Voir la source de Mario Andretti

{{En-tête label|BA|année=2011}}
{{Voir homonymes|Andretti}}
{{Confusion|texte=Ne pas confondre avec son fils ainé [[Michael Andretti]], son fils cadet [[Jeff Andretti]], son petit-fils [[Marco Andretti]] (fils de Michael Andretti) et son neveu : [[John Andretti]]}}
{{Infobox Pilote
 | nom                     = Mario Andretti
 | nom de naissance        = Mario Gabriele Andretti
 | surnom                  = 
 | image                   = Mario Andretti may 26 2017 Indianapolis 500 usa.jpg
 | alternative             = 
 | légende                 = Mario Andretti en 2017 à Indianapolis.
 | date de naissance       = {{date de naissance|28|février|1940|en sport|âge=oui}}
 | lieu de naissance       = [[Motovun|Montona]], [[Royaume d'Italie (1861-1946)|Royaume d'Italie]]
 | date de décès           = 
 | lieu de décès           = 
 | taille                  =
 | poids                   =
 | nationalité             = {{drapeau2|États-Unis|domaine=Gentilé}}
 | nationalité sportive    = 
 | site web                = 
 | IMHoF                   = 2000
 | années d'activité       = 1968-1972, 1974-1982
 | qualité                 = [[Pilote automobile]]
 | équipe                  = {{trois colonnes
        |[[Championnat du monde de Formule 1 1968|1968]]-[[Championnat du monde de Formule 1 1969|1969]] | {{GBR-d}} [[Team Lotus]]  | 4 (0)

        |[[Championnat du monde de Formule 1 1970|1970]] | {{USA-d}} [[Standard Oil|STP]] | 5 (0)

        |[[Championnat du monde de Formule 1 1971|1971]]-[[Championnat du monde de Formule 1 1972|1972]] | {{ITA-d}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]  | 11 (1)
        |[[Championnat du monde de Formule 1 1974|1974]]-[[Championnat du monde de Formule 1 1975|1975]] | {{USA-d}} [[Vel's Parnelli Jones Racing|Parnelli]] | 16 (0)

        |[[Championnat du monde de Formule 1 1976|1976]]-[[Championnat du monde de Formule 1 1980|1980]] | {{GBR-d}} [[Team Lotus|Lotus]] | 75 (11)

        |[[Championnat du monde de Formule 1 1981|1981]] | {{ITA-d}} [[Alfa Romeo (Formule 1)|Alfa Romeo]] | 15 (0)

        |[[Championnat du monde de Formule 1 1982|1982]] | {{GBR-d}} [[Williams F1 Team|Williams]] | 1 (0)
        |[[Championnat du monde de Formule 1 1982|1982]] | {{ITA-d}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] | 2 (0)
}}
 | copilote                = 

 | Compétition #1          = [[Formule 1]]
 | numéro #1               = 
 | nombre de courses #1    = 128
 | E.S. #1                 = 
 | pole position #1        = 18
 | meilleur tour #1        = 10
 | podium #1               = 19
 | courses gagnées #1      = 12
 | courses gagnées cat #1  = 
 | champion du monde #1    = 1 ([[Championnat du monde de Formule 1 1978|1978]])
 | titre champion autre #1 = 
 | champion autre #1       = 
 | meilleur résultat #1    = 

 | Compétition #2          = IndyCar (USAC/CART)
 | numéro #2               = 
 | nombre de courses #2    = 407
 | E.S. #2                 = 
 | pole position #2        = 65
 | meilleur tour #2        = 
 | podium #2               = 141
 | courses gagnées #2      = 52
 | courses gagnées cat #2  = 
 | champion du monde #2    = 
 | titre champion autre #2 = USAC/CART
 | champion autre #2       = 3 ([[United States Auto Club|USAC]] : 1965 et 1966 ; [[Champ Car|CART]] : 1984)
 | meilleur résultat #2    = 

 | Compétition #3          = NASCAR
 | numéro #3               = 
 | nombre de courses #3    = 14
 | E.S. #3                 = 
 | pole position #3        = 0
 | meilleur tour #3        = 
 | podium #3               = 
 | courses gagnées #3      = 1
 | courses gagnées cat #3  = 
 | champion du monde #3    = 
 | titre champion autre #3 = 
 | champion autre #3       = 
 | meilleur résultat #3    = 
}}

'''Mario Andretti''', né le {{date de naissance|28|février|1940|en sport}} à [[Motovun|Montona]] dans la province d'[[Istrie]] en [[Italie]] est un [[pilote automobile]] [[Italiens|italo]]-[[Américains (peuple)|américain]]. Au cours d'une carrière s'étalant sur près de cinq décennies, il se distingue dans l'histoire du [[Compétition automobile|sport automobile]] en remportant le championnat du monde de [[Formule 1]] en [[Championnat du monde de Formule 1 1978|1978]], les [[500 miles d'Indianapolis]]  en [[500 miles d'Indianapolis 1969|1969]], les [[Daytona 500|500 miles de Daytona]] en 1967 et quatre championnats d'[[Championnat américain de course automobile|IndyCar]] (trois sous l'[[United States Auto Club|USAC]] en 1965, 1966 et 1969 et un sous le [[Champ Car|CART]] en 1984). Il a également remporté plusieurs courses de midget-cars, de sprint-cars et de [[dragster]].

Mario Andretti est, avec son compatriote [[Dan Gurney]], le seul pilote victorieux à la fois en [[Formule 1]], en [[Champ Car|IndyCar]], en [[Championnat du monde des voitures de sport]] et en [[National Association for Stock Car Auto Racing|NASCAR]]. Avec le Colombien [[Juan Pablo Montoya]], il est également le seul pilote victorieux en [[NASCAR Cup Series|NASCAR Grand National]], en [[Formule 1]] et aux [[500 miles d'Indianapolis]]. Il fait enfin partie des trois pilotes à avoir remporté au cours d'une même saison la victoire dans une course sur route, dans une course sur [[Ovale (circuit automobile)|circuit ovale]] et dans une course sur terre<ref name="sportscentury" group="web"/>.

Son ultime victoire en IndyCar, au ''{{langue|en|Valvoline 200}}'' de Phoenix le {{date|4 avril 1993|en sport}}, fait de lui le premier pilote à remporter une course dans quatre décennies différentes<ref name="sportscentury" group="web"/>{{,}}<ref name="NYTimes04051993" group="web">{{Lien web|langue=en|url=https://www.nytimes.com/1993/04/05/sports/results-plus-754093.html?pagewanted=2&src=pm|titre={{langue|en|RESULTS PLUS}}|en ligne le=5 avril 1993|site=nytimes.com/|éditeur=[[The New York Times]]|consulté le=29 novembre 2010}}.</ref>. Mario Andretti est le seul pilote nommé ''Pilote américain de l'année'' dans trois décennies différentes ([[Années 1960|1967]], [[Années 1970|1978]] et [[Années 1980|1984]])<ref name="sportscentury" group="web">{{Lien web|langue=en|url=http://www.espn.go.com/classic/biography/s/andretti_mario.html|titre={{langue|en|Super Mario had speed to burn}}|site=ESPN Classic|auteur=Larry Schwartz|consulté le=29 novembre 2010}}.</ref>.

Sa victoire au [[Grand Prix automobile des Pays-Bas 1978|Grand-Prix des Pays-Bas 1978]] est la dernière d'un pilote américain en Formule 1. Andretti, qui a signé 109 victoires au cours de sa carrière<ref name="IMHoF" group="web">{{Lien web|langue=en|url=http://www.motorsportshalloffame.com/halloffame/2000/Mario_Andretti_main.htm|titre=Mario Andretti (1940-)|site=International Motorsports Hall of Fame|consulté le=29 novembre 2010}}.</ref>, est considéré comme un des plus grands pilotes américains de l'histoire. Dans la culture populaire américaine, son nom est synonyme de vitesse, comme [[Barney Oldfield]] aux États-Unis dans la première moitié du {{XXe siècle}} ou comme [[Stirling Moss]] en [[Grande-Bretagne]]<ref name="C16" group="web">{{en}} {{Lien archive|url=http://www.c16mag.com/pacenote_item.aspx?cid=1410|titre={{langue|en|Mario Andretti: Living Legend}} sur ''C16mag.com''|horodatage archive=20070914025720}}</ref>.

== Biographie ==
=== Jeunesse et débuts ===
[[Fichier:Mario Andretti Birthplace.jpg|thumb|left|alt=Photo de la plaque sur la maison natale de Mario Andretti à Montona.|Plaque sur la maison natale de Mario Andretti à [[Motovun]] (Montona).]]
[[Fichier:Mario and aldo.jpg|thumb|left|alt=Photo de Mario et Aldo Andretti.|Mario (à gauche) et son frère jumeau Aldo aux qualifications des [[500 miles d'Indianapolis]] [[500 miles d'Indianapolis 2007|2007]].]]

Mario Gabriele Andretti naît à Montona, un village médiéval perché sur une colline situé dans la province d'Istrie en Italie, (aujourd'hui [[Motovun]] en [[Croatie]]). Ses parents sont Luigi Andretti, administrateur dans une ferme et son épouse Rina<ref name="NSCHoF" group="web">{{en}} {{Lien archive|url=http://www.sprintcarhof.com/Inductees.aspx|titre={{langue|en|National Sprint Car Hall of Fame and Museum : Inductees}} sur ''sprintcarhof.com''|horodatage archive=20070703120306}}</ref>. Mario a un frère jumeau, Aldo.

