Ducati 900 Super Sport
Ne doit pas être confondu avec Ducati 900 Supersport.
| Ducati 900 SS | |
 900 SS | |
| Constructeur | Ducati |
|---|---|
| Années de production | 1975 - 1982 |
| Production totale | 5 153 exemplaire(s) |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | bicylindre en V à 90°, 4T, refroidi par air |
| Distribution | 1 ACT desmo, 2 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 863,9 cm3 (86 × 74,4 mm) |
| Puissance maximale | à 7 500 tr/min : 72 ch |
| Couple maximal | à 5 800 tr/min : 8,5 kg⋅m |
| Alimentation | 2 carburateurs Dell'Orto ∅ 40 mm |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 5 rapports |
| Transmission | par chaîne |
| Vitesse maximale | 225 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | double berceau |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique ∅ 38 mm (120 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | 2 combinés (60 mm) |
| Frein avant (diamètre) | 2 disques ∅ 280 mm, étriers 2 pistons |
| Frein arrière (diamètre) | disque ∅ 229 mm, étrier 2 pistons |
| Poids et dimensions | |
| Empattement | 1 500 mm |
| Hauteur de selle | 770 mm |
| Poids à sec | 188 kg |
| Réservoir (réserve) | 20 (4) L |
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La 900 SS ou 900 Supersport est un modèle de moto sportive construit par Ducati.
La 900 SS nait en 1975, pour épauler la 750 SS dans la gamme sportive Ducati. Elle reste au catalogue jusqu'à fin 1982.
Elle reprend le moteur de la 860 GTS, sa distribution par couple conique et ses carters carrés caractéristiques. La boîte de vitesses est également issue de la même machine.
Contrairement à ce qu'il se fait actuellement, le sélecteur se trouve au pied droit, tandis que la pédale de frein arrière a migré à gauche. Mais cette disposition posait un problème de taille. Lors du démarrage, si le kick descendait trop bas, il enclenchait la première vitesse, faisant avancer la moto.
La selle était monoplace, mais une option permettait d'avoir un modèle permettant de loger un éventuel passager.
Le freinage est assuré par Brembo avec des disques percés de 280 mm à l'avant et 229 à l'arrière.
La fourche et l'amortisseur arrière sont fournis par Marzocchi.
En 1976, l'homologation dans certains pays oblige Ducati à revoir sa copie. Les commandes de sélection et frein arrière passent respectivement au pied droit et au pied gauche. Un carburateur de 32 mm est monté en série, mais un modèle de 40 mm est disponible en option avec des silencieux Conti. Le réservoir perd deux litres de capacité.
En 1978, face à la demande de nombreux clients potentiels, la selle biplace est de série, la monoplace devient une option. Les jantes à rayon cèdent la place à des modèles à bâtons Campagnolo ou Speedline.
Une déclinaison grand tourisme un peu plus confortable — sauf pour le ou la passager(e) —[1] (reconnaissable à la tête de tigre figurant sur les caches latéraux) fut nommée Ducati 900 « Darmah », le nom du tigre qui accompagne Sandokan, le corsaire et aventurier oriental créé par le romancier Emilio Salgari. Un feuilleton télévisé tiré de ce roman populaire venait de connaître un immense succès dans la seconde moitié des années 1970 en Italie et les produits dérivés en étaient innombrables.
La production de la 900 SS s'arrête à la fin de l'année 1982. Sa remplaçante ne sortira qu'en 1989.
Références
- « Ducati 900 Darmah : le V-twin à la sauce italienne », sur motards-en-voyage.com (consulté le ).
liens externes
- Laurent Blasco-Calmels, « Ducati 900 Super Sport : la première grosse cylindrée de Borgo Panigale », sur bellesmachines.com, (consulté le )
