile.com</ref> à [[Bobigny - Pablo Picasso (métro de Paris)|Bobigny - Pablo Picasso]], terminus de la [[Ligne 5 du métro de Paris|ligne 5]] du métro parisien avec un dernier départ de CDG1 à {{Heure|21}} ou à {{Heure|20|30}} les dimanches et jours fériés. C'est la solution la plus économique pour rejoindre la capitale, avec le forfait Navigo ou pour {{unité|3.60|€}} en 2015 avec deux [[Ticket t+|tickets t+]] (un pour le bus, un autre pour le métro).

==== Autres réseaux ====
* [[Réseau de bus Brie et 2 Morin]].
* [[Réseau de bus Meaux et Ourcq]].
* [[Réseau de bus Roissy Est]] vers de nombreux points avec correspondance RER.
* [[Réseau de bus Roissy Ouest]] vers de nombreux points avec correspondance RER.
* [[Réseau de bus Seine-et-Marne Express]].
* [[Réseau interurbain de l'Oise]] vers [[Creil]], [[Senlis (Oise)|Senlis]] et [[Crépy-en-Valois]].
* Bus ''Magical Shuttle'' assurant une liaison directe avec [[Disneyland Paris]]<ref>[http://magicalshuttle.fr/horaires-tarifs/horaires-navette-charles-de-gaule Les horaires des navettes avec Charles-de-Gaulle], magicalshuttle.fr.</ref>.
* Navettes entre l'aéroport, Roissypôle et les hôtels de Roissy-en-France ({{unité|5200|chambres}})<ref>[http://www.hotels-roissy-tourisme.com/reservation-hotel-roissy/transport-aeroport-roissy/navette-hotel-roissy/itinerairechoix-aeroport-vers-hotels.html Office de tourisme de Roissy-en-France]. Consulté le {{1er}} septembre 2012.</ref>.
* [[BlaBlaCar Bus|Ouibus]] : À partir du 17 décembre 2012, la SNCF a ouvert une nouvelle gare iDBUS (devenu Ouibus en 2015) sur la plateforme, proposant deux aller-retours quotidiens vers Londres<ref>[https://www.lemonde.fr/economie/article/2012/11/13/sncf-les-tgv-low-cost-devraient-etre-lances-en-avril_1789759_3234.html SNCF : TGV low cost prévus en avril, nouvelles destinations en car en décembre], 13 novembre 2012, ''lemonde.fr'', consulté le 13 novembre 2012.</ref>.
* Réseau de Bus MM Voyages enmène à l'aeroport depuis les villages

=== Au sein de l'aéroport ===

==== CDGVAL ====
{{Article détaillé|CDGVAL|SK 6000}}
La liaison entre les [[parking]]s et les différents aérogares/terminaux, à l'exception des terminaux 3 et 2G, est assurée par un système performant de métro automatique gratuit, nommé [[CDGVAL]] constitué de deux lignes<ref>[http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/fr-FR/Groupe/GrandsProjets/ Aéroports de Paris : les grands projets]</ref>.

La ligne 1, parcourue en huit minutes, propose un train toutes les quatre minutes. Elle comprend cinq stations situées :
* au contact de l'aérogare 1 ;
* au niveau des parkings PR ;
* dans la [[Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 1|gare routière et RER-CDG1]], permettant l'accès à l'aérogare 3 ({{unité|200|m}}) ;
* au niveau du parking PX ;
* dans la [[Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV|gare TGV et RER-CDG2]], permettant l'accès aux terminaux de l'aérogare 2 (couloirs et tapis roulants).

===== Ligne 2 - LISA =====
Depuis le 27 juin 2007, la seconde ligne dite LISA relie le terminal 2E au satellite S3 (dit « La Galerie Parisienne ») avec deux stations en zone réservée. Elle fonctionne tous les jours de {{Heure|4|30}} à {{Heure|0|30}}. Le prolongement vers le nouveau satellite S4 est entré en service le lundi {{Date-|18 juin 2012}}. L'exploitation peut se réaliser en doublets de deux rames (unités multiples).

Le VAL permet de parcourir les {{unité|1100|mètres}} qui séparent le terminal 2E du satellite S4 en trois minutes. La ligne a une capacité de {{Unité|4500|passagers}} par heure, avec une rame toutes les deux minutes. La fréquence horaire selon les souhaits d'ADP varie entre {{Heure||2|32}} aux heures de pointe (de {{Heure|5|30}} à {{Heure|7}} et de {{Heure|11|10}} à {{Heure|13|30}}) et {{Heure||5|durée=oui}} aux heures creuses (en extrême matinée de {{Heure|4|30}} à {{Heure|5|30}}).

<gallery mode="packed" caption="Galerie de photographies">
Fichier:Cdgval val208 terminalT3.jpg|{{Centrer|Le [[CDGVAL]] pendant ses essais.}}
Fichier:Cdgval terminal2.jpg|{{Centrer|Station CDGVAL terminal 2 intérieur.}}
Fichier:CDG - CDGVAL - LISA - 12.JPG|{{Centrer|Station LISA terminal 2E.}}
Fichier:CDG - CDGVAL - LISA - 03.JPG|{{Centrer|Station LISA Satellite S3.}}
</gallery>

==== Navettes par bus hors zones sécurisées ====
Des navettes par bus en zone libre sont déployées pour compléter la desserte du CDGVAL.

{{Ligne de transport en commun/Début}}
{{Ligne de transport en commun
 | ligne_nom         = N1
 | ligne_nom_complet = Circulaire en zone libre
 | ligne_coul_fond   = 132343
 | ligne_coul_texte  = FFFFFF
 | accessible        = oui
 | terminus1         = Terminal 2E (Porte 16)
 | terminus2         = Terminal 2E (Porte 16)
 | date_ouverture    = {{date|04 avril 2007}}
 | date_fermeture    = 
 | longueur          = 
 | duree             = 28
 | nb_arrets         = 6
 | materiel_roulant  = Citaro GC2,Citaro C2,Man Lion City 12G
 | passage_semaine   = {{jours de fonctionnement|l|ma|me|j|v|s|d}}
 | passage_journee   = oui
 | passage_soiree    = oui
 | passage_nuit      = oui
 | passage_fetes     = oui
 | voyageurs_an      = 
 | depot_titre       = Exploitant Transdev Aeroport Transit
 | depot_nom         = Roissy-en-France
 | desserte          = * '''Lieux desservis''' : Terminaux 2A-B-C-D-E-F, [[Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV|Gare Charles-de-Gaulle 2 TGV]], Parking Eco.
* '''Gares et stations desservies''' : [[Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV|Gare Charles-de-Gaulle 2 TGV]].
 | autre             = * '''Arrêts non accessibles aux PMR''' : ''N.C''.
* '''Amplitude horaire''' : La ligne fonctionne toutes les 10 à {{heure||15|durée=oui}}. 
* '''Histoire''' : 
** Cette ligne, mise en service le {{Date|4|avril|2007}}<ref>{{Lien web |url=https://web.archive.org/web/20040314001046/http://www.metro-pole.net/reseau/lignes/cdg/val.html |titre=Roissy : un problème complexe |site=metro-pole.net via web.archive.org |date=article de février 2004 |consulté le=16 août 2015}}.</ref>, remplace les anciennes navettes de desserte interne par autobus qui étaient antérieurement organisées par [[Groupe ADP|Aéroports de Paris]].
* '''''Date de dernière mise à jour''' : {{date|01|11|2023}}.''
}}
{{Ligne de transport en commun
 | ligne_nom         = N2
 | ligne_nom_complet = Circulaire en zone libre
 | ligne_coul_fond   = 112243
 | ligne_coul_texte  = FFFFFF
 | accessible        = oui
 | terminus1         = Terminal 2F (porte 2)
 | terminus2         = Terminal 2G
 | date_ouverture    = 
 | date_fermeture    = 
 | longueur          = 
 | duree             = 6
 | nb_arrets         = 2
 | materiel_roulant  = Citaro C2,Man Lion City 12G
 | passage_semaine   = {{jours de fonctionnement|l|ma|me|j|v|s|d}}
 | passage_journee   = oui
 | passage_soiree    = oui
 | passage_nuit      = non
 | passage_fetes     = oui
 | voyageurs_an      = 
 | depot_titre       = Transdev Aeroport Transit
 | depot_nom         = 
 | desserte          = * '''Gares et stations desservies''' : Terminaux 2F et 2G.
 | autre             = * '''Arrêts non accessibles aux PMR''' : ''N.C''.
* '''Amplitude horaire''' : La ligne fonctionne tous les jours de {{heure|5|40}} à {{heure|23}}.
* '''''Date de dernière mise à jour''' : {{date|01|11|2023}}.''
}}
{{Ligne de transport en commun/Fin}}

