Aero Boero AB-95
| Aero Boero AB-95/AB-115 | |
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| Constructeur aéronautique |  Aero Boero
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|---|---|
| Type | Utilitaire/École |
| Premier vol | 12 mars 1959 |
| Motorisation | |
| Moteur | 1 Continental C-90-8F, 95 ch/1 Lycoming O-235-C2A, 115 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 10,42/10,78 m |
| Longueur | 6,91/7,08 m |
| Hauteur | 2,19/2,05 m |
| Surface alaire | 10,78/17,04 m2 |
| Nombre de places | 3/3 |
| Masses | |
| Masse à vide | 400/566 kg |
| Masse maximum | 700/802 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 170/nc km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | 204/169 km/h |
| Vitesse ascensionnelle | nc/3,4 m/s |
| Distance franchissable | 960/1230 km |
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L’Aero Boero AB-95 est un triplace utilitaire et de tourisme argentin à l’origine d’une importante famille d’avions largement répandus en Amérique latine.
AB-95[modifier | modifier le code]
Classique monoplan à aile haute contreventée de structure métallique entoilée et train classique fixe, le prototype a effectué son premier vol le . Les livraisons ont débuté en 1961.
AB-95 de Lujo[modifier | modifier le code]
Remotorisation avec un Continental O-200 de 100 ch.
AB-95A Fumigador[modifier | modifier le code]
Version à moteur Continental O-200 de 100 ch équipé pour la pulvérisation agricole.
AB-95B[modifier | modifier le code]
Remotorisation en 1963 du modèle de base avec un moteur Lycoming O-320-A2B de 150 ch.
AB-95BS[modifier | modifier le code]
25 exemplaires construits en version sanitaire (1 civière).
AB-95-115[modifier | modifier le code]
Les 45 derniers AB-95 ont été remotorisés avec un Textron Lycoming O-235-C2A de 115 ch. Ce modèle bénéficiait aussi d’améliorations aérodynamiques (capot moteur redessiné, train modifié). La production de cet appareil cessa en 1976.
AB-115 Trainer[modifier | modifier le code]
En 1986 la Direction de l’Aviation civile brésilienne s’inquiéta du vieillissement du parc d’avions d’instruction des aéro-clubs, constitué essentiellement de CAP-5 (en) et P-56C. Or Cessna avait cessé la production d’avions légers, Piper sortait à peine de son dépôt de bilan et le constructeur national Embraer se recentrait sur la production d’avions commerciaux et de combat. En Argentine Chincul (en) proposait le PA-18, dernière version produite sous licence d’une longue lignée Piper, mais Aero Boero proposa de relancer la production du AB-95-115, dont la production avait pourtant cessé dix ans auparavant. Seul Aero Boero pouvait fournir 400 avions (estimation des besoins) en 5 ou 6 ans, et la DAC envoya 6 instructeurs civils chevronnés et deux instructeurs militaires à Monteros (en) pour tester un AB-95-115. Malgré quelques réserves sur l’ergonomie du poste de pilotage et le manque de puissance du moteur O-235, l’évaluation fut satisfaisante et une commande ouverte de 450 AB-115 et AB-180 fut établie, le prix unitaire du AB-115 (nouvelle désignation de l'appareil) étant fixé à 74 000 U$. La production a donc débuté en 1987, les 5 premiers appareils étant livrés en 1988. Près de 400 exemplaires ont été livrés jusqu’en 1994.
AB-115BS[modifier | modifier le code]
Cet appareil est en fait un AB-95-115 avec une envergure agrandie, une flèche d’empennage accentuée et une autonomie supérieure.