À la fin de la [[Seconde Guerre mondiale]], le [[Traité de Paris (1947)|Traité de Paris de 1947]] annexe l'[[Istrie]], région à l'est de la [[Vénétie]], à la [[Yougoslavie]], ce qui amène la famille Andretti à quitter Montona en 1948 et à passer de nombreuses années dans un camp de réfugiés de [[Lucques]] en Italie. La famille Andretti obtient, en 1955, son permis d'immigration vers les [[États-Unis]] et part habiter à [[Nazareth (Pennsylvanie)|Nazareth]], en [[Pennsylvanie]], avec seulement 125 [[Dollar américain|$]] en poche<ref name="sportscentury" group="web"/>.

Rina raconte qu'à deux ans, ses jumeaux prenaient des couvercles de casseroles et couraient dans la cuisine en faisant {{Citation|Vroom, vroom}}, comme s'ils conduisaient des voitures, avant même qu'ils en aient vu une<ref name="sportscentury" group="web"/>. En 1945, à cinq ans, Mario et Aldo construisent une voiture en bois avec laquelle ils arpentent les rues de leur ville. Plus âgés, les frères sont embauchés dans le garage de leur oncle et Mario a pour la première fois la possibilité de prendre le volant d'une voiture. {{Citation|La première fois que j'ai mis en marche une voiture, j'ai senti des secousses dans le moteur et les roues devenir vivantes entre mes mains, je suis devenu accro}}{{trad|en|The first time I fired up a car, felt the engine shudder and the wheel come to life in my hands, I was hooked. It was a feeling I can't describe. I still get it every time I get into a race car}}{{,}}<ref group="web">{{Lien web|langue=en|url=http://sports.jrank.org/pages/146/Andretti-Mario-Began-Racing-in-Italy.html|titre={{langue|en|Mario Andretti - Began Racing In Italy}}|site=sports.jrank.org|consulté le=29 novembre 2010}}.</ref>{{,}}<ref name="AndrettiCollins" group="biblio">{{harvsp|Andretti|Collins|1970}}</ref>. Mario connaît sa première expérience de la course à [[Ancône]], en Italie en [[Formule Junior]] alors qu'il n'a que treize ans<ref name="NSCHoF" group="web"/>{{,}}<ref name="texaco" group="web">{{Lien web|langue=en|url=http://www.texacohavoline42.com/media/history/cart/mario_andretti.asp Texaco/Havoline|titre={{langue|en|CART History Mario Andretti}}|site=texacohavoline42.com|consulté le=29 novembre 2010}}.</ref>.

Passionnés de sport automobile – en Italie, ils ont notamment assisté au [[Grand Prix automobile d'Italie|Grand Prix d'Italie]] et aux ''[[Mille Miglia]]'' où ils voient courir le double champion du monde de Formule 1 [[Alberto Ascari]]<ref name="texaco" group="web"/>{{,}}<ref name="mshf" group="web">{{Lien web|langue=en|url=http://www.mshf.com/index.htm?/hof/andretti_mario.htm Motorsports|titre=Mario Andretti|site=Motorsports Hall of Fame of America|consulté le=29 novembre 2010}}.</ref> –, ils mettent suffisamment d'argent de côté pour s'offrir à leur majorité leur première voiture, une [[Hudson Motor Car Company|Hudson]] [[Hudson Hornet|Hornet]] Sportsman modifiée. En 1959<ref name="sportscentury" group="web"/>, ils engagent leur Hudson sur un circuit ovale en terre et participent à des compétitions locales de [[stock-car]] sans en informer leurs parents<ref name="C16" group="web"/>. Mario et Aldo Andretti se forgent une réputation de terreurs des circuits, gagnant même le surnom : {{Citation|Les Sauvages}}. En quatre courses, ils remportent deux victoires chacun<ref name="ESPN" group="web">{{Lien web|langue=en|url=http://espn.go.com/sportscentury/features/00014066.html|titre={{langue|en|Mario Andretti synonymous with racing}}|auteur=Larry Schwartz|site=espn.go.com|consulté le=29 novembre 2010}}.</ref>, mais à la fin de la saison, Aldo se blesse grièvement et met un terme prématuré à sa carrière naissante de pilote. Très mécontents, leurs parents découvrent ainsi qu'ils participaient à des courses de stock-car<ref name="C16" group="web"/>. Mario sait qu'il devra poursuivre son ascension en solitaire. Entre 1960 et 1961, Mario s'engage dans quarante-six courses de stock-car et en gagne vingt et une<ref name="sportscentury" group="web"/>.
{{clr}}

=== Le succès en stock car ===
==== 1964 : les débuts en USAC stock car ====

Mario Andretti acquiert la nationalité américaine en 1964 et s'engage occasionnellement dans des courses de stock-car de l'[[United States Auto Club]]. Il termine douzième du championnat USAC 1965<ref name="C16" group="web"/> et remporte sa première course dans la discipline en 1967, où il finit septième de la saison<ref name="C16" group="web"/>. Il remporte trois courses de stock car sur circuit routier en 1974 et quatre autres en 1975<ref name="C16" group="web"/>.

==== 1966-1969 : la Nascar ====

Dans sa carrière, Andretti participe à quatorze courses de [[National Association for Stock Car Auto Racing|NASCAR]] en ''{{langue|en|Grand National}}'' puis en ''{{langue|en|Winston Cup Series}}'' ([[Sprint Cup Series]]). Il s'engage essentiellement sur des voitures de ''Holman Moody'', une des écuries de NASCAR les plus victorieuses de tous les temps qui a remporté les championnats 1968 et 1969 avec [[David Pearson]], qui lui permet de courir ses dix dernières courses dans la discipline. Andretti remporte les [[Daytona 500|500 miles de Daytona]] en 1967<ref name="racing-reference" group="web">{{Lien web|langue=en|url=http://racing-reference.info/driver?id=andrema01|titre=Mario Andretti career statistics|site=racing-reference.info|consulté le=29 novembre 2010}}.</ref>.

==== 1976-1987 : engagements à l'International Race of Champions ====

Andretti participe à l'[[International Race of Champions]] series (IROC) à six reprises au cours de sa carrière. Il obtient ses trois meilleurs résultats lors de ses trois premières participations. Il finit second de l'[[IROC III|IROC {{III}}]] (1975–1976), second de l'[[IROC V|IROC {{V}}]] (1977–1978) et remporte l'[[IROC VI|IROC {{VI}}]] (1978–1979) en terminant premier, second, ou troisième des épreuves. Andretti a remporté trois des vingt courses de l'IROC auxquelles il a participé<ref name="racing-reference" group="web"/>.

=== Carrière en monoplace ===
==== 1961-1963 : débuts en midget ====

Le but de Mario Andretti était de piloter des monoplaces. Il déclare : {{Citation|Aldo et moi gagnions dans les courses de voitures modifiées, mais mon objectif était de courir en monoplace}}{{trad|en|Aldo and I were winning in the modifieds. But my objective was to get into open-wheelers}}{{,}}<ref name="NSCHoF" group="web"/>.

Andretti pilote des ''{{langue|en|midgets}}'' entre 1961 et 1963 et débute en catégorie ¾ de l'''{{langue|en|American Three Quarter Midget Racing Association}}'' durant l'hiver avant d'être repéré par des propriétaires de midget de première catégorie<ref name="NSCHoF" group="web"/>. En 1963, il participe à plus de cent courses<ref name="8W" group="web">{{Lien web|langue=en|url=http://www.forix.com/8w/andretti.html|titre={{langue|en|THE CHAMPIONS / Mario Andretti : A foot at either side of the Big Pond}}|auteur=Mattijs Diepraam|coauteurs=Rainer Nyberg|site=forix.com|consulté le=29 novembre 2010}}.</ref> et remporte trois épreuves sur deux circuits différents le jour du {{langue|en|[[Fête du Travail#Amérique du Nord|Labour day]]}}<ref name="NSCHoF" group="web"/>. Il remporte aussi une course à [[Flemington]] dans le [[New Jersey]] et deux épreuves à [[Hatfield (Pennsylvanie)|Hatfield]], en Pennsylvanie<ref name="NSCHoF" group="web"/>.

La prochaine étape dans les courses automobiles sur la [[Côte Est des États-Unis]] consiste en les courses de vitesses de l{{'}}''{{langue|en|United Racing Club}}'' (URC)<ref name="NSCHoF" group="web"/>. Andretti ne parvient pas à signer de bon temps<ref name="NSCHoF" group="web"/>. Il parcourt les Amériques du [[Canada]] jusqu'à Mechanicsburg en Pennsylvanie dans l'espoir de trouver une course où participer puis tire un trait sur ce championnat lorsqu'il se voit offrir la possibilité de courir à plein temps dans le championnat de l'[[United States Auto Club]] (USAC) à partir de 1964<ref name="NSCHoF" group="web"/>.

