Discussion:Gare du Mans
- Admissibilité
- Neutralité
- Droit d'auteur
- Article de qualité
- Bon article
- Lumière sur
- À faire
- Archives
- Commons
Cet article est indexé par les projets Chemin de fer et Sarthe.
Les projets ont pour but d’enrichir le contenu de Wikipédia en aidant à la coordination du travail des contributeurs. Vous pouvez modifier directement cet article ou visiter les pages de projets pour prendre conseil ou consulter la liste des tâches et des objectifs.
| Avancement | Importance | pour le projet | |
|---|---|---|---|
| Bon début | Moyenne |  | Chemin de fer (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) |
 | Sarthe (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) | ||
Cet article ne comporte pas de liste de tâches suggérées. Vous pouvez saisir une liste de tâches à accomplir (par exemple sous forme d'une liste à puces), puis sauvegarder. Vous pouvez aussi consulter la page d'aide.
Avenir LGV[modifier le code]
J'ai baucoup de doutes sur la pertinence du paragraphe consacré à l'avenir de la Gare: Aujourd’hui les lignes sont encore plus longues et Le Mans est relié aux autres grandes villes de l’ouest et de toute la France. De quelles lignes parle l'auteur? les vieilles lignes lignes classiques? Malgré l’arrivée du tramway, c’est une autre bataille qui se joue. En effet, le contournement du Mans prévu en 1981 est de nouveau d’actualité. Pour quelques 3 milliards d’euros, la SNCF prévoit un contournement au nord du Mans afin de gagner 35 minutes pour rejoindre Rennes depuis Paris, et 7 minutes vers Nantes. Cette ligne serait la nouvelle LGV Bretagne Bataille parait un peu fort, "quelques" 3 milliards le quelque me semble bien partisant. Les débats sont virulents et l’opposition des maires de la métropole, comme ceux des protecteurs de la nature, est grande (Peut-on être un protecteur de la nature souhaitant plus de train pour moins de voiture?. Ce projet est prévu pour 2009 Le contournement ne sera pas construit avant 201? (3 phases distinctes pour la LGV). En cas de réalisation, la gare du Mans perdrait beaucoup de sa valeur et de sa crédibilité De quelle valeur parle-t-on? Les TGV traversent régulièrement l'agglomération du Mans sans s'arrêter, le contournement est construit pour ces trains qui foncent vers Rennes ou Nantes sans s'arréter à la gare du Mans. Crédibilitée? La crédibilitée d'une gare est quelque chose de très relatif. On prévoit alors la création d'une nouvelle gare au nord du Mans, très éloignée du centre urbain Aucune gare n'est actuellement prévue au Nord du Mans. Mais cette nouvelle ligne suscite toujours les polémiques quant à la destruction de la vallée de la Sarthe et à l'obligation des communes laissées pour compte, de payer pour sa construction Destruction? rien que ça? Et les communes ne pairont pas un centime pour la construction de la LGV...
Devant l'inexatitude des informations et surtout le parti prit évident anti-LGV Le Mans-Rennes je supprime le paragraphe qui à mes yeux est beaucoup trop polémique sous cette forme. --Toubabmaster (d) 14 mai 2008 à 17:57 (CEST)
Records[modifier le code]
Il y a dans l'article une petite inexactitude, ou peut-être une imprécision.
La vitesse record de 515,3 km/heure a été atteinte par le TGV 325, le 18 mai 1990 à 10h06 sur l'autre branche du "TGV Atlantique", la "branche Aquitaine" vers Tours, très exactement au PK 166,8 (près de Vendôme). Source "La vie du rail", l'album des records juin 1990
Bernard Huet 80.12.59.202 (discuter) — Le message qui précède, non daté, a été déposé le 9 avril 2017 à 00:41 (CEST).