Discussion:Type 2000 STIB

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Bogie des T200[modifier le code]

L'autre avantage était l'encombrement minimum permettant un plancher bas intégral. Depuis, la technologie a évolué, rendant ce dernier avantage désuet par rapport aux développements actuels.

Les T2000 possédaient cette configuration surtout pour maintenir un vrai bogie qui peut pivoter par rapport à la caisse à l'inverse de réalisations : Siemens Combino, Alstom Citadis (génération 302-402)... où le bogie est fixé à la caisse de la même manière que sur les anciennes motrices à 2 essieux.

Le commentaire sur la technologie est cependant hors sujet sachant que les constructeurs européens (Bombardier, Stadler, Skoda, Pragoimex...) continuent d'utiliser des bogies qu'ils soient classiques avec plancher haut partiel au niveau des bogies (Flexity Classic, Swift, Stadler Tango, Pragoimex Vario LF) ou à plancher bas (bogie FlexxUrban 3000 des Flexity de Bruxelles ou De Lijn Anvers Gand).

Dldwg (discuter) 1 juillet 2017 à 19:14 (CEST)[répondre]