==== 1964-1967 : en USAC sprint cars ====

En 1964, Andretti remporte le ''{{langue|en|Joe James-Pat O'Connor Memorial}}'', course du championnat USAC sprint courue sur le ''{{langue|en|Salem Speedway}}'' à [[Salem (Indiana)|Salem]] dans l'Indiana. Malgré son départ pour le [[Champ Car]], Andretti continue de courir en USAC sprint cars. En 1965, il remporte une seule course à ''{{langue|en|Ascot Park}}'' et finit dixième de la saison<ref name="NSCHoF" group="web"/>. En 1966, il remporte cinq victoires ([[Cumberland (Maryland)|Cumberland]] dans le [[Maryland]], [[Oswego (New York)|Oswego]] dans l'[[État de New York]], Rossburg dans l'[[Ohio]], [[Phoenix (Arizona)|Phoenix]] dans l'[[Arizona]] et une seconde victoire au ''{{langue|en|Joe James-Pat O'Connor Memorial}}'' à Salem dans l'Indiana) et termine second du championnat derrière Roger McCluskey<ref name="NSCHoF" group="web"/>. En 1967, il remporte trois des cinq épreuves dans lesquelles il s'engage<ref name="NSCHoF" group="web"/>.

==== 1964-1974 : premiers titres en championnat USAC ====

Entre 1956 et 1979, le championnat de monoplaces de référence aux États-Unis est l'USAC et est souvent appelé IndyCar en référence aux [[500 miles d'Indianapolis]], la course majeure du championnat. Les courses de l'USAC se courent sur des [[Ovale (circuit automobile)|circuits ovales]] de terre ou de bitume et, plus tard, sur des circuits routiers.

Mario Andretti débute en [[Championnat américain de course automobile|IndyCar]] le {{date|19 avril 1964|en sport}} au ''{{langue|en|Trenton 100}}'' à [[Trenton (New Jersey)|Trenton]] dans le New Jersey<ref name="NSCHoF" group="web"/> où il s'élance de la seizième position avant de terminer onzième. Rufus Gray, le propriétaire de sa monoplace, introduit Andretti dans le milieu en le présentant à Clint Brawner. Alors que Donnie Davis vient de mourir et que l'actuel pilote de Brawner, Chuck Hulse, vient de se blesser grièvement<ref name="NSCHoF" group="web"/>, Chris Economaki recommande Andretti à Brawner qui n'a pas été aussi impressionné par un pilote depuis Stan Bowman. Pour s'en convaincre, Brawner assiste à une course d'Andretti à [[Terre Haute]] dans l'[[Indiana]]<ref name="NSCHoF" group="web"/> et le pilote est aussitôt engagé<ref name="NSCHoF" group="web"/>. Leur association dure six ans<ref name="NSCHoF" group="web"/>. Mario Andretti termine onzième du championnat avec {{nombre|530|points}}<ref name="NSCHoF" group="web"/>.

Mario Andretti remporte sa première course dans la discipline, le ''{{langue|en|Hoosier Grand Prix}}'' couru à l'[[Lucas Oil Raceway at Indianapolis|Indianapolis Raceway Park]], le {{date|25 juillet 1965|en sport}}<ref name="NSCHoF" group="web"/>. Sa troisième place aux [[500 miles d'Indianapolis 1965]] sur une Brawner Hawk avec le titre de ''{{langue|en|Rookie of the year}}'' (meilleur débutant de l'année) lui permet de remporter le championnat et de devenir le plus jeune champion de la discipline, à {{nombre|25|ans}}<ref name="8W" group="web"/>. Il devient, au même titre qu'[[A. J. Foyt|Anthony Joseph Foyt Jr.]], la référence des courses américaines.
[[Fichier:Mario Andretti en 1970.jpg|thumb|upright|Mario Andretti en 1970.]]
Il remporte le championnat 1966<ref name="texaco" group="web"/> avec huit victoires en quinze courses<ref name="NSCHoF" group="web"/>. Andretti signe la [[pole position]] à [[500 miles d'Indianapolis 1966|Indianapolis]]<ref name="NSCHoF" group="web"/>. Il termine second des championnats d'IndyCar 1967 et 1968, ne cédant le titre à [[A. J. Foyt|Anthony Joseph Foyt Jr.]] puis [[Bobby Unser]] (sur les plus petites marges en points de l'histoire) qu'au cours des derniers tours de la dernière épreuve de la saison, le ''{{langue|en|Rex Mays 300}}'', courue au [[Circuit de Riverside|Riverside Raceway Park]] en [[Californie]]. Ses résultats sont encore meilleurs en 1969, puisqu'il remporte neuf courses et le championnat. Il gagne notamment les [[500 miles d'Indianapolis 1969|500 miles d'Indianapolis]] et la [[course de côte]] de [[Pikes Peak International Hill Climb|Pikes Peak]]<ref name="ESPN" group="web"/>. Il est nommé athlète de l'année par l'émission {{langue|en|[[Wide World of Sports]]}} diffusée sur [[American Broadcasting Company|ABC]]. Entre 1966 et 1969, Andretti remporte vingt-neuf des quatre-vingt-cinq courses du championnat [[United States Auto Club|USAC]]<ref name="sportscentury" group="web"/>.

En 1973, le championnat national USAC se scinde en deux championnats distincts, l'un pour les courses sur terre, l'autre pour les courses sur circuits bitumés<ref name="NSCHoF" group="web"/>. Sur bitume, Andretti remporte une victoire et termine cinquième de la saison avec {{nombre|2400|points}} ; il se classe second du championnat sur circuits de terre<ref name="NSCHoF" group="web"/>. L'année suivante, il concourt dans les deux divisions du championnat USAC et remporte le titre sur terre<ref name="sportscentury" group="web"/>. Andretti participe également aux courses de [[Formule 5000]] américaine en 1973 et 1974, finissant second du championnat au cours des deux saisons.

==== 1968-1982 : carrière en Formule 1 ====
[[Fichier:AndrettiMario19690801Lotus63-Allrad-3.jpg|left|thumb|alt=Photo de Mario Andretti pilotant une Lotus au Grand Prix d'Allemagne 1969.|Au [[Grand Prix automobile d'Allemagne 1969|Nürburgring]] en [[Championnat du monde de Formule 1 1969|1969]] sur [[Lotus 63]].]]

La [[Formule 1]] est la discipline la plus importante parmi les courses de monoplaces de la [[Fédération internationale de l'automobile]] (FIA). Même si elle est originaire d'Europe de l'Ouest, elle intègre dans les [[années 1960]] des courses du monde entier. Lors de sa première participation aux {{unité|500|miles}} d'Indianapolis, en 1965, Mario Andretti rencontre [[Colin Chapman]], propriétaire du [[Team Lotus]] en Formule 1, venu accompagner [[Jim Clark]]<ref name="FormulaOne.com" group="web">{{Lien web|langue=en|url=http://www.formula1.com/teams_and_drivers/hall_of_fame/242/|titre=Mario Andretti|auteur=Gerald Donaldson|site=Formula1.com|consulté le=29 novembre 2010}}.</ref>, le vainqueur de l'épreuve. Quand Andretti fait part à Chapman de son ambition de disputer des courses en Formule 1, ce dernier lui répond : {{Citation|Quand tu seras prêt, appelle-moi}}{{trad|en|When you're ready, call me}}{{,}}<ref name="Taylor p. 36" group="biblio">{{harvsp|Taylor|2007|p=36}}</ref>.

En [[Championnat du monde de Formule 1 1968|1968]], Andretti contacte Chapman et, en septembre, s'engage au [[Grand Prix automobile d'Italie 1968|Grand Prix d'Italie]] à [[Autodromo Nazionale di Monza|Monza]]. [[Bobby Unser]], son grand rival de l'USAC, doit également débuter en Formule 1 le même jour sur une [[British Racing Motors|BRM]]. Après des premiers essais convaincants, le vendredi, les deux hommes prennent l'avion pour les États-Unis afin de disputer le ''{{langue|en|Hoosier 100}}'', une prestigieuse épreuve de sprint-car. De retour ''{{langue|la|in-extremis}}'' en Italie pour leur premier Grand Prix en Formule 1 le dimanche matin, ils se voient refuser le départ par les organisateurs qui doutent de leur condition physique après un tel périple et s'appuient sur un point du règlement interdisant de prendre part à une course moins de 24 heures avant un Grand Prix. Les deux Américains reportent leurs débuts au [[Grand Prix automobile des États-Unis 1968|Grand Prix des États-Unis]], à [[Watkins Glen International|Watkins Glen]], où Andretti fait sensation en signant la [[pole position]] sur une [[Lotus 49B]]<ref name="FormulaOne.com" group="web"/>{{,}}<ref name="Taylor pp. 33-42" group="biblio">{{harvsp|Taylor|2007|p=33-42}}</ref>.

