Discussion:Gare de Réding

Autres discussions [liste]

Admissibilité
Neutralité
Droit d'auteur
Article de qualité
Bon article
Lumière sur
À faire
Archives
Commons

Cet article est indexé par les projets Chemin de fer et Moselle.

Les projets ont pour but d’enrichir le contenu de Wikipédia en aidant à la coordination du travail des contributeurs. Vous pouvez modifier directement cet article ou visiter les pages de projets pour prendre conseil ou consulter la liste des tâches et des objectifs.

**Évaluation** de l’article « **Gare de Réding** »
Avancement	Importance	pour le projet
B	Moyenne		Chemin de fer (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues)
B	Moyenne		Moselle (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues)

Cet article ne comporte pas de liste de tâches suggérées. Vous pouvez saisir une liste de tâches à accomplir (par exemple sous forme d'une liste à puces), puis sauvegarder. Vous pouvez aussi consulter la page d'aide.

Ligne de Réding à Diemeringen[modifier le code]

La ligne de Réding à Diemeringen est encore exploitée pour le service fret jusqu'à l'usine Sotralentz de Drulingen. Le premier tronçon de cette ligne est actuellement en cours de modernisation pour permettre un raccordement avec la LGV Est.

Le raccordement de Sarrebourg permet aux trains venant de Strasbourg et à destination de Metz (et inversement) de desservir la gare de Sarrebourg sans avoir a effectuer un rebroussement jusqu'à Réding. Les trains à destination de Metz en provenance de Nancy (ou plus largement en provenance de la direction de Paris) ne passent pas par Sarrebourg. — Le message qui précède, non signé, a été déposé par l'IP 90.40.210.170 (discuter), le 20 juillet 2013 à 08:59 (CEST)[répondre]

Les diverses retouches de l'article, effectuées depuis le dépôt de ce message, abondent en ce sens. NB80 ^[DISCUTER], 8 septembre 2016 à 00:41 (CEST)[répondre]

Dépôt[modifier le code]

L'article vient d'être mis à jour avec cette information concernant l'ancien dépôt : « construit par l'administration française des chemins de fer du réseau du Nord-Est ». Je n'ai jamais entendu parler de cette administration. En 1926, la gare (comme tout le réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine) était gérée par l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine. Niko67000 (discuter) 9 septembre 2016 à 12:45 (CEST)[répondre]

Bonjour, le texte exacte dans l'ouvrage est : « les améliorations stratégiques françaises du réseau ferroviaire du Nord-Est ajoutent un grand dépôt en 1926 ». Cordialement--Quoique (discuter) 9 septembre 2016 à 12:52 (CEST)[répondre]

Par ailleurs il est inutile de se précipiter sur mes modifications car elle évoluent au fur et à mesure de ma compréhension du sujet et des différentes sources que je découvre. Un peu de patience est nécessaire car je corrige le plus souvent les erreurs que je fait

. Actuellement le paragraphe histoire de cet article manque nettement de sources et cette période est difficile car il faudrait maitriser l'allemand pour avoir accès à toutes les sources disponibles. --Quoique (discuter) 9 septembre 2016 à 12:59 (CEST)[répondre]

Le livre Sarrebourg parle de sa gare contient quelques informations sur la gare de Réding (c'est la principale source du paragraphe histoire de l'article). Il est dit dans cet ouvrage que le dépôt de Réding constituait une annexe à celui de Sarrebourg, donc il s'agissait bien d'un dépôt AL ;) Niko67000 (discuter) 9 septembre 2016 à 13:12 (CEST)[répondre]

Pont de la nationale 4 au-dessus de la gare de Réding[modifier le code]

Bonsoir, le passage à neuf ouvertures est un ouvrage différent du pont voir article sur la construction et les caractéristiques du pont route. Je pense l'utiliser pour compléter le passage sur ce pont et cette source est plus intéressante que celle de structurae que je n'utilise pas si je trouve une autre source car structurae utilise souvent wikipedia comme source. Cordialement --Quoique (discuter) 9 septembre 2016 à 21:08 (CEST)[répondre]

En effet, je n'avais pas fait attention au PK. Au vu de celui-ci, 1 km en amont du BV, il s'agit du pont au dessus du triage. N'hésite pas à mettre une autre source pour le bow-string. Je pense que les anciens postes d'aiguillage (démolis en 2013) dataient de la même époque. Niko67000 (discuter) 9 septembre 2016 à 21:19 (CEST)[répondre]

Au fait, ce comparatif cartographique suggère que la gare de Réding a été déplacée pour devenir une gare de bifurcation. NB80 ^[DISCUTER], 9 septembre 2016 à 22:47 (CEST)[répondre]

Ce devait être une simple halte ou peut-être un projet. Cet emplacement est d'ailleurs très excentré par rapport au bourg. Le livre Sarrebourg parle de sa gare indique que la gare de Réding est construite en 1876 mais ne mentionne pas la présence d'une précédente halte ou station. Niko67000 (discuter) 9 septembre 2016 à 23:04 (CEST)[répondre]

Le plan de gauche semble être un projet établi plusieurs années avant la construction. (le projet définitif EL date de 1872 et l'ouverture du chantier en 1874). Cordialement --Quoique (discuter) 9 septembre 2016 à 23:08 (CEST)[répondre]

À moins que cette « station » desservait Hommarting... NB80 ^[DISCUTER], 9 septembre 2016 à 23:17 (CEST)[répondre]

Même pour desservir Hommarting cette station est plutôt mal placée, d'autant que le faubourg Hommarting-Poste n'existait visiblement pas encore. L'existence de cette station reste pour moi un mystère. Niko67000 (discuter) 9 septembre 2016 à 23:23 (CEST)[répondre]

Hommarting-Poste existait déjà (hameau dont l'origine est très probablement liée à la nationale), mais c'est à l'opposé de cette supposée halte par rapport au centre-bourg de Hommarting. Bref, mystère total. NB80 ^[DISCUTER], 9 septembre 2016 à 23:49 (CEST)[répondre]