Ces navettes devaient initialement être remplacées par un autre projet de transport guidé automatique, le [[SK 6000]]. Ce système construit dans les [[années 1990]] fut abandonné en [[1999]] avant d'avoir été mis en service, en raison du manque de fiabilité du système de câble mis en évidence lors des essais. L'impact financier de cet abandon fut cependant limité par la reprise partielle du gros œuvre du [[SK 6000]] par le [[CDGVAL]].

==== Navettes par bus en zone de transit international ====
Ces navettes permettent le transit de passagers sans avoir à quitter la zone de transit international, exemptant certains passagers de l'obtention d'un [[Espace Schengen#Visas pour court séjour et transit|visa pour l'espace Schengen]].

{{Ligne de transport en commun/Début}}
{{Ligne de transport en commun
 | ligne_nom         = Violette
 | ligne_nom_complet = Circulaire en zone de transit international
 | ligne_coul_fond   = 662869
 | ligne_coul_texte  = FFFFFF
 | accessible        = oui
 | terminus1         = Terminal 2E (Portes L)
 | terminus2         = Terminal 2E (Portes M)
 | date_ouverture    = {{date|04 avril 2007}}
 | date_fermeture    = 
 | longueur          = 
 | duree             = 7
 | nb_arrets         = 2
 | materiel_roulant  = 
 | passage_semaine   = {{jours de fonctionnement|l|ma|me|j|v|s|d}}
 | passage_journee   = oui
 | passage_soiree    = oui
 | passage_nuit      = non
 | passage_fetes     = oui
 | voyageurs_an      = 
 | depot_titre       = Exploitant
 | depot_nom         = 
 | desserte          = 
* '''Lieux desservis''' : Porte L et M du Terminal 2E (assure la même relation que [[Satellite S4 (CDGVAL)|LISA]], ici en zone sécurisée).
* '''Gares et stations desservies''' :
 | autre             = 
* '''Arrêts non accessibles aux PMR''' : ''N.C''.
* '''Amplitude horaire''' : La ligne fonctionne toutes les {{heure||4|durée=oui}} entre {{heure|5|30}} et {{heure|16}} et toutes les {{heure||11|durée=oui}} entre {{heure|16}} et {{heure|17|30}}.
* '''''Date de dernière mise à jour''' : {{date|01|11|2023}}.''
}}
{{Ligne de transport en commun
 | ligne_nom         = Bleue
 | ligne_nom_complet = Circulaire en zone de transit international
 | ligne_coul_fond   = 098cd0
 | ligne_coul_texte  = FFFFFF
 | accessible        = oui
 | terminus1         = Terminal 1
 | terminus2         = Terminal 1
 | date_ouverture    = 
 | date_fermeture    = 
 | longueur          = 
 | duree             = 37
 | nb_arrets         = 6
 | materiel_roulant  = 
 | passage_semaine   = {{jours de fonctionnement|l|ma|me|j|v|s|d}}
 | passage_journee   = oui
 | passage_soiree    = oui
 | passage_nuit      = oui
 | passage_fetes     = oui
 | voyageurs_an      = 
 | depot_titre       = Exploitant
 | depot_nom         = 
 | desserte          = 
* '''Gares et stations desservies''' : Terminaux 1, 2 A-B-C-D, 2E (Portes K et L), 2F via correspondance piétonne à ''2E - Porte L''.
 | autre             = 
* '''Arrêts non accessibles aux PMR''' : ''N.C''.
* '''Amplitude horaire''' : La ligne fonctionne tous les jours de {{heure|5}} à {{heure|23}}, toutes les {{heure||8|durée=oui}}.
* '''''Date de dernière mise à jour''' : {{date|01|11|2023}}.''
}}
{{Ligne de transport en commun
 | ligne_nom         = Orange
 | ligne_nom_complet = Circulaire en zone de transit international
 | ligne_coul_fond   = f36f23
 | ligne_coul_texte  = FFFFFF
 | accessible        = oui
 | terminus1         = Terminal 2F
 | terminus2         = Terminal 2G
 | date_ouverture    = 
 | date_fermeture    = 
 | longueur          = 
 | duree             = 10
 | nb_arrets         = 2
 | materiel_roulant  = 
 | passage_semaine   = {{jours de fonctionnement|l|ma|me|j|v|s|d}}
 | passage_journee   = oui
 | passage_soiree    = oui
 | passage_nuit      = non
 | passage_fetes     = oui
 | voyageurs_an      = 
 | depot_titre       = Exploitant
 | depot_nom         = 
 | desserte          = 
* '''Gares et stations desservies''' : Terminaux 2F (2E via une correspondance piétonne) et 2G.
 | autre             = 
* '''Arrêts non accessibles aux PMR''' : ''N.C''.
* '''Amplitude horaire''' : La ligne fonctionne tous les jours de {{heure|5|30}} à {{heure|21}}, toutes les {{heure||6|durée=oui}}.
* '''''Date de dernière mise à jour''' : {{date|01|11|2023}}.''
}}
{{Ligne de transport en commun/Fin}}

== Projets de transport ==
=== CDG express ===
{{Article détaillé|CDG Express}}
Une navette rapide, le [[CDG Express]], est en construction afin d’offrir une liaison directe vers la capitale, et de décharger le [[Ligne B du RER d'Île-de-France|RER B]] d'une partie de ses passagers. Toutefois depuis son lancement, de multiples controverses sont apparues concernant son tracé et sa tarification prévisionnelle (billet à tarif élevé et ligne inaccessible avec les abonnements habituels). La ligne devrait relier la [[gare de Paris-Est]] à la [[Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV|gare CDG 2 TGV]]. Elle faisait partie des infrastructures envisagées dans le cadre du projet de [[Sélection de la ville hôte pour les Jeux olympiques de 2012|Paris Olympique 2012]]<ref>[http://www.lexpress.fr/info/region/dossier/gdtravaux/dossier.asp?ida=433693 L'Express du 27/06/2005 : Paris-Roissy - Le Charles-de-Gaulle Express]</ref>.

À la suite de l'approbation le {{Date-|11 février 2019}} de la création de la liaison CDG Express et, par décret du {{Date-|14 février 2019}}, de son contrat de concession, les travaux ont débuté en 2019 en vue d'une mise en service fin [[2027]], pour un coût évalué à {{unité|2,1|milliards}} d'euros, sans subvention de l'État<ref>[https://cdgexpress.groupeadp.fr/ Site officiel de CDG Express].</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|url=http://www.leparisien.fr/transports/paris-roissy-cdg-la-liaison-ferroviaire-express-officiellement-lancee-23-01-2014-3520853.php|titre=Paris-Roissy CDG : la liaison ferroviaire express officiellement lancée|date=23 janvier 2014|site=leparisien.fr|consulté le=18 février 2014}}.</ref>.

