Type Pieper CGB

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Type Pieper
Description de cette image, également commentée ci-après
Automotrice sur la ligne de tramway de Saint-Germain à Poissy à Poissy.
Données clés
Exploitant(s) CGB
Constructeur(s) Énergie
Mise en service
Effectif 3
Affectation Tramway Saint-Germain - Poissy
Caractéristiques techniques
Carburant benzol, électricité

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L'automotrice système Pieper est un type d'automotrice à transmission électromécanique pour tramway du système Pieper, construit par l'Énergie pour la Compagnie des chemins de fer de grande banlieue (CGB).

Histoire[modifier | modifier le code]

Article connexe : Système de propulsion Pieper.
Le prototype en essai sur la ligne de Saint-Germain à Poissy en 1911.

En , la Compagnie des chemins de fer de grande banlieue (CGB) qui a repris l'exploitation en de la ligne de tramway de Saint-Germain à Poissy procède à l'essai d'une automotrice utilisant le système de propulsion Pieper hybride thermique électrique pour tenter de moderniser l'exploitation de cette ligne alors exploitée à l'aide de locomotives sans foyer du système Francq et dont le faible trafic ne justifie pas l'électrification[1]. Au début de l'année , la société Pieper envoie un prototype à la CGB (le troisième prototype conçu par la société) et qui a précédemment circulé à la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) le véhicule ayant été conçu pour cette dernière[2]. Celui-ci est mis en service sur la ligne le et y reste jusqu'au [note 1],[5]. Les résultats des essais sont satisfaisants si bien que dès , la compagnie met en service trois automotrices identiques au prototype et à celles livrées à la SNCV en 1911 à l'exception de la caisse et construites comme ces dernières par l'Énergie, les livraisons s'étalant jusqu'au début de l'année 1912, date à laquelle la ligne est intégralement exploitée grâce à ces trois automotrices[note 1],[3],[1],[6].

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Caractéristiques générales[modifier | modifier le code]

Nombre construits 3
Constructeur Énergie
Numéros AB 1 à AB 3
Écartement [mm] 1 440
Longueur hors-caisse [mm] 14 570
Largeur hors-caisse et hors-tout [mm] 2 050
Hauteur hors-tout [mm] 3 650
Entraxe bogies [mm] 8 000
Porte-à-faux hors-caisse [mm] 3 280
Nombre de bogies moteurs+porteurs 2+0
Disposition des essieux A1'1A'
Conduite Bidirectionnelle
Plan d'ensemble

Ces automotrices n'ont pas donné satisfaction  : le contrôleur de marche placé sur chaque plate-forme se révèle extrêmement fragile. Notamment, le retour brusque au cran zéro pour freinage d'urgence provoquait des arcs qui mettaient le contrôleur hors d'usage, nécessitant le retour de l'engin au dépôt pour réparations. Par ailleurs.le moteur thermique provoquait des vibrations très importantes et déplaisantes[6].

Bogies[modifier | modifier le code]

Deux bogies type Maximum Traction.

Motorisation[modifier | modifier le code]

Pour la description complète du mode de fonctionnement voir : Système de propulsion Pieper.
Transmission électromécanique - Premier système Pieper type II[4]
Moteur thermique benzol
Construction 4 cylindres
Puissance 66 kW (90 ch) à 950 tr/min
Moteur électrique
Ensemble
Boite de vitesses aucune
Agencement
Disposition Longitudinale sous la caisse
Transmission Par cardans à chaque essieu extérieur des bogies.

Notes et sources[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a et b Le sort du prototype, numéroté A.2 par le constructeur, à la fin de l'essai est inconnu, il est possible que la CGB n'ait en réalité commandé que deux automotrices s'ajoutant au prototype A.2, c'est l'idée que soutient Dirk Eveleens Maarse[2], néanmoins, le prototype a bien été retiré du service le et la livraison des véhicules pour le service régulier n'a commencé qu'en décembre pour se terminer en janvier, date à laquelle la ligne est intégralement exploitée par ces motrices[3],[1]. Une autre source précise que les trois véhicules des CGB possèdent une caisse différente de celle des véhicules de la SNCV, le prototype ayant été conçu à l'inverse avec une caisse et des équipements pour la SNCV[4].

Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a b et c « Automotrices benzo-électriques du tramway de Saint-Germain à Poissy, près Paris. », Le Génie civil, vol. LXI 9, no 1568,‎ , p. 188 (lire en ligne)
  2. ↑ a et b (en) Dirk Eveleens Maarse, The Belgian vicinal tram & light rail fleet 1885-1991, Light Rail Transit Association (LRTA), , 246 p. (ISBN 978-0-948106-43-9 et 0-948106-43-3)
  3. ↑ a et b Marcel Hegelbacher, « Automotrices pétroléo-électriques système H. Pieper », Le Génie civil, vol. LXII, no 1596,‎ (lire en ligne)
  4. ↑ a et b Lucien Pahin, « La traction thermo-électrique à récupération (système Henri Pieper) », La Lumière électrique, vol. XXX, no 32,‎ (lire en ligne)
  5. ↑ « 6. Automotrice benzo-électrique du tramway de Saint-Germain à Poissy. », Revue générale des chemins de fer et des tramways, no 1,‎ , p. 264 (lire en ligne)
  6. ↑ a et b R. Hulot, « Les chemins de fer de grande banlieue : IV : le matériel roulant », Chemins de fer secondaires - Revue trimestrielle de la FACS, vol. 1966 II, no 74,‎ , p. 3-23, et notamment 10-11

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

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