Au cours des quatre années suivantes, Andretti court sporadiquement en Formule 1 sous les couleurs de Lotus, [[March Engineering]] et [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], à chaque fois en tant que troisième pilote, tout en poursuivant sa carrière dans les championnats nord-américains<ref name="FormulaOne.com" group="web"/>. Engagé par Ferrari en [[Championnat du monde de Formule 1 1971|1971]], il remporte sa première victoire au [[Grand Prix automobile d'Afrique du Sud 1971|Grand Prix d'Afrique du Sud]]<ref name="FormulaOne.com" group="web"/> et remporte trois semaines plus tard le ''Grand Prix Questor'', course hors-championnat courue sur l'Ontario Motor Speedway aux États-Unis, qui apporte à l'écurie italienne une seconde victoire<ref group="web">{{Lien web|langue=en|url=http://www.forix.com/8w/questor.html|titre={{langue|en|The Questor Grand Prix}}|auteur=Tom Prankerd|site=forix.com|en ligne le=27 septembre 2000|consulté le=29 novembre 2010}}.</ref>.
[[Image:Helmet-Mario-Andretti-byRundvald.png|vignette|Le [[Casque#Sports, loisirs et transport|casque]] de Mario Andretti à partir de [[Championnat du monde de Formule 1 1972|1972]].]]
Andretti se reconcentre sur les courses américaines entre 1973 et 1975, disputant les championnats de [[Formule 5000]] 1974 et 1975<ref>[http://www.oldracingcars.com/f5000/races.php Formula A and Formula 5000 races US (1967-1976)] (OldRacingCars)</ref> au sein de l'écurie de l'ancien pilote [[Parnelli Jones]], en terminant deux fois deuxième de ce championnat SCCA/USAC (7 victoires). Jones rêve de Formule 1 et parvient à convaincre son pilote de le suivre dans l'aventure. En [[Championnat du monde de Formule 1 1975|1975]], Andretti dispute enfin une saison quasi complète avec l'écurie [[Vel's Parnelli Jones Racing]] (il continue à courir en IndyCar et ne peut participer aux [[Grand Prix automobile de Belgique 1975|Grand Prix de Belgique]] et des [[Grand Prix automobile des Pays-Bas 1975|Pays-Bas]] au milieu de la saison)<ref name="Gill pp. 37, 120" group="biblio">{{harvsp|Gill|1976|p=37, 120}}</ref>. Cette écurie n'a aucune expérience de la Formule 1 mais a engagé Andretti avec succès à de nombreuses reprises en fin de saison 1974 dans les championnats américains de [[Formule 5000]] et d'[[Championnat américain de course automobile|IndyCar]] avec des résultats prometteurs à la clé. Au [[Grand Prix automobile d'Espagne 1975|Grand Prix d'Espagne]], Andretti part en quatrième position et domine l'épreuve neuf tours durant, avant que sa suspension ne le trahisse. Les cinq points inscrits au cours de la saison lui permettent de se classer quatorzième du championnat. Cependant, l'épopée Parnelli tourne rapidement au désastre, les résultats ne viennent pas et les caisses de l'écurie se vident.

[[Fichier:Lotus 77 Sears Point.jpg|left|thumb|alt=Photo d'une Lotus 77 en démonstration.|Une [[Lotus 77]] identique à celle pilotée par Mario Andretti en [[Championnat du monde de Formule 1 1976|1976]].]]
Quand Parnelli se retire de la Formule 1 après seulement deux courses en [[Championnat du monde de Formule 1 1976|1976]], Andretti retourne avec une certaine réticence piloter chez [[Team Lotus]] avec qui il a couru lors du premier Grand Prix de la saison au [[Grand Prix automobile du Brésil 1976|Brésil]]. Lotus, alors en difficulté, produit la [[Lotus 77]], mais cette voiture destinée à remplacer la [[Lotus 72]] (dont la conception remonte à [[Championnat du monde de Formule 1 1970|1970]]) n'est pas très compétitive. Les talents d'Andretti pour développer une voiture performante permettent à Lotus de revenir au premier plan. Au [[Fuji Speedway|Mont Fuji]], il signe la pole position et remporte sa deuxième victoire au cours d'un [[Grand Prix automobile du Japon 1976|Grand Prix du Japon]] disputé sous le déluge<ref name="FormulaOne.com" group="web"/>. Depuis la mi-saison 1975, Lotus développe la technique de maîtrise de l'[[effet de sol]] pour réduire la [[déportance]] de la voiture sans nuire à la [[Traînée|traînée aérodynamique]]. Andretti profite de son expérience acquise sur les [[Ovale (circuit automobile)|circuits ovales]] du championnat américain<ref name="Nye pp. 95–97" group="biblio">{{harvsp|Nye|1986|p=95–97}}</ref> et travaille sur de subtiles différences dans la taille des pneus et sur une suspension transversale de chaque côté de la voiture.

En [[Championnat du monde de Formule 1 1977|1977]], Andretti devient le premier Américain à remporter un [[Grand Prix automobile des États-Unis Ouest 1978|Grand Prix des États-Unis Ouest]] à [[Grand Prix de Long Beach|Long Beach]]<ref group="web">{{Lien web|langue=en|url=http://www.formula1.com/news/features/2004/6/1739.html|titre={{langue|en|United States Grand Prix history}}|site=formula1.com|consulté le=29 novembre 2010}}.</ref>. La [[Lotus 78]] « {{langue|en|wing car}} » (monoplace conçue en forme d'aile d’avion inversée qui lui confère une tenue de route redoutable) est la voiture la plus compétitive de la saison<ref name="ddavid" group="web">{{Lien web|langue=en|url=http://www.ddavid.com/formula1/lotus79.htm|titre=Lotus – Ford 79|site=ddavid.com|consulté le=29 novembre 2010}}.</ref>. Avec quatre victoires (aucun autre pilote n'en a remportées autant durant la saison), Andretti apparaît comme l'homme fort du championnat et semble longtemps en mesure d’accrocher le titre mondial. Cependant, la faible fiabilité de son moteur [[Ford]] et de multiples accrochages ne lui permettent pas de résister à [[Niki Lauda]] sur la durée de la saison à l'issue de laquelle il finit troisième<ref name="ddavid" group="web"/>.

En [[Championnat du monde de Formule 1 1978|1978]], la [[Lotus 79]] exploite mieux encore l'effet de sol et permet à Andretti de remporter six courses<ref name="ddavid" group="web"/> et de s'emparer du titre de champion du monde lors du [[Grand Prix automobile d'Italie 1976|Grand Prix d'Italie]]<ref name="sportscentury" group="web"/>. Cependant, [[Ronnie Peterson]], coéquipier et ami d'Andretti (vice-champion du monde) vient de se blesser grièvement dans un accrochage au premier tour de la course et les célébrations du titre sont annulées. Peterson décède dans la nuit de complications à la suite de ses blessures<ref name="sportscentury" group="web"/>. Andretti termine la saison sans remporter d'autre succès en Formule 1. Le titre mondial d'Andretti est accueilli avec un entrain modéré par les observateurs : beaucoup pensent qu'il doit essentiellement son succès à la large supériorité de sa machine et d'autres regrettent également que son coéquipier Ronnie Peterson, considéré comme l'un des meilleurs pilotes de sa génération et probablement plus rapide qu'Andretti, n'ait pas été en mesure de lui contester ce titre compte tenu qu'il était tenu par un statut assez strict de deuxième pilote au sein de l'équipe Lotus. Toutefois, à son crédit, Andretti est un pilote très réputé pour son sens technique. C'est lui qui en 1975 et 1976 a assuré le développement du concept de la ''{{langue|en|wing car}}'' et participé grandement au redressement d'une équipe au plus bas à son arrivée.

La [[Championnat du monde de Formule 1 1979|saison 1979]] s'avère compliquée car la nouvelle Lotus 80 n'est pas compétitive et Andretti retourne piloter la vieillissante Lotus 79, rendue obsolète par la deuxième génération de voitures à effet de sol<ref name="Nye p. 100" group="biblio">{{harvsp|Nye|1986|p=100}}</ref>. En [[Championnat du monde de Formule 1 1980|1980]], bien que le [[Team Lotus]] s'associe au ''{{langue|en|Team Essex}}'', l'équipe, où Andretti est associé à [[Elio De Angelis]] et au jeune [[Nigel Mansell]] est inefficace<ref name="Nye p. 196" group="biblio">{{harvsp|Nye|1986|p=196}}</ref>. Mario Andretti ne marque qu'un seul point, au [[Grand Prix automobile des États-Unis Est 1980|Grand Prix des États-Unis Est]].

Andretti s'engage sans succès avec le [[Alfa Romeo (Formule 1)|Team Alfa Romeo]] en [[Championnat du monde de Formule 1 1981|1981]] et marque ses trois seuls points au [[Grand Prix automobile de Las Vegas 1981|Grand Prix de Las Vegas]]. Comme les autres pilotes de l'époque, il critique l'effet de sol qui a pris une place trop importante. {{Citation|Les voitures étaient devenues absurdes, vraiment brutes, sans le moindre mouvement de suspension. La conduite basculait sans aucune délicatesse… cela rendait la Formule 1 un peu plus facile à quitter que ce qu'elle aurait dû être}}{{,}}{{trad|en|the cars were getting absurd, really crude, with no suspension movement whatever. It was toggle switch driving with no need for any kind of delicacy… it made leaving Formula One a lot easier than it would have been}}{{,}}<ref name="Roebuck p. 24" group="biblio">{{harvsp|Roebuck|1986|p=24}}</ref>.

Sans volant régulier en [[Championnat du monde de Formule 1 1982|1982]], Andretti est engagé par le [[Williams F1 Team|Williams Racing Team]] pour remplacer [[Carlos Reutemann]] qui a subitement quitté l'écurie, pour le [[Grand Prix automobile des États-Unis Ouest 1982|Grand Prix des États-Unis Ouest]]. Il est ensuite appelé par la [[Scuderia Ferrari]] pour les deux dernières courses de la saison pour remplacer [[Didier Pironi]] sévèrement blessé lors du [[Grand Prix automobile d'Allemagne 1982|Grand Prix d'Allemagne]]. À [[Grand Prix automobile d'Italie 1982|Monza]], il signe la [[pole position]] et monte sur la troisième marche du podium<ref name="FormulaOne.com" group="web"/>{{,}}<ref name="Roebuck pp. 21-22" group="biblio">{{harvsp|Roebuck|1986|p=21-22}}</ref> mais à [[Grand Prix automobile de Las Vegas 1982|Las Vegas]], il est trahi par la suspension arrière de sa monoplace et abandonne. Mario Andretti fait une dernière apparition dans un paddock de Formule 1 en [[Championnat du monde de Formule 1 1984|1984]] en tant que troisième pilote de l'[[Renault F1 Team|Équipe Renault Elf]] au [[Grand Prix automobile de Détroit 1984|Grand Prix de Detroit]]<ref group="web">{{lien web|url=http://www.statsf1.com/fr/1984/etats-unis-est/engages.aspx|titre=Etats-Unis Est 1984 : engagés|site=statsf1.com|consulté le=9 novembre 2011}}.</ref>.