La compétitivité et l’attractivité de la région capitale étant étroitement liées à la performance des infrastructures de transport, la [[Chambre de commerce et d'industrie de région Paris - Île-de-France|Chambre de commerce et d'industrie de Paris]] soutient la relance d’une liaison directe entre Paris et Roissy-CDG en formulant plusieurs propositions dont un nouvel aménagement du « pôle » constituée par les gares de l’Est et du Nord et une réalisation rapide de l'infrastructure en complémentarité avec le réseau de transport du Grand Paris<ref>[http://www.etudes.ccip.fr/rapport/316-liaison-ferroviaire-paris-aeroport-cdg Liaison ferroviaire dédiée et directe entre Paris et l’aéroport Roissy-CDG : un élément déterminant pour l’accueil des visiteurs et l’attractivité de la métropole], Chambre de commerce et d'industrie de Paris, 9 février 2012. Consulté le 23 avril 2012.</ref>.

=== Ligne 17 du Grand Paris Express ===
{{Article détaillé|Ligne 17 du métro de Paris}}
La [[ligne 17 du métro de Paris]] est une ligne en construction du [[Métro de Paris|réseau métropolitain]] de [[Paris]], inscrite dans le projet global du [[Grand Paris Express]]. En 2030, elle relierait [[Le Mesnil-Amelot]] à [[Saint-Denis Pleyel (métro de Paris)|Saint-Denis Pleyel]], en passant par la [[La Plaine Saint-Denis|Plaine Saint-Denis]], l'[[Aéroport de Paris-Le Bourget|aéroport du Bourget]] et l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle avec deux stations à l'aéroport : ''[[Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV|Aéroport Charles-de-Gaulle Terminal 2]]'' et ''Aéroport Charles-de-Gaulle Terminal 4'' (futur terminal).

=== Cargo rail express ===
{{Article détaillé|Euro Carex}}
L'amélioration du réseau ferroviaire européen à grande vitesse et la [[Restrictions des vols de nuit|limitation de plus en plus stricte des vols de nuit]] amènent une réflexion sur l'avenir du fret à courte et moyenne distance. L'idée de transporter des marchandises de nuit par le rail au lieu d'utiliser l'avion sur des relations qui deviennent assez rapides fait son chemin. Un groupe de travail, appelé Carex (Cargo Rail Express), a ainsi été créé pour mettre en œuvre des [[TGV]] de marchandises en créant des gares de fret à Roissy<ref>[http://www.lefigaro.fr/eco-entreprises/20060313.FIG000000227_des_tgv_cargo_au_depart_de_roissy.html Le Figaro du 13 mai 2006 - Des TGV cargo au départ de Roissy].</ref>. Les futures gares se situeront à [[Goussainville (Val-d'Oise)|Goussainville]] (à l'ouest des pistes) et au [[Tremblay-en-France]] (au sud)<ref>[http://www.roissy-cargo-rail-express.com/webyep-system/data/75-1-im-photo_col-3596.jpg Carex : emplacement des gares].</ref>. Le réseau Carex permettra dans un premier temps de relier d'autres gares de fret implantées à [[Lyon]], [[Liège]], [[Londres]] et [[Amsterdam]]. Le projet est labellisé [[Grenelle de l'environnement]] depuis le 25 octobre 2007<ref>[http://www.roissy-cargo-rail-express.com/Carex/grandesetapes.php Carex : les grandes étapes du projet].</ref>.

== Critiques de l'aéroport ==
Malgré, ou à cause de l'importance de son infrastructure, l'aéroport de Roissy CDG était régulièrement pointé du doigt pour les insuffisances de sa gestion logistique et de ses services.

Dans un article de février 2010 du site Internet ''Travel + Leisure Magazine''<ref>[http://www.travelandleisure.com/articles/worlds-ugliest-airports/3 Article de février 2010 de « Travel + Leisure Magazine »]</ref> sur les aéroports les plus laids, Roissy-Charles de Gaulle a été classé en deuxième position après l'[[aéroport international de New York - John-F.-Kennedy]] (JFK). Pour améliorer sa qualité d'accueil, la rénovation intérieure du terminal 1 a été achevée le 5 mars 2009, suivie de son ravalement extérieur terminé le 30 juin 2011, et la réhabilitation de la partie ancienne du terminal 2 ({{unité|2|A}} à 2D) a également été engagée par étapes depuis 2010.

En 2011, le site de voyages de CNN, CNNGo, classait CDG comme l'aéroport le plus haï au monde, devant Los Angeles et Londres Heathrow, principalement à cause du temps d'attente des passagers en transit<ref>[http://www.cnngo.com/explorations/life/10-most-hated-airports-324645?page=0,1 «10 most hated airports»], du 9 novembre 2011</ref>. En lisant l'article, on se rend compte que c'était surtout l'aérogare 1 qui était décriée, alors même que celle-ci avait longtemps été affectée par ses travaux de rénovation.

{{Section à actualiser|date=novembre 2021|commentaire=jusqu'en 2020}}
À la suite de ces critiques, la société [[Groupe ADP|Aéroports de Paris]] s'est engagée à réformer complètement son système d'accueil de passagers par une série de travaux prévus de 2009 à 2017. Elle est également en train de rénover tous les anciens terminaux jusqu'en 2020<ref>[http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/Resources/3d297ea1-24c9-4d57-891d-ea70c7389675-CPinvestissements2009_2013F.pdf « Aéroport de Paris met l'accent sur la qualité de service et prévoit d'investir {{nombre|2540|millions}} d'euros entre 2009 et 2013 », sur le site Web « aeroportsdeparis.fr »], consulté le 13 juin 2010</ref>.

=== Points forts ===
[[Fichier:Push Back KLM Boeing 737-700 PH-BGF.jpg|vignette|Un [[Boeing 737]] de [[KLM Royal Dutch Airlines|KLM]] de nuit au terminal 2.]]
Ces efforts commencent à porter leurs fruits ainsi qu'en témoigne le résultat de l'enquête de satisfaction des passagers réalisée par [[BVA (entreprise)|BVA]] en juillet et août 2010 et de janvier à mars 2011 auprès de {{unité|6530|voyageurs}} de 16 des principaux aéroports européens<ref name="sondageBVAjuin2011">[http://www.bva.fr/administration/data/sondage/sondage_fiche/1016/fichier_bva_benchmark_aeroports_parisiens_2011c6537.pdf Les aéroports parisiens vus par les passagers français et internationaux, Marie Laure Soubils, 29 juin 2011], document BVA</ref>{{,}}<ref>[http://www.bva.fr/fr/sondages/les_aeroports_parisiens_vus_par_les_passagers_francais_et_internationaux.html Les aéroports parisiens vus par les passagers français et internationaux], BVA, 29 juin 2011</ref>.

Il ressort de cette étude que Paris-Charles-de-Gaulle, comme Paris-Orly, sont classés au {{2e|rang}} des aéroports européens, dans leur catégorie respective, en termes de satisfaction globale : Paris-Charles-de-Gaulle enregistre 84 % de satisfaits (Paris-Orly 87 %), score qui le situe à deux points de moins qu’Amsterdam Schiphol (86 %), meilleur aéroport de taille équivalente. Les aéroports de Madrid et Londres Heathrow obtiennent un score de 83 % et celui de Francfort atteint 80 % de satisfaits. En 2013, le taux de satisfaction global de l'aéroport a atteint 86 %.

==== Contrôles ====
L’enquête BVA, publiée fin juin 2011<ref name="sondageBVAjuin2011" />, a enregistré la bonne perception de la PAF (Police aux Frontières) et des salles d’embarquement, où Paris-Charles-de-Gaulle arrive en première position de son univers concurrentiel.

