Propulsion électrique sur navire de plaisance

La propulsion électrique pour les navires de plaisance devient une réalité avec l'avènement de nouvelles technologies, notamment dans le stockage de l'énergie. Selon la configuration on distingue trois types de propulsion avec en commun un moteur électrique qui fait tourner l'hélice :

• La propulsion électrique pure, similaire aux véhicules électriques l'autonomie est fonction de la quantité d'énergie stockée dans les batteries
• La propulsion diésel-électrique, un générateur diesel fournit l'électricité au moteur électrique
• La propulsion hybride, de multiples sources, renouvelables et autres, viennent alimenter une banque de batteries qui alimente le moteur électrique.

Bateaux électriques commercialisés

En 2019, les ventes de bateaux électriques de plaisance en France représentent seulement 2 % du marché : 9 000 embarcations de plaisance sont propulsées à l'électricité sur un parc global de 300 000 bateaux. Un bateau électrique est de 30 à 50 % plus cher que son équivalent à moteur thermique et les acheteurs privés de la plaisance ne bénéficient d'aucune aide publique. Pourtant, le projet de loi sur les mobilités impose aux ports de plaisance d'une capacité de plus de 100 places qu'à compter du 1^er janvier 2022, au moins 1 % des postes à quai soient réservés à des navires électriques, soit environ 2 000 places. Voies navigables de France a installé des bornes de recharge tous les 11 km sur un trajet nautique réparti sur la Marne, le Rhin et la Sarre.

Le bateau suédois Candela C-8, disponible en Belgique, aux Pays-Bas et au Luxembourg, consomme 80 % d’énergie en moins que les bateaux aux coques traditionnelles, grâce à ses hydrofoils contrôlés par ordinateur. Son constructeur annonce en 2022 une vitesse de pointe de 30 nœuds et une autonomie de 2 heures à 22 nœuds. Les bateaux à moteur thermique seront interdits à Rotterdam, Amsterdam et dans les parcs nationaux d’ici 2030.