==== 1979-1994 : carrière en CART ====
[[Fichier:MarioAndretti.jpg|thumb|alt=Portrait de Mario Andretti en 1969.|Mario Andretti en 1991.]]

Mario Andretti continue à courir et occasionnellement à gagner dans le championnat [[United States Auto Club|USAC]] alors qu'il court en Formule 1. En 1979, apparaît le championnat [[Champ Car|CART (Championship Auto Racing Team)]] qui prend le pas sur le championnat USAC qu'Andretti a remporté à trois reprises et devient la référence des courses de monoplaces aux États-Unis. Andretti y participe sporadiquement, engagé par l'écurie [[Team Penske|Penske Racing]], puis, en 1982, il rejoint le championnat à plein temps en pilotant pour le ''Patrick Racing'' avec qui il s'était déjà engagé l'année précédente<ref name="Hamilton p. 219" group="biblio">{{harvsp|Hamilton|1983|p=219}}</ref>.

[[Fichier:Mario Andretti 1984.jpg|thumb|left|alt=Portrait de Mario Andretti.|Mario Andretti dans les stands pour la course de Mechanicsburg en 1984.]]
Il rejoint le [[Newman/Haas Racing|Team Newman/Haas]] dirigé par Carl Haas et par l'acteur [[Paul Newman]] en 1983. Il pilote une [[Lola Cars|Lola]] T-700 avec laquelle il signe la pole position et s'impose au ''{{langue|en|Promiti Veal 200}}'', à Elkhart Lake dans le [[Wisconsin]]<ref name="Hamilton p. 226" group="biblio">{{harvsp|Hamilton|1983|p=226}}</ref>. En 1984, il signe la pole position dans neuf des seize épreuves et remporte son quatrième titre de champion de [[Champ Car]] (tous championnats confondus) à l'âge de {{nombre|44|ans}}. Il devance son dauphin, [[Tom Sneva]], d'un point et permet à son écurie de remporter son premier titre après seulement deux saisons.

Le premier fils de Mario, [[Michael Andretti|Michael]] rejoint également ''Newman/Haas'' en 1989. Ensemble, ils écrivent une page de l'histoire du sport automobile en devenant le premier équipage père et fils à concourir en [[Championnat IMSA GT]] et en IndyCar<ref name="texaco" group="web"/>. C'est également la quatrième fois qu'ils courent ensemble. En 1990, ils sont rejoints par [[Jeff Andretti|Jeff]] (le fils cadet) et par [[John Andretti|John]], (1963-2020), son neveu.

En 1991, Michael remporte le championnat alors que son père termine septième. Le {{date|4 avril 1993|en sport}}, Mario remporte avec [[Newman/Haas Racing|Newman/Haas]] une ultime victoire dans la discipline au ''{{langue|en|Valvoline 200}}'' couru au Phoenix International Raceway<ref name="NYTimes04051993" group="web"/>, qui lui vaut d'arborer le record du pilote le plus âgé à avoir remporté une course d'IndyCar à {{nombre|53|ans}} et {{nombre|34|jours}}<ref name="NYTimes04051993" group="web"/>{{,}}<ref group="web">{{en}} {{Lien archive|url=http://www.superspeedway.com/eng/andretti.html|titre={{langue|en|The Andrettis}} sur ''superspeedway.com''|horodatage archive=20070225124925}}</ref>. Quatre mois plus tard, il signe une dernière pole position au ''{{langue|en|Marlboro 500}}'' couru sur le Michigan International Speedway à la vitesse de {{unité|377.029|km/h}}<ref name="8W" group="web"/> signant par là même un nouveau record du monde. Mario Andretti participe à une dernière saison en 1994, laquelle est rebaptisée ''{{langue|en|The Arrivederci Tour}}''. Il participe à la dernière de ses 407 courses dans la discipline le {{date-|9 octobre}} au ''{{langue|en|Toyota Grand Prix of Monterey}}'' disputé à [[Mazda Raceway Laguna Seca|Laguna Seca]].

=== Les {{unité|500|miles}} d'Indianapolis et la « malédiction » Andretti ===
[[Fichier:AndrettiHawk.jpg|thumb|alt=Photo d'une replique de Brawner Hawk.|Réplique de la Brawner Hawk avec laquelle Andretti a remporté les [[500 miles d'Indianapolis]]  [[500 miles d'Indianapolis 1969|1969]] à l'Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum.]]

Mario Andretti s'est engagé à vingt-neuf reprises aux [[500 miles d'Indianapolis]]  et a remporté la victoire une seule fois. Il y a connu beaucoup d'accidents et est passé souvent très près de la victoire. Après sa victoire en [[500 miles d'Indianapolis 1969|1969]], les critiques ont surnommé la course la « malédiction Andretti »<ref name="KnightRidder" group="web">{{Lien web|langue=en|url=http://archive.southcoasttoday.com/daily/05-01/05-26-01/c05sp125.htm|titre={{langue|en|What curse ? Andretti is back at Indy}}|auteur=Steve Crowe|éditeur=[[Knight Ridder]]|site=southcoasttoday.com|consulté le=29 novembre 2010}}.</ref>{{,}}<ref group="web">{{Lien web|langue=en|url=http://sportsillustrated.cnn.com/motorsports/2001/indy500/news/2001/05/14/andretti_difficulty_ap/|titre={{langue|en|I didn't miss this': Andretti survives difficult weekend to get in field}}|site=CNNSI.com|éditeur=[[Cable News Network|CNN]]|jour=24|mois=mai|année=2001|consulté le=29 novembre 2010}}.</ref> Mario ne termine l'épreuve que cinq fois. En [[500 miles d'Indianapolis 1977|1977]], il devient le premier pilote à dépasser les {{unité|320|km/h}} lors des essais<ref name="ESPNclassic" group="web">{{Lien web|langue=en|url=http://espn.go.com/classic/s/add_andretti_mario.html | titre={{langue|en|Andretti's only Indy 500 win came in 1969}} | site=ESPN classic | consulté le=29 novembre 2010}}.</ref>.

La malédiction se poursuit en [[500 miles d'Indianapolis 1981|1981]] lorsque Andretti termine second l'épreuve, devancé de seulement huit secondes par [[Bobby Unser]]. Le lendemain, la chance semble sourire à Mario quand Unser est pénalisé d'un tour pour ne pas avoir respecté un drapeau jaune et qu'il se retrouve déclaré vainqueur de l'épreuve. [[Roger Penske]] et son poulain Unser font appel de la décision des commissaires de course. Quatre mois plus tard, l'USAC détourne le tour de pénalité en amende de {{unité|40000|[[Dollar|$]]}}. En [[500 miles d'Indianapolis 1985|1985]], [[Danny Sullivan]] dépasse Mario Andretti dans le premier virage et le fait partir en tête-à-queue. Après avoir changé ses pneumatiques à plat, Sullivan repasse devant Andretti, cette fois sans incident et file vers la victoire. En [[500 miles d'Indianapolis 1987|1987]], Andretti domine les qualifications et signe la pole position, il domine 170 des 177 premiers tours de la course mais une panne électrique le contraint à l'abandon au cent-quatre-vingtième tour. En [[500 miles d'Indianapolis 1992|1992]], Mario Andretti perd l'arrière de sa voiture à cause de pneus froids et tape le mur dans le virage numéro quatre. Andretti participe pour la dernière fois à l'épreuve en [[500 miles d'Indianapolis 1994|1994]]<ref name="KnightRidder" group="web"/>. Le {{date-|24 avril 2003}}, Mario ressort brièvement de sa retraite pour prendre le volant d'une [[Dallara]]-[[Honda]] de l'[[Andretti Autosport|Andretti Green Racing]] qu'il teste aux essais d'[[500 miles d'Indianapolis 2003|Indianapolis]] pour son fils [[Michael Andretti|Michael]] en remplacement de [[Tony Kanaan]], blessé. Mario envisage de participer aux qualifications et même à la course mais deux minutes avant la fin des essais, il passe à pleine vitesse dans le premier virage du circuit et roule sur un débris issu de la monoplace de [[Kenny Bräck]], accidenté quelques instants plus tôt. L'objet fait partir la voiture d'Andretti dans les airs qui effectue une série de loopings arrière à près de {{unité|320|km/h}}. Un hélicoptère d'une chaîne de télévision locale permet de constater que la voiture aurait pu passer par-dessus les grilles de sécurité. La monoplace retombe à l'endroit et glisse sur plusieurs centaines de mètres avant de s'immobiliser laissant son pilote sortir quasi indemne<ref name="8W" group="web"/>.