Le passage aux PIF (organisation de la file d’attente, durée de l’attente, accueil du personnel, prévenance, sentiment de sécurité) obtient le score de 86 % de satisfaction et permet à Paris-Charles-de-Gaulle de se hisser à la {{2e|position}} derrière Zurich (Paris-Orly est {{3e}} dans sa catégorie), grâce à la mise en place du nouveau dispositif d’information en temps réel d'attente aux contrôles de sûreté PIF et de 20 sas [[Passage automatisé rapide aux frontières extérieures|PARAFES]] (pour Passage Automatisé Rapide des Frontières Extérieures Schengen) permettant une lecture automatique du passeport et de son empreinte digitale<ref name="blogditesnous"/>{{,}}<ref>[http://www.parafe.immigration.gouv.fr/ Système PARAFES]</ref>.

==== Accueil et enregistrement ====
La plateforme parisienne est désormais jugée particulièrement performante pour l’information donnée aux voyageurs tout au long de leur parcours (TV/tableaux/réseaux sociaux/application mobile) et lors de la phase d’enregistrement. Les comptoirs d’information sont bien notés également et constituent un atout pour les deux aéroports parisiens. Testé depuis 2011 à Orly Ouest, le système de dépose bagage automatique permet aux passagers d’enregistrer eux-mêmes leurs bagages en quelques secondes<ref>[http://www.parisaeroport.fr/docs/default-source/groupe-fichiers/presse/cp_juillet-septembre-2012/2012_09_10-presse-adp_facilite_depose_automatique_bagages.pdf? Aéroports de Paris facilite la dépose automatique des bagages], ADP, communiqué du 10 septembre 2012, consulté le 26 août 2016.</ref>{{,}}<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=R6qqn_nYxDc ALSTEF Baggage drop-off BAGXPress, Site Youtube]</ref>.

Une seconde enquête a été réalisée par BVA pour l'Association de Tour-Opérateurs CETO, du 20 février au 4 mars 2012, dans les terminaux {{unité|2|A}} et T3 à l'occasion du Mondial du Tourisme<ref>[http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/fr-FR/Passagers/Formalites-Infos-Pratiques/actualite-formalites-infos-pratiques/satisfaction-clients-tour-operateurs.htm « Paris-Charles de Gaulle : Satisfaction pour les clients des Tour-Opérateurs », sur le site Web « aeroportsdeparis.fr »], consulté le 6 juillet 2012</ref>. Elle avait pour but de mesurer la satisfaction de leurs clients lors de leur passage dans l'aéroport, sur la totalité de leur parcours, depuis l'accès à la plate-forme.

Les premiers constats indiquent que les clients des TO expriment une large satisfaction envers Paris-Charles-de-Gaulle. Plus de 8 voyageurs sur 10 sont satisfaits de leur passage dans l'aéroport. Ceux d'entre eux qui ont une expérience avec des aéroports internationaux attribuent à Paris-Charles-de-Gaulle une note de satisfaction globale qui atteint 87 % (contre 84 % dans la précédente étude), soit juste un point de moins qu'Amsterdam-Schiphol (88 %), mais deux points de plus que Madrid-Barajas (85 %), l'appréciation globale des autres aéroports européens se situant à 84 %.

Selon l'étude de BVA, cette catégorie de clientèle place donc Paris-Charles-de-Gaulle au second rang des aéroports les plus appréciés d'Europe. Leur satisfaction s'appuie sur de nombreuses réalisations concrètes qui facilitent le parcours du passager en aéroport : les chariots à bagages (94 %), disponibles et maniables, les écrans d'informations sur les données de vols (93 %), faciles à trouver et avec des renseignements clairs ou les comptoirs d'information et les ascenseurs (92 %).

D'autres services des terminaux {{unité|2|A}} et T3 donnent une grande satisfaction : l'enregistrement (89 %), à égalité avec les contrôles de police et celui des bagages à main. Les clients des TO apprécient l'organisation des files d'attente, la faible durée d'attente, l'accueil du personnel, sa prévenance et le sentiment de sécurité.

Les résultats encourageants de ces sondages ont été réaffirmés par l'étude réalisée par [[CSA (sondage)|CSA]] et l'[[Université Paris-Dauphine]]<ref>[http://master212blog.com/dossier-de-presse-dauphine-csa/ « La France vue par les voyageurs étrangers : et si la bonne nouvelle venait de l'aéroport », sur le site Web « master212blog.com »], consulté le 6 juillet 2010</ref>, menée du 18 avril au 7 mai 2012 pour l'ensemble de l'aéroport auprès de 816 personnes venues du Royaume-Uni, des États-Unis, du Brésil, de Chine, d'Inde et de Russie, qui ont exprimé un taux global de satisfaction en hausse, à 91 %. La sécurité dans l'aéroport (96 % de satisfaits), la rapidité de l'enregistrement (89 %) et des contrôles de police (88 %), l'information donnée sur les écrans (89 %), les comptoirs d'information (86 %) sont à nouveau particulièrement appréciées et 21 % des voyageurs ont une meilleure impression de l'aéroport après leur séjour que celle qu'on leur avait a priori laissé entendre… Cette différence atteint 26 % pour les primo utilisateurs de l'aéroport et jusqu'à 39 % pour les passagers des États-Unis. La propreté des toilettes (91 %), le confort des salles d'embarquement (91 %), des sièges (92 %) ainsi que leur disponibilité (89 %) sont également bien notés. Viennent ensuite la facilité à s'orienter (85 %), l'affluence (83 %) et la présence du personnel d'information (82 %).

[[Fichier:Laéroport de Paris-Charles-de-Gaulle 2010 05.jpg|vignette|Sièges de détente au terminal 2F.]]
[[Fichier:DL2A Salon première Air France PARIS CDG Roissy 1.jpg|vignette|Salon La Première Air France.]]

Dans un article du 24 août 2009 du site Internet ''Slate.fr'', [[Jacques Attali]] signalait que le site de voyage indépendant canadien « sleepinginairports.net », qui mène une enquête permanente auprès de ses utilisateurs, formulait une appréciation défavorable sur la qualité de l'accueil offerte pour passer la nuit à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle<ref>[http://www.slate.fr/story/9435/roissy-cdg-le-pire-aeroport-du-monde Article du 24 août 2009 de « Slate.fr »]</ref>. L'opinion du site « sleepinginairports.net » a néanmoins changé depuis 2011 et l'aéroport ne figure désormais plus parmi les dix pires aéroports où passer la nuit dans le monde, comme en Europe<ref>{{en}} [http://www.sleepinginairports.net/europe/paris.htm#.Urb4TNy3Ncv Paris Charles de Gaulle airport], site sleepinginairports.net, consulté le 22 décembre 2013</ref>. En effet, près de {{Unité|5000|nouveaux sièges}} ont été installés en 2010 dans les aéroports parisiens<ref name="blogditesnous">{{Lien archive|url=http://www.ditesnous.fr/fr/component/adp_nos_realisation/?view=default|horodatage archive=20111108022049|titre=Dites-nous, Nos réalisations|auteur=ADP, blog de discussion des propositions des usagers|consulté le=27 août 2016}}</ref>, dont plus de {{Unité|1600|sièges}} ergonomiques.

Par ailleurs, de nombreux services sont proposés dans les différents terminaux : passages automatisés aux frontières ([[Passage automatisé rapide aux frontières extérieures|PARAFE]]), applications pour téléphones mobiles « My Airport »<ref>[http://www.parisaeroport.fr/docs/default-source/groupe-fichiers/presse/cp_janvier-mars-2013/2013_03_06-presse-adp_nouvelle_version_myairport.pdf? Aéroports de Paris présente une nouvelle version de My Airport avec de nouvelles fonctionnalités], ADP, communiqué du 6 mars 2013, consulté le 26 août 2016.</ref>, géolocalisation aéroportuaire (My Way), Wi-Fi gratuit et illimité<ref name="wifi"/>, salon Premium Icare, espaces affaires, espaces individuels de travail, parkings Premium, réservation de véhicules, consignes, accueil handicapés, service de conciergerie, devises express, salons de massage (Be Relax), fauteuils de détente, bornes interactives et de recharges, espaces internet, vidéos et jeux vidéo, centres médicaux, nurseries, distributeurs de produits d'hygiène, postes, banques, lieux de restauration et de cultes, « Espace Musées », enregistrement automatisé de ses bagages, si l'expérience en cours à l'aéroport d'Orly est concluante<ref>[http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/fr-FR/Passagers/Services/actualites-des-services/innovation-la-depose-bagage-automatique.htm La dépose bagage automatique à Orly], site ADP, consulté le 23 décembre 2013</ref>, etc.<ref>[http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/fr-FR/Passagers/Services/ Les services aux passagers], ADP, Services</ref>{{,}}<ref>[http://www.cdgfacile.com/guide-de-laeroport/accueil-guide Guide de l'aéroport], site cdgfacile.com</ref>.

Selon le classement [[Skytrax]] 2016, l'aéroport a intégré pour la première fois le « top 10 » des meilleurs aéroports au monde de plus de {{unité|50|millions}} de passagers en se classant dixième et a progressé de {{unité|15|places}} depuis 2015 en se hissant à la {{33e|place}} de l'ensemble des aéroports. Il progresse aussi en étant huitième dans la catégorie de la meilleure offre de services et de loisirs et en se classant troisième dans celle des meilleurs terminaux au monde, pour le hall M du terminal 2E, et dans celle des meilleurs aéroports d’Europe de l’Ouest<ref>[http://www.parisaeroport.fr/docs/default-source/groupe-fichiers/presse/cp-avril-juin-2016/070416-classement-skytrax-2016-paris-charles-de-gaulle-dans-le-top-10-des-meilleurs-aeroports-de-plus-de-50-millions-de-passagers-au-monde.pdf?sfvrsn=4 Classement Skytrax 2016, l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle dans le Top 10 des meilleurs aéroports de plus de 50 millions de passagers au monde], document du {{date-|7 avril 2016}}, ''parisaeroport.fr'', consulté le 26 août 2016.</ref>.

==== Infrastructures ====
L'aéroport possède une conception unique en Europe avec ses quatre pistes parallèles orientées est-ouest (en principe les pistes ''extérieures'' sont dévolues aux atterrissages et les pistes ''intérieures'' aux décollages) encadrant la totalité des aires de stationnement. Cela facilite à la fois la circulation des aéronefs au sol et la fluidité des trajectoires de départs et d'arrivées.

Le [[carburant aviation]] est livré par le [[pipeline]] Le Havre - Paris de la société [[Trapil]].

Il dispose également d'une gare de [[TGV|train grande vitesse]] en son sein autorisant une correspondance directe avec l'avion, outre sa desserte de Paris par le [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]] et les transports en commun.

=== Points faibles ===
==== Commerces et restauration ====
L’étude BVA de 2011 laisse apparaître une perception des boutiques mitigée chez les passagers.
Plébiscitée à Amsterdam Schiphol, la satisfaction est plus modérée à Paris-Charles-de-Gaulle (comme à Paris-Orly) et plus en retrait encore pour Munich, Athènes, Londres Gatwick et Milan Malpensa.

La situation des bars et restaurants est décevante chez la plupart des aéroports européens.
Les passagers apprécient en effet assez modérément ces services, où l’on enregistre seulement 69 % de satisfaits à Paris-Charles-de-Gaulle (70 % à Paris-Orly). Zurich avec plus de 85 % et Amsterdam sont les mieux placés.

Selon l'enquête de BVA réalisée début 2012 pour le CETO, dans les terminaux {{unité|2|A}} et T3, des points doivent encore être améliorés, tels que les boutiques (75 % de satisfaction) et les bars et restaurants (68 %). Leur mise à niveau va ainsi être poursuivie dans des domaines aussi variés que l'ambiance, la propreté, l'accueil, le choix, la rapidité du service, la qualité des produits ou le rapport qualité-prix, comme en témoigne l'ouverture de la « Place de Paris » du satellite S4 fin juin 2012<ref>{{Lien web |url=https://web.archive.org/web/20120707212434/http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/fr-FR/Passagers/Services/actualites-des-services/terminal2t-souvenir-inoubliable-paris.htm |titre=Terminal 2E : un souvenir inoubliable de Paris |site=aeroportsdeparis.fr via web.archive.org |date=article du 28 juin 2012 |consulté le=1 septembre 2015}}.</ref>.

Dans l'enquête de CSA de mai 2012, si les boutiques voient leur satisfaction augmenter (80 %), les points qui recueillent le moins de suffrages sont à nouveau les bars et restaurants (70 %), avec également les conditions de correspondances (76 %), compte tenu de la dimension des terminaux et le service Wi-Fi trop limité (57 %). Par ailleurs, en règle générale les taxis sont jugés trop onéreux et les touristes asiatiques estiment que la nourriture n'est pas adaptée à leurs habitudes.

Depuis lors, des améliorations ont été apportées au service Wi-Fi et à l'offre de restauration. Ainsi le {{date-|1|juillet|2016}}, le restaurant « I love Paris by [[Guy Martin]] », situé dans le hall L du terminal 2E, a été élu « meilleur restaurant en aéroport au monde », à l'occasion des {{Lien |langue= en |trad= The FAB Awards |texte= FAB Awards}}<ref>[http://www.parisaeroport.fr/docs/default-source/groupe-fichiers/presse/cp-juillet-septembre-2016/fr-communique-presse-fab-01072016.pdf Le restaurant « I love Paris by Guy Martin » élu Meilleur restaurant en aéroport au monde], communiqué de presse du {{date-|1|juillet|2016}}, sur le site ''parisaeroport.fr'', consulté le {{date-|26 août 2016}}.</ref>.

==== Accessibilité et réseaux de transport ====
[[Fichier:MI79-R 8292 1.jpg|vignette|La première rame [[Z 8100|MI 79]] rénovée en [[gare de Laplace]] en décembre [[2010 dans les chemins de fer|2010]].]]
[[Fichier:MI79-R 8292 3.jpg|vignette|Intérieur d'une voiture MI79 rénovée.]]

Le temps moyen de 30/35 minutes pour relier l'aéroport depuis le centre de Paris ([[Gare de Châtelet - Les Halles]]), par les trains sans arrêt intermédiaire depuis la [[gare de Paris-Nord]], est jugé trop long. La régularité des trains atteignait 87,5 % en moyenne en avril 2016<ref>[http://www.stif.org/IMG/pdf/bpim_avril-2016_ok.pdf La qualité de service en chiffres : bulletin d’information trimestriel & bulletin de la ponctualité], sur ''stif.org'', consulté le 26 août 2016</ref>{{,}}<ref>[http://www.debatpublic-interconnexionsudlgv.org/docs/etudes-complementaires/Fiche_thematique_aeroport_Orly.pdf Interconnexion sud des lignes à grande vitesse en Île-de-France], Pré-études fonctionnelles et préparatoires au débat public - Fiche thématique sur l’aéroport d’Orly, septembre 2010</ref>.