=== En championnat du monde des voitures de sport ===
[[Fichier:1989Porsche962MarioAndrettiMichaelAndrettiMillerHighLife.jpg|thumb|right|alt=Photo de Porsche 962 C|La [[Porsche]] [[Porsche 962|962&nbsp;C]] que Mario copilote avec son fils [[Michael Andretti|Michael]] en 1989.]]

Mario Andretti remporte à trois reprises les [[12 Heures de Sebring]] en [[12 Heures de Sebring 1967|1967]], [[12 Heures de Sebring 1970|1970]] et [[12 Heures de Sebring 1972|1972]]<ref name="sportscentury" group="web"/>, ainsi que les [[24 Heures de Daytona]] en 1972 (réduite à 6 Heures cette année-là). Souvent engagé par l'écurie ''Holman Moody'' à ses débuts dans la discipline, il est titularisé pilote d'usine [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] de 1970 à 1972 d'abord sur une Ferrari 512 S puis sur la barquette 312 P (qui deviendra 312 PB en 1972). Avec Ferrari en [[Championnat du monde des voitures de sport 1972|1972]], il remporte, associé à Ickx, les trois manches américaines de la saison en [[Sport-prototype]]s (les 6 Heures de Daytona, les 12 Heures de Sebring, les [[6 Heures de Watkins Glen]]) et l'épreuve britannique des {{unité/2|1000|km}} de Brands Hatch, permettant à Ferrari de s'adjuger la victoire dans le championnat des constructeurs. Mario Andretti s'engage également dans des courses du championnat [[CanAm]] à la fin des [[années 1960]] et au début des [[années 1970]].

=== Les 24 Heures du Mans ===

Andretti a concouru aux [[24 Heures du Mans]] dans quatre décennies différentes. En [[24 Heures du Mans 1966|1966]], il court sur une [[Ford GT40 Mk II|Ford GT40 Mk {{II}}]] de ''Holman Moody'', associé à [[Lucien Bianchi]] mais abandonne sur casse mécanique à 22h30. En [[24 Heures du Mans 1967|1967]], les freins de la Ford Mk.{{IV}} dont les plaquettes sont neuves se bloquent et Andretti se crashe dans les esses du Tertre Rouge. Deux autres pilotes de Ford, [[Jo Schlesser]] et Roger McCluskey partent à la faute en évitant la voiture d'Andretti, et les trois Ford abandonnent. McCluskey, qui s'est immobilisé sort alors le pilote américain du cockpit pour le mettre en sécurité. Mario Andretti est emmené à l'hôpital pour y passer des radios<ref name="Grant" group="biblio">{{harvsp|Grant|1967}}</ref>{{,}}<ref group="web">{{Lien web|langue=en|url=http://www.gt40.org.uk/Le%20Mans/1967.htm|titre=Le Mans 1967|site=GT40.org.uk|consulté le=29 novembre 2010}}.</ref>.

Mario Andretti interrompt ses participations au Mans pendant sa carrière de pilote de [[Formule 1]] à plein temps. Lorsque la page de la monoplace est tournée, il repart à l'assaut des [[24 Heures du Mans]], seule épreuve absente de son palmarès. Il reprend le chemin de la [[Sarthe (département)|Sarthe]] en [[24 Heures du Mans 1982|1982]]. Associé à son fils Michael, ils qualifient leur [[Mirage (automobile)|Mirage]] M12-[[Ford]] à la neuvième place mais un commissaire de course découvre avant le départ<ref name="Briggs" group="biblio">{{harvsp|Briggs|1991}}</ref> un radiateur d'huile derrière la [[boîte de vitesses]], contraire au règlement. Malgré les protestations des Andretti, la voiture qui avait passé les contrôles avec succès quatre jours plus tôt<ref name="Briggs" group="biblio"/> est exclue au profit d'une [[Porsche 924|Porsche 924 Carrera GTR]].

L'année suivante, en [[24 Heures du Mans 1983|1983]], ils retournent au Mans associés à [[Philippe Alliot]] et finissent l'épreuve troisième. En [[24 Heures du Mans 1988|1988]], le père et le fils reviennent au Mans avec [[John Andretti]], le neveu de Mario pour troisième pilote et terminent sixièmes sur une [[Porsche]] [[Porsche 962|962]] d'usine.

Après l'arrêt de ses participations à la classique mancelle pour courir en Champ Car à plein temps, Andretti retourne sur le [[circuit de la Sarthe]]. Associé au Français [[Bob Wollek]], il passe près de l'exploit en [[24 Heures du Mans 1995|1995]] en terminant deuxième sur une Courage-Porsche tout en remportant la victoire dans la classe WSC.

Les années suivantes, les efforts d'Andretti ne paient pas. En [[24 Heures du Mans 1996|1996]], il termine treizième et en [[24 Heures du Mans 1997|1997]] il abandonne. Alors qu'il a arrêté sa carrière de pilote automobile à plein temps depuis six ans, il s'engage aux [[24 Heures du Mans 2000]] et mène à l'âge de 60 ans, une [[Panoz LMP-1 Roadster-S]] du Team [[Panoz|Panoz Motor Sports]] à la quinzième place<ref name="Watkins pp. 39–42" group="biblio">{{harvsp|Watkins|2006|p=39–42}}</ref>. Il dit en [[2006]] au cours d'une interview que le Team [[Courage Compétition]] {{Citation|a perdu le course [de 1995] cinq fois plus}} à cause de sa mauvaise organisation.

=== Distinctions et récompenses ===

En l'an 2000, l'agence [[Associated Press]] et le magazine Racer le nomment pilote du siècle. Il a déjà été élu pilote de l'année aux [[États-Unis]] trois années durant, en 1967, 1978 et 1984, ce qui fait de lui le seul pilote à avoir reçu cette distinction au cours de trois décennies différentes<ref name="ESPN" group="web"/>. Mario Andretti a, en plus, été nommé Pilote U.S. du quart de siècle en 1992<ref name="IMHoF" group="web"/>. Il est intronisé au ''{{langue|en|Hoosier Auto Racing Hall of Fame}}'' en 1970<ref name="NSCHoF" group="web"/>, au ''{{langue|en|Motorsports Hall of Fame of America}}'' en 1990<ref name="mshf" group="web"/>, au ''{{langue|en|United States National Sprint Car Hall of Fame}}'' 1996<ref name="NSCHoF" group="web"/>, au ''{{langue|en|[[Temple international de la renommée du sport automobile|International Motorsports Hall of Fame]]}}'' en 2001<ref name="IMHoF" group="web"/> et au [[Temple de la renommée de la FIA]] en 2017<ref>{{lien web|url=http://www.europe1.fr/sport/la-fia-inaugure-son-temple-de-la-renommee-en-y-intronisant-tous-les-champions-du-monde-de-f1-3511376|site=europe1.fr|titre=La FIA inaugure son Temple de la renommée en y intronisant tous les champions du monde de F1|date=5 décembre 2017 }}.</ref>.

Mario Andretti est décoré de l'[[Ordre du Mérite de la République italienne]] ({{langue|it|Commendatore dell'Ordine al Merito della Repubblica Italiana}}) le {{date|23 octobre 2006}}, en l'honneur de sa carrière, de ses services au public et d'un engagement durable dans ses origines italiennes. Dans le monde de la course automobile, le seul autre récipiendaire de cette distinction est [[Enzo Ferrari]]. Il a également été nommé en 2007 : ''Maire'' ({{langue|it|Sindaco}}) de la ''Commune libre de Montona en exil'' ({{langue|italien|Libero Comune di Montona in esilio}}), une association d'Italiens ayant émigré de [[Motovun|Montona]]<ref name="Palisca" group="biblio">{{harvsp|Palisca|2008}}</ref>{{,}}<ref group="web">{{Lien web|langue=it|url=http://www.arcipelagoadriatico.it/sommario.php?id=02537&sel=NOTIZIE|titre={{langue|italien|La cerimonia per Mario Andretti nella Sala del Consiglio Comunale di Trieste}}|site=arcipelagoadriatico.it|auteur=Emanuela Masseria|en ligne le=28 octobre 2008|consulté le=9 novembre 2011}}.</ref>.

=== Mario Andretti's Grand Prix of Road America ===

Mario Andretti a été l'instrument du maintien du [[Grand Prix automobile d'Elkhart Lake|Grand Prix of Road America]] sur le [[Road America|circuit d'Elkhart Lake]] dans le championnat [[Champ Car|CART]]. Le championnat CART a abandonné légalement toute collaboration avec le circuit à la suite des problèmes de paiement en 2002 et 2003. Mario Andretti s'est fait l'intermédiaire de la négociation entre Chris Pook, le président du championnat CART et George Bruggenthies, le président du circuit Road America. Après six semaines de négociations, les deux parties ont trouvé un accord et signé un contrat de deux ans. Pour l'implication de Mario Andretti, le circuit a été rebaptisé en son honneur ''{{langue|en|Mario Andretti's Grand Prix of Road America}}''.

=== La famille Andretti ===

Les deux fils de Mario, [[Michael Andretti|Michael]] et [[Jeff Andretti|Jeff]], sont pilotes automobiles. Michael a suivi les traces de son père en remportant le championnat d'IndyCar en 1991. Son cousin, [[John Andretti]], neveu de Mario, a rejoint le championnat en 1988. Les Andretti sont la première famille à compter quatre membres dans un même championnat<ref name="ESPN" group="web"/>. Mario partage le volant avec ses fils Michael et Jeff au ''Rolex 24'' à Daytona en 1991, ils conduisent une [[Porsche 962|Porsche 962&nbsp;C]] et finissent cinquième de l'épreuve<ref group="web">{{Lien web|langue=en|url=http://www.classicscars.com/wspr/results/imsa/imsa1991.html#1|titre={{langue|en|Sunbank 24 Hours of Daytona, Daytona International Speedway}}|site=classicscars.com|consulté le=29 novembre 2010}}.</ref>.

[[Marco Andretti]], le petit-fils de Mario, a couru sa première saison pleine en Indy Racing League (IRL) en 2006, sous les couleurs de l'écurie de son père Michael, l'[[Andretti Autosport|Andretti Green Racing]] Team. Marco termine second [[500 miles d'Indianapolis]]  en [[500 miles d'Indianapolis 2006|2006]] et est devenu la troisième génération de la famille Andretti à recevoir la distinction du ''{{langue|en|Rookie of the Year Award}}''.

=== Après la compétition ===
[[Fichier:Lotus 80 2008 Silverstone Classic.jpg|thumb|right|alt=Photo de Mario Andrettu pilotant une Lotus 80 à un meeting.|Mario Andretti sur Lotus 80 au meeting Silverstone Classic en 2008.]]

Mario et son épouse Dee Ann vivent près de leur fils, Michael, dans un manoir à Bushkill en Pennsylvanie. Dee Ann est native de Nazareth et a enseigné la langue anglaise aux Andretti en 1961<ref name="ESPNclassic" group="web"/>. Dee Ann et Mario se sont mariés le {{date|25 novembre 1961}}<ref name="Istria" group="web">{{en}} {{Lien archive|url=http://www.istrianet.org/istria/illustri/andretti/index.htm|titre=Mario Andretti sur ''istrianet.org''|horodatage archive=20070529000233}}</ref>.

Mario Andretti reste actif depuis sa retraite du sport automobile. Il participe à de nombreux forums, interviews, rencontres, shows, salons{{etc.}} Il est également depuis longtemps le porte-parole de sponsors tels que [[Texaco]]/Havoline, [[Firestone Tire and Rubber Company|Firestone]] ou les produits MagnaFlow. Il a été occasionnellement le porte-parole du défunt championnat de Champ Car World Series, même s'il a assisté à de nombreuses courses d'[[Indy Racing League]] pour y voir son petit-fils Marco.

Mario est vice-président d'une cave à vins nommée « {{langue|en|Andretti Winery}} »<ref group="web">{{Lien web|langue=en|url=http://www.andrettiwinery.com/index.php?option=com_content&task=view&id=23&Itemid=0|titre={{langue|en|Andretti Winery}}|site=andrettiwinery.com|consulté le=29 novembre 2010}}.</ref> à [[Napa Valley]] en [[Californie]]. Il possède une chaîne de stations service, une concession Toyota à Moon Township en Pennsylvania (à côté de Pittsburgh), des stations de lavages, des produits d'entretien automobile, des circuits de kart, une ligne de vêtements, des jeux vidéo et des répliques de voitures. Il se prête également au jeu du journalisme, testant des voitures pour ''{{langue|en|Road & Track}}'' ou ''{{langue|en|Car and Driver}}''.

En {{date-|juillet 2006}}, Mario a pris part à la course Bullrun qui traverse les États-Unis. Le premier arrêt au ''{{langue|en|Pocono Raceway}}'' (dans l'État où vivent les Andretti, en Pennsylvanie), la Porte #5 y porte le nom de Route Andretti.

Le matin du dimanche {{date|23|octobre|2022}}, en préambule du [[Grand Prix automobile des États-Unis 2022|Grand Prix des États-Unis]] sur le [[Circuit des Amériques]] près d’[[Austin (Texas)|Austin]], Mario Andretti effectue quelques tours au volant de la [[McLaren MP4-28]] de [[Championnat du monde de Formule 1 2013|2013]] avec une livrée [[Championnat du monde de Formule 1 2022|2022]] grâce à [[Zak Brown]], le directeur exécutif de [[McLaren Racing|McLaren]], qui avait organisé cet événement pour le [[Championnat du monde de Formule 1 1978|champion du monde de F1 1978]]. Ce « cadeau » fait au vétéran italo-américain dans une Formule 1 McLaren de l'ère moderne, après un premier galop d’essais à [[Laguna Seca]] quelques jours auparavant, était aussi l’occasion de fêter le nouveau nom du virage 20 qui s’appelle désormais ''The Andretti'', un hommage à Mario Andretti de la part des dirigeants du circuit [[Texas|texan]]. En effet, le pilote de 82 ans est considéré comme le pilote automobile américain le plus titré. Avec [[Dan Gurney]], il est le seul à avoir remporté des courses à la fois en [[Formule 1]], en [[IndyCar]], dans le [[World Sportscar Championship]] et en [[NASCAR]]. Mario Andretti a participé vingt-neuf fois aux [[500 miles d'Indianapolis]] et l’a remporté en [[500 miles d'Indianapolis 1969|1969]]. Champion du monde de Formule 1 en 1978 avec [[Team Lotus|Lotus]], il a également remporté les deux plus célèbres [[Endurance (sport mécanique)|courses d’endurance]], les [[24 heures de Daytona]] et les [[24 heures du Mans]] (en catégorie WSC, {{2e}} au général)<ref name=virage>{{Lien web |langue=fr |auteur=  |titre= Mario Andretti est honoré avec son propre virage sur le circuit d'Austin.  |url= https://www.gpblog.com/fr/actualites/148003/mario-andretti-est-honor-avec-son-propre-virage-sur-le-circuit-d-austin.html |site=gpblog.com |date= 2022-10-19|consulté le=2022-10-24}}.</ref>. 
Le virage ''The Andretti'' est le dernier du circuit d’Austin. Il s’agit de la courbe à gauche qui ramène les concurrents dans la ligne droite des stands après un enchaînement assez technique. Mario Andretti avait lui-même contribué au dessin de la piste en tant que consultant de l’[[architecte]] [[Hermann Tilke]] qui a réalisé l’un de ses plus beaux ouvrages avec le [[Circuit des Amériques|Circuit of the Americas]] (COTA)<ref>{{Lien web |langue=fr |auteur= Pierre Van Vliet |titre= Le COTA rend hommage à Andretti  |url= https://f1i.autojournal.fr/infos/austin-infos/le-cota-rend-hommage-a-andretti/ |site= f1i.autojournal.fr |date= 2022-10-19|consulté le=2022-10-24}}.</ref>. L’ancien pilote et ancien ambassadeur des pistes américaines avait également inauguré ce tout nouveau circuit lors de son ouverture en [[2012 en sport automobile|2012]] en y effectuant le premier tour <ref name=virage/>.

=== Apparitions dans les médias ===
Entre 1992 et 1999, Mario Andretti joue son propre rôle dans trois épisodes de la série ''[[Papa bricole]]'' et dans un du ''[[Le Caméléon|Caméléon]]'' en 1998<ref name="InternetMovieDatabase" group="web">{{Lien web|langue=en|url=http://www.imdb.fr/name/nm0004707/|titre=Mario Andretti|site=Internet Movie Database|consulté le=29 novembre 2010}}.</ref>. Il apparaît dans le documentaire ''{{langue|en|Super Speedway}}'' aux côtés de [[Paul Newman]], de son fils [[Michael Andretti|Michael]] et de [[Christian Fittipaldi]]<ref name="InternetMovieDatabase" group="web"/>.

En 1994, Andretti collabore avec [[Stormfront Studios]] et [[Electronic Arts|EA Sports]] à la réalisation du [[jeu vidéo]] de [[Sega]] [[Mega Drive]] qui porte son nom : ''[[Mario Andretti Racing]]'', le jeu propose des courses de stock-car, d'IndyCar et de sprint-car.

Dans le film d'animation [[Cars (film)|Cars]]<ref name="InternetMovieDatabase" group="web"/>, produit par les [[Pixar Animation Studios|studios Pixar]], Mario prête à sa voix au doublage d'une [[Ford Fairlane]], exactement celle avec laquelle il a remporté les {{unité|500|miles}} de Daytona en 1967. Mario apparaît en tant qu'officiel de course dans les documentaires ''{{langue|en|Dust to Glory}}'' et ''{{langue|en|2004 Baja 1000 race}}''<ref name="InternetMovieDatabase" group="web"/>.

Mario s'investit également dans le journalisme. Il a écrit un article pour le journal ''{{langue|en|Indianapolis Star}}'' où il parle des pilotes, de leur équipement et de leurs voitures<ref name="Istria" group="web"/>.

=== Production de vin ===
Après s'être retiré des compétitions, il fonde, en 1996, la cave Andretti à [[Napa Valley|Napa]], un  vignoble de 42 [[Acre (unité)|acre]]s<ref>[https://www.napawineproject.com/andretti-winery/ Napa Wine Project - Vignoble Andretti]</ref>.