Dans un article du site internet Slate de 2009, Jacques Attali déplorait l'absence de transports en commun « décents » et « commodes »<ref>[http://www.slate.fr/story/9435/roissy-cdg-le-pire-aeroport-du-monde Jacques Attali: Roissy CDG, le pire aéroport du monde?, par Jacques Attali] sur slate du 24.08.2009</ref>. Ce site écrivait encore en 2012<ref>[http://www.slate.fr/story/56763/grand-paris-aeroport-salut-transports Le salut de Paris passe par les transports] par Gilles Bridier sur slate.fr du 9 juin 2012</ref> : {{Citation bloc|La desserte ferroviaire entre la plateforme aéroportuaire et la capitale n’est pas adaptée aux besoins, de sorte qu’elle n’assure que 20 % du trafic. Mais la desserte routière implique l’utilisation des autoroutes A1 et A3 souvent congestionnées à cause du trafic local et de la circulation des camions sur l’axe nord-Europe. (…) la liaison par RER B entre Paris et Roissy, souffre (…) par la vétusté [et] surcharge de la ligne, et d’un manque de place et de confort pour les clients du transport aérien.}}

La sécurité des réseaux est également mise en cause à la suite d'agressions de voyageurs, surtout entre les gares de Sevran-Beaudottes et Villepinte-Parc-des-Expositions.

Pour remédier à cette situation, des travaux d'amélioration de la section nord de la ligne appartenant à la SNCF, ont été engagés le {{date|11|novembre|2008}} sous le nom de « [[Ligne B du RER d'Île-de-France#Fin des travaux RER B Nord +|RER B Nord Plus]] » pour un coût de 250 millions d'euros<ref name=sdrerb2>{{PDF}}[http://www.stif.org/IMG/pdf/Presentation_de_RFF_au_comite_de_ligne_du_RER_B_du_29_novembre_2010.pdf STIF - Présentation de RFF au comité de ligne du RER B du 29 novembre 2010]</ref>{{,}}<ref name=rerbnord>[http://www.stif.org/les-developpements-avenir/les-projets-contrats-plan-projets-etat-region-cper/fer-lourd/projets/5-dot-1-01-schema-directeur-rer-b-nord-3270.html RER B Nord +], site Stif.info, consulté le 18 décembre 2013</ref>. Retardés de 9 mois<ref>{{lien web|url=http://www.leparisien.fr/aubervilliers-93300/l-arrivee-des-omnibus-sera-finalement-debattue-le-18-avril-09-04-2012-1946382.php|titre=L’arrivée des omnibus sera finalement débattue le 18 avril|site=Le Parisien|date=9 avril 2012|consulté le=10 avril 2012}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web|url=http://www.leparisien.fr/espace-premium/seine-et-marne-77/dix-mois-de-retard-pour-les-omnibus-du-rer-b-nord-20-04-2012-1962749.php|auteur=Carole Sterlé|titre=Dix mois de retard pour les omnibus du RER B Nord|année=2012|site=leparisien.fr|consulté le=20 avril 2012}}.</ref>, ces travaux prévoyant en particulier d'affecter deux voies de la [[ligne de La Plaine à Hirson et Anor (frontière)|ligne La Plaine - Hirson]] au RER B, afin de supprimer les conflits avec d'autres circulations, se sont achevés le {{Date|2|septembre|2013}}.

Le {{date|10|novembre|2013}} a été mis en service le Centre de commandement unique de la ligne B<ref>[https://www.rerb-leblog.fr/centre-de-commandement-unique-la-tour-de-controle-du-rer-b/ Centre de commandement unique : tour de contrôle du RER B], article du 6 janvier 2014, sur le blog officiel du RER B (''rerb-leblog.fr''), consulté le 26 janvier 2014.</ref>.

Tous les trains sont rendus omnibus toute la journée, à l'exception des directs ''Roissy CDG'' des heures creuses. Ils relient Paris toutes les quinze minutes aux heures creuses, de {{heure|9|30}} à {{heure|16|30}}, après {{heure|20|30}} et le week-end, et toutes les six minutes aux heures de pointe. Les gares et leur mobilier ont été rénovés et mis aux normes des personnes à mobilité réduite, avec en outre la création de quatorze escaliers mécaniques et vingt-cinq ascenseurs sur la ligne. De plus, il est également prévu une augmentation de la capacité des trains les dimanches et fêtes par la généralisation des trains longs. À plus long terme, le [[Schéma directeur de la région Île-de-France]] (SDRIF) propose de dédoubler le tunnel situé entre [[Gare de Châtelet - Les Halles|Châtelet - Les Halles]] et [[Gare de Paris-Nord|Gare du Nord]], afin de mettre un terme à son usage commun par les lignes du RER B et du [[Ligne D du RER d'Île-de-France|RER D]] et d'affecter deux voies à chacune d'elles.

Par ailleurs, le projet [[CDG Express]] de liaison ferroviaire directe avec le centre de Paris a été relancé en janvier 2014<ref>{{pdf}}[http://www.parisaeroport.fr/docs/default-source/groupe-fichiers/presse/cp_janvier-mars-2014/2014_01_23-presse-adp_felicite_relance_ministre_transports_cdg_express.pdf? Aéroports de Paris se félicite de la relance par le ministre en charge des transports de CDG Express], ADP, communiqué du 23 janvier 2014, consulté le 26 août 2016.</ref>.

De 2010 à décembre 2015, la rénovation des 119 rames [[Z 8100|MI 79]] (dites aussi Z 8100) a été entreprise pour un montant de 307 millions d'euros<ref name=rerbnord/>{{,}}<ref>[http://www.modernisation-rerb.fr/flipbook/dec2012/files/assets/basic-html/page16.html Projet RER B Nord +], site modernisation-rerb.fr, consulté le 20 décembre 2013</ref>, afin de permettre le remplacement préventif des éléments matériels fatigués mais aussi l'installation des derniers équipements comme la ventilation réfrigérée, le renouvellement du mobilier avec modification de l’agencement (nouveaux sièges, suppression de strapontins, porte-bagages au sol, éclairage renforcé) et l'installation de 24 caméras de vidéosurveillance par rame. La première rame [[Z 8100#Rénovations|MI79 rénovée]] a été mise en service le {{Date|7|décembre|2010}}<ref>{{Lien web |url=https://web.archive.org/web/20100422192859/http://www.metro-pole.net/actu/article1184.html |titre=Le MI rénové montre son nez |site=metro-pole.net via web.archive.org |date=article du 19 avril 2010 |consulté le=16 août 2015}}.</ref>. Fin 2013, 58 rames étaient rénovées<ref>[http://www.travail-et-securite.fr/ts/en-images/745/en-images-745.html Technicentre Terminus, le technicentre SNCF de Nevers], site travail-et-securite.fr</ref>, 75 à la mi-2014<ref>[http://www.blogencommun.fr/2013-12-en-2014-la-ratp-investira-1-606-me-dans-son-reseau-dile-de-france/ En 2014, la RATP investira {{unité|1606|M€}} dans son réseau d’Ile-de- France], site BlogenCommun.fr, {{Date|3|décembre|2013}}</ref>, 100 en juin 2015 et la dernière en décembre 2015<ref>{{Lien web |url=https://www.rerb-leblog.fr/programme-de-renovation-des-trains-ou-en-sommes-nous/|titre=programme-de-renovation-des-trains-ou-en-sommes-nous |site=rerb-leblog.fr |date=27 janvier 2016 |consulté le=26 août 2016}}.</ref>.

==== Sécurité à bord ====
Pour les besoins d'un reportage diffusé le jeudi 6 janvier 2011 dans l'émission ''[[Envoyé spécial]]'' sur [[France 2]], des journalistes sont parvenus à tromper les systèmes de sécurité de l'aéroport (assurés par des sociétés privées) et à monter dans un avion munis d'un pistolet semi-automatique de calibre {{unité|9|mm}}. L'arme, démontée en plusieurs parties, avait été placée dans deux bagages à main différents, avant d'être remontée dans les toilettes de l'avion<ref>[http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5j7GbOEw5REQE8ryaotYGyBYguVqw?docId=CNG.922ddce2bf34ed49a68a8dc84018732a.771 ''Des journalistes prennent l'avion à Paris et Marseille avec un pistolet''], dépêche AFP du 4 janvier 2011</ref>. L'arme était néanmoins inopérante en l'absence de munition, les cartouches, impossibles à démonter et de forme caractéristique, étant beaucoup plus difficiles à dissimuler lors des contrôles de sécurité.