== Résultats en compétition automobile ==
=== Résultats en Formule 1 ===
{| class="wikitable alternance centre" width=90% style="text-align:center;"
|+ Tableau synthétique des résultats de Mario Andretti en Formule 1
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| '''[[Championnat du monde de Formule 1 1968|1968]]'''
| [[John Player Special|Gold Leaf]] [[Team Lotus]] || [[Lotus 49B|49B]] || [[Ford]]&#x2011;[[Cosworth]] [[Moteur V8|{{abréviation discrète|V8|huit cylindres en V}}]] || [[Firestone Tire and Rubber Company|Firestone]] || 1 || 0 || 1 || 0 || 0 || {{38e}}
|-
| '''[[Championnat du monde de Formule 1 1969|1969]]'''
| [[John Player Special|Gold Leaf]] [[Team Lotus]] || [[Lotus 49B|49B]]<br />[[Lotus 63|63]] || [[Ford]]-[[Cosworth]] [[Moteur V8|{{abréviation discrète|V8|huit cylindres en V}}]] || [[Firestone Tire and Rubber Company|Firestone]] || 3 || 0 || 0 || 0 || 0 || {{26e}}
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| '''[[Championnat du monde de Formule 1 1970|1970]]'''
| [[Standard Oil|STP Corporation]] || [[March 701]] || [[Ford]]-[[Cosworth]] [[Moteur V8|{{abréviation discrète|V8|huit cylindres en V}}]] || [[Firestone Tire and Rubber Company|Firestone]] || 5 || 0 || 0 || 0 || 4 || {{16e}}
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| '''[[Championnat du monde de Formule 1 1971|1971]]'''
| [[Scuderia Ferrari]] || [[Ferrari 312 B|312 B]]<br />[[Ferrari 312 B2|312 B2]] || [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Moteur à plat|{{abréviation discrète|Flat-12|douze cylindres opposés à plat}}]] || [[Firestone Tire and Rubber Company|Firestone]] || 6 || 1 || 0 || 1 || 12 || {{8e}}
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| '''[[Championnat du monde de Formule 1 1972|1972]]'''
| [[Scuderia Ferrari]] || [[Ferrari 312 B2|312 B2]] || [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Moteur à plat|{{abréviation discrète|Flat-12|douze cylindres opposés à plat}}]] || [[Firestone Tire and Rubber Company|Firestone]] || 5 || 0 || 0 || 0 || 4 || {{12e}}
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| '''[[Championnat du monde de Formule 1 1974|1974]]'''
| [[Vel's Parnelli Jones Racing|Parnelli Jones Racing]]|| {{Lien|langue=en|trad=Parnelli VPJ4|fr=Parnelli VPJ4|texte=VPJ4}} || [[Ford]]-[[Cosworth]] [[Moteur V8|{{abréviation discrète|V8|huit cylindres en V}}]] || [[Firestone Tire and Rubber Company|Firestone]] || 2 || 0 || 0 || 0 || 0 || {{25e}}
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| '''[[Championnat du monde de Formule 1 1975|1975]]'''
| [[Vel's Parnelli Jones Racing|Parnelli Jones Racing]] || {{Lien|langue=en|trad=Parnelli VPJ4|fr=Parnelli VPJ4|texte=VPJ4}} || [[Ford]]-[[Cosworth]] [[Moteur V8|{{abréviation discrète|V8|huit cylindres en V}}]] || [[Goodyear Tire & Rubber|Goodyear]] || 12 || 0 || 0 || 1 || 5 || {{14e}}
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| '''[[Championnat du monde de Formule 1 1976|1976]]'''
| [[John Player]] [[Team Lotus]]<br />[[Vel's Parnelli Jones Racing|Parnelli Jones Racing]] ||[[Lotus 77|77]]<br />{{Lien|langue=en|trad=Parnelli VPJ4|fr=Parnelli VPJ4|texte=VPJ4B}} || [[Ford]]-[[Cosworth]] [[Moteur V8|{{abréviation discrète|V8|huit cylindres en V}}]] || [[Goodyear Tire & Rubber|Goodyear]] || 15 || 1 || 1 || 1 || 22 || {{6e}}
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| '''[[Championnat du monde de Formule 1 1977|1977]]'''
| [[John Player]] [[Team Lotus]] || [[Lotus 78|78]] || [[Ford]]-[[Cosworth]] [[Moteur V8|{{abréviation discrète|V8|huit cylindres en V}}]] || [[Goodyear Tire & Rubber|Goodyear]] || 17 || 4 || 7 || 4 || 47 || {{3e}}
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| '''[[Championnat du monde de Formule 1 1978|1978]]'''
| [[John Player]] [[Team Lotus]] || [[Lotus 78|78]]<br />[[Lotus 79|79]] || [[Ford]]-[[Cosworth]] [[Moteur V8|{{abréviation discrète|V8|huit cylindres en V}}]] || [[Goodyear Tire & Rubber|Goodyear]] || 16 || 6 || 8 || 3 ||64 || '''Champion'''
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| '''[[Championnat du monde de Formule 1 1979|1979]]'''
| [[Martini Racing]] [[Team Lotus]] || [[Lotus 79|79]]<br />[[Lotus 80|80]] || [[Ford]]-[[Cosworth]] [[Moteur V8|{{abréviation discrète|V8|huit cylindres en V}}]] || [[Goodyear Tire & Rubber|Goodyear]] || 15 || 0 || 0 || 0 || 14 || {{12e}}
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| '''[[Championnat du monde de Formule 1 1980|1980]]'''
| [[Team Lotus|Team Essex Lotus]] || {{Lien|langue=en|trad=Lotus 81|fr=Lotus 81|texte=81}} || [[Ford]]-[[Cosworth]] [[Moteur V8|{{abréviation discrète|V8|huit cylindres en V}}]] || [[Goodyear Tire & Rubber|Goodyear]] || 14 || 0 || 0 || 0 || 1 || {{20e}}
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| '''[[Championnat du monde de Formule 1 1981|1981]]'''
| [[Marlboro]]&nbsp;[[Alfa Romeo (Formule 1)|Team Alfa Romeo]] || [[Alfa Romeo 179C|179C]]<br />[[Alfa Romeo 179D|179D]] || [[Alfa Romeo]] [[Moteur V12|{{abréviation discrète|V12|douze cylindres en V}}]] || [[Michelin]] || 15 || 0 || 0 || 0 || 3 || {{17e}}
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| '''[[Championnat du monde de Formule 1 1982|1982]]'''
| [[Techniques d'avant garde|TAG]] [[Williams F1 Team|Williams Team]]<br />[[Scuderia Ferrari]] || [[Williams FW07C|FW07C]]<br />[[Ferrari 126 C2|126 C2]] || [[Ford]]-[[Cosworth]] [[Moteur V8|{{abréviation discrète|V8|huit cylindres en V}}]]<br />[[Scuderia Ferrari|Ferrari]] [[Moteur V6|{{abréviation discrète|V6|six cylindres en V}}]][[Turbocompresseur|T]] || [[Goodyear Tire & Rubber|Goodyear]] || 3 || 0 || 1 || 0 || 4 || {{19e}}
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|}

{| class="wikitable centre mw-collapsible mw-collapsed" style="text-align:center; font-size:90%; background:#ffffff"
|+  style="background:#FFCFB2" | Résultats détaillés des saisons de Mario Andretti en Formule 1
! scope=col rowspan="2" style="background:#FFCFB2" id="A" | Saison
! scope=col rowspan="2" style="background:#FFCFB2" id="B" | Écurie
! scope=col rowspan="2" style="background:#FFCFB2" id="C" | Châssis
! scope=col rowspan="2" style="background:#FFCFB2" id="D" | Moteur
! scope=col rowspan="2" style="background:#FFCFB2" id="E" | Pneus
! scope=col colspan="17" style="background:#FFCFB2" id="F" | Courses
! scope=col rowspan="2" style="background:#FFCFB2" id="G" | Classement
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| '''[[Championnat du monde de Formule 1 1968|1968]]'''
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| [[Ford]]-[[Cosworth]] DFV [[Moteur V8|{{abréviation discrète|V8|huit cylindres en V}}]]
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| [[Grand Prix automobile du Mexique 1968|MEX]]
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| '''[[Championnat du monde de Formule 1 1970|1970]]'''
| {{USA-d}} [[Standard Oil|STP Corporation]]
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|[[Ford]]-[[Cosworth]] DFV [[Moteur V8|{{abréviation discrète|V8|huit cylindres en V}}]]
| {{Firestone}}
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| [[Grand Prix automobile de Monaco 1970|MON]]
| [[Grand Prix automobile de Belgique 1970|BEL]]
| [[Grand Prix automobile des Pays-Bas 1970|NED]]
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| [[Grand Prix automobile d'Italie 1970|ITA]]
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| {{ITA-d}} [[Scuderia Ferrari]]
| [[Ferrari 312 B2|312 B2]]
| [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] 001/1 [[Moteur à plat|{{abréviation discrète|Flat-12|douze cylindres opposés à plat}}]]
| {{Firestone}}
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| [[Grand Prix automobile de Monaco 1972|MON]]
| [[Grand Prix automobile de Belgique 1972|BEL]]
| [[Grand Prix automobile de France 1972|FRA]]
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| [[Grand Prix automobile d'Autriche 1972|AUT]]
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| [[Grand Prix automobile du Canada 1972|CAN]]
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| [[Alfa Romeo 179|179D]]
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| [[Williams FW07C|FW07C]]
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| {{ITA-d}} [[Scuderia Ferrari]]
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|headers="II" colspan="24" align="left"| {{Légende F1}}
|}

=== Victoires en Formule 1 ===
{| class="wikitable alternance centre" width=90% style="text-align:center;"
|+ Tableau synthétique des victoires de Mario Andretti en Formule 1
|-
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|-
| '''1'''
| [[Championnat du monde de Formule