Quelques mois plus tôt, un journaliste de ''[[France-Soir]]'' fait une expérience similaire en embarquant, sur un vol intérieur, muni de nombreux objets prohibés en cabine<ref>[http://www.francesoir.fr/divers/roissy-charles-de-gaulle-quand-la-securite-de-l-aeroport-laisse-tout-passer ''Roissy-Charles-de-Gaulle - Quand la sécurité de l’aéroport laisse tout passer''] sur francesoir.fr du 11 janvier 2010</ref>{{,}}<ref>[http://www.francesoir.fr/divers/comment-france-soir-dejoue-la-securite-de-roissy ''Comment France-Soir a déjoué la sécurité de Roissy''], par Guillaume Rameaux, sur francesoir.fr du 12 janvier 2010.</ref>.

== Identité corporative ==
La police de caractère [[Frutiger (police d'écriture)|Frutiger]] a été imposée sur les panneaux de l'aéroport en 1975. Initialement appelée Roissy, elle a été renommée pour son créateur [[Adrian Frutiger]]<ref>[http://www.adverbum.fr/A-batons-rompus-frutiger-adrian-atelier-perrousseaux_ouvrage-perrousseaux_61972a944a97fdab1e4506c47ea5b415.html Atelier Perrousseaux éditeur - ''À bâtons rompus'']</ref>.

Jusqu'en 2005, chaque annonce publique faite dans les terminaux, était précédée d'un timbre distinctif surnommé « Indicatif Roissy »<ref>[https://www.amazon.fr/Indicatif-Roissy/dp/B0026Y95L8 Amazon - Indicatif Roissy]</ref>, composé par [[Bernard Parmegiani]] en 1971 et figurant dans l'album collectif « Le GRM sans le savoir »<ref>[http://www.parmegiani.fr/index2.html Site officiel de Bernard Parmegiani - Biographie]</ref>. Ce timbre sonore peut être entendu dans une scène du film ''[[Frantic (film)|Frantic]]'' de [[Roman Polanski]]. Il a été remplacé par un autre surnommé « Indicatif ADP ». On peut l'entendre dans le film ''[[From Paris with Love]]'', au générique duquel il est crédité : ''[[Michaël Boumendil]], Stéphane Horeczko - Magie D'Aéroports © Sixième Son''.

== Aumônerie ==
[[Fichier:Chapelle.Catholique.Aeroport.Roissy.jpg|vignette|Chapelle œcuménique de l'aérogare 1.]]

Comme de nombreux aéroports dans le monde depuis 1951, Roissy-CDG dispose d'une aumônerie œcuménique destinée aux trois grandes religions, [[christianisme]], le [[judaïsme]] et [[islam]]. Elle dispose d'un centre spirituel avec une salle de prière pour chaque culte en zone publique dans le terminal T2F (niveau arrivée entre les portes 1a et 2a) et deux autres en zone réservée dans le terminal T2E (Hall L, à proximité du Airport Hotel), au terminal 1 ainsi que dans la nouvelle jonction.

Un aumônier protestant issu de la [[Fédération protestante de France]] y est affecté à plein-temps, la pasteure Ilena Hatton<ref>{{Lien web |url=https://www.protestants.org/page/925295-aumonerie-protestante-aux-aeroports |titre=Aumônerie Protestante aux Aéroports |site=protestants.org |consulté le=28 juillet 2022}}.</ref> ; trois aumôniers catholiques dont deux à mi-temps, le père Piotr Andrzejewski, le diacre Cyril de Castellan et {{Mme|Louisiane Rose}} nommés par l'[[Archidiocèse de Paris]] ; deux rabbins, le grand rabbin de France Haïm Korsia et le conseiller spécial du grand rabbinat de France Moïse Lewin, ainsi que deux imams, l'imam Hadj Khababa et l'imam Abdelkader Arbi. Outre le soutien spirituel aux voyageurs et au personnel de l'aéroport, les aumôniers sont notamment chargés de missions très délicates face à des familles endeuillées lors de catastrophes aériennes ou de tragédies humaines personnelles<ref>[http://www.la-croix.com/Archives/2008-12-18/Aumoniers-aux-portes-du-ciel.-_NP_-2008-12-18-334931 Aumôniers aux portes du ciel.]</ref>. Ils sont aussi très présents lors de rapatriements en urgence de citoyens français de pays sujets à des conflits armés et font partie des encadrants auxquels il est fait appel en cas de crise majeure. Ils font aussi sur demande de nombreux accueils de personnes à mobilité réduite et de groupes de pèlerins en partance ou lors de leur arrivée.

== Plane spotting ==
Avec son trafic dense d'avions de vols internationaux, l'aéroport attire les [[Spotter (observateur)|plane spotters]] qui, passionnés d'[[aéronautique]], viennent observer, répertorier, prendre des photos d'avions et/ou prendre des notes diverses (photos d'[[empennage]], [[Immatriculation des aéronefs|immatriculations]], entre autres)<ref>{{Lien web |langue=fr|titre=Les plane spotters scrutent le ciel de Roissy en quête de l'oiseau rare |url=https://www.lepoint.fr/insolite/les-plane-spotters-scrutent-le-ciel-de-roissy-en-quete-de-l-oiseau-rare-12-09-2011-1372223_48.php |site=Le Point |date=2011-09-12 |consulté le=2021-11-06}}.</ref>.

La [[Terrorisme|menace terroriste]] depuis les [[attentats du 11 septembre 2001]] a obligé les aéroports à prendre des mesures de sécurité et il est désormais obligatoire, depuis 2006, de posséder une autorisation préfectorale écrite pour pouvoir stationner autour de l'aéroport et effectuer des prises de vue le long des grillages<ref>{{Lien web |format=pdf |auteur=Préfecture de Seine-Saint-Denis |titre=Déclaration de prise de vue |url=https://www.seine-saint-denis.gouv.fr/content/download/6820/57465/file/Carte%20autorisation%20spotters.pdf |site=seine-saint-denis.gouv.fr |date=2015 |consulté le=20 décembre 2021}}.</ref>.

<gallery mode="packed" heights="110" caption="Galerie de photographies">
Fichier:Boeing 727-31, Trans World Airlines - TWA AN0616582.jpg|alt=Un Boeing 727-31 de la TWA à Roissy en 1987|<center>Un [[Boeing 727|Boeing 727-31]] de la [[Trans World Airlines|TWA]] à Roissy en [[1987]].</center>
Fichier:L'avion de ligne supersonique Concorde F-BVFD d'Air France.jpg|alt=L'avion supersonique Concorde (ici le F-BVFD) stationné à Roissy|<center>L'avion [[supersonique]] [[Concorde (avion)|Concorde]] (ici, le F-BVFD) a longtemps été prisé par les spotters.</center>
Fichier:Air Contractors Airbus A300 Deak.jpg|alt=Un Airbus A300 de Air Contractors atterrissant en 2005.|<center>Un [[Airbus A300]] d'[[ASL Airlines Ireland|Air Contractors]] atterrissant en 2005.</center>
Fichier:Spotting Roissy CDG 19.04.2019 - 47642786141.jpg|alt=Un Airbus A380 d'Air France atterrissant sur les pistes sud à Roissy|<center>[[Air France]] est la compagnie la plus présente sur l'infrastructure de Roissy avec 46,8 % du trafic (ici, un [[Airbus A380]] en 2019).</center>
Fichier:Paris-Charles de Gaulle Airport, Roissy (SIAE2160).jpg|alt=Un Airbus A340 de l'Armée de l'air stationné à Roissy|<center>Les avions de l'[[Escadron de transport 60]], assurant le transport du [[Président de la République française|président de la République]] et des autorités gouvernementales, sont appréciés par les spotters.</center>
</gallery>

== Dans la culture populaire ==
{{Loupe|Liste de films tournés dans le Val-d'Oise#R{{!}}Liste de films tournés à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle}}

L'aéroport a été le théâtre de nombreux tournages cinématographiques. On peut citer par exemple [[Beautiful Day (chanson)|''Beautiful Day'']], vidéo-clip du groupe [[U2]], ou les films ''[[La Gifle (film, 1974)|La Gifle]]'' de [[Claude Pinoteau]] en [[1974]], ''[[Nous irons tous au paradis]]'' d'[[Yves Robert (cinéaste)|Yves Robert]] en [[1977]], ''[[La Boum]]'' de [[Claude Pinoteau]] en [[1980]], ''[[Il y a des jours... et des lunes]]'' de [[Claude Lelouch]] en [[1990]], ''[[Tombés du ciel (film, 1994)|Tombés du ciel]]'' de [[Philippe Lioret]] en [[1994 au cinéma|1994]], ''[[Les Anges gardiens (film, 1995)|Les anges gardiens]]'' de [[Jean-Marie Poiré]] en [[1996]], ''[[La Débandade (film) |La Débandade]]'' de Claude Berri, ''[[Décalage horaire (film)|Décalage horaire]]'' de [[Danièle Thompson]] en [[2002]], ''[[Ne le dis à personne (film)|Ne le dis à personne]]'' de [[Guillaume Canet]] en [[2005]], ''[[Rush Hour 3]]'' de [[Brett Ratner]] en [[2007]], ''[[Taken (film)|Taken]]'' de [[Pierre Morel (cinéaste)|Pierre Morel]] en [[2008]] et ''[[La Panthère rose 2]]'' de [[Harald Zwart]] en [[2009]].

En [[2004]], le guide du film français a recensé pas moins de seize longs métrages tournés au sein de l'aéroport<ref>[http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/Resources/5c152f90-4fe3-470f-8dfb-a2ac355102fe-ad3astars.pdf ''Aéroports de Paris accueille les stars depuis 60 ans''], dossier de presse d'AdP, octobre 2005, sur le site d'AdP.</ref>.

== Événements particuliers ==
* [[Mehran Karimi Nasseri]], un réfugié iranien, a vécu dans l'aérogare 1 entre 1988 et août 2006. Son histoire a été immortalisée par le film ''[[Le Terminal]]'' dans lequel [[Tom Hanks]] joue le rôle d'un réfugié dans une situation similaire. Il a été hospitalisé en 2006 pour une intoxication alimentaire.
* Le {{date|1 septembre 2005}} a eu lieu le premier défilé de mode en aérogare avec [[Ágatha Ruiz de la Prada]]<ref>[http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/Resources/13ad62ed-3a44-4e42-a654-650ceadd2607-badpd%C3%A9fil%C3%A9010905.pdf Communiqué de presse d'ADP : Premier défilé de mode en aéroport].</ref>.
* Le {{date-|19 mai 2019}}, le terminal 2F d’Air France est bloqué pendant plus de quatre heures par le collectif des [[Gilets noirs]] en opposition aux expulsions des personnes migrantes<ref>{{Lien web |auteur1=Les gilets noirs en lutte |auteur2=le collectif La Chapelle debout |auteur3=le collectif Droit devant!! |titre=Gilets noirs cherchent Premier ministre |url=https://www.liberation.fr/debats/2019/06/27/gilets-noirs-cherchent-premier-ministre_1736092 |site=libération.fr |citation=Le 19 mai [2019], nous avons bloqué et occupé à 500 le terminal 2F de l’aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle, contre les déportations… |date=2019-06-27 |consulté le=2020-06-15}}.</ref>.

== Notes et références ==
{{Références nombreuses|taille=30}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets|commons=Category:Paris-Charles de Gaulle Airport|commons titre=Images de l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle}}

=== Bibliographie ===
* [[Julien Scavini]], ''Aéroport Roissy Charles De Gaulle'', Eds Techniques Pour L'automobile Et L'industrie, 2018, 224 pages. {{ISBN|1028302762}}
* Guy Ibergay et Dominique Renaux, ''Histoire de Roissy-en-France'', Agence régionale d'édition pour les municipalités (ouvrage publié par la municipalité), [[1979]], 239 pages. {{ISBN|2862960012}}
* Abderrezak Besseghir, ''Bagagiste à Roissy : Présumé terroriste'', Éd. Michel Lafon, [[2003]], 235 p. {{ISBN|2840989409}}
* Henri Houmaire et A.R.S.H.R.F., Association de recherche et de sauvegarde de l'histoire de Roissy-en-France. ''Roissy-en-France 1900 2000 Mémoire d'un siècle''. 318 p. (Ouvrage édité par la Municipalité)
* Jean-Claude Corvisier, ''Roissy. : 2, Aéroport Charles de Gaulle'', Éd. Alan Sutton, [[2005]]. {{ISBN|2849102733}}
* [[Philippe de Villiers]], ''Les mosquées de Roissy'', Éd. Albin Michel, [[2006]], 232 p. {{ISBN|2226172645}}
* Anne de Loisy, ''Bienvenue en France ! : Six mois d'enquête clandestine dans la [[Zone d'attente pour personnes en instance|zone d'attente]] de Roissy'', Éd. Le Cherche midi, [[2005]], 238 p. {{ISBN|2749103371}}
* Collectif, ''Roissy-en-France, vivre alentours'', Éd. Magellan et Cie, parution en novembre [[2007]]. {{ISBN|2350740846}}
* [http://www.cgedd.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/008039-01_avis_cle56a436-1.pdf ''Aménagement des infrastructures aéronautiques de l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle''], Avis {{n°|008039-01}} du CGEDD sur le bilan LOTI ({{pdf}} {{unité|1.5|Mo}}), juillet 2012.

=== Documentaire ===
* Cyrille Massey, ''Roissy Charles de Gaulle, embarquement immédiat'', France 3, 2013, 100 minutes.

=== Articles connexes ===
* [[Groupe ADP]]
* [[Paris Aéroport]]
* [[Liste des aéroports les plus fréquentés en France]]
* [[Liste des aéroports les plus fréquentés en Europe]]
* [[Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires]]
* [[Impact climatique du transport aérien]]

=== Liens externes ===
{{Liens}}
* {{Bases archi}}

{{Palette|ADP|Aéroports|Aéroports français|Paris}}
{{Portail|aéronautique|Paris|transports en Île-de-France|transports en commun|Val-d'Oise|Seine-et-Marne|Seine-Saint-Denis}}

{{DEFAULTSORT:Aeroport Paris-Charles-de-Gaulle}}
[[Catégorie:Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle]]
[[Catégorie:Paris Aéroport]]
[[Catégorie:Infrastructure mise en service en 1974]]
[[Catégorie:Architecture du XXe siècle en Île-de-France]]
[[Catégorie:Architecture civile du XXe siècle en France]]
[[Catégorie:Aérodrome contrôlé en France]]
[[Catégorie:Transport dans le Val-d'Oise]]
[[Catégorie:Transport en Seine-et-Marne]]
[[Catégorie:Transport dans la Seine-Saint-Denis]]
[[Catégorie:Transport au Mesnil-Amelot]]
[[Catégorie:Le Mesnil-Amelot]]
[[Catégorie:Tremblay-en-France]]
[[Catégorie:Mitry-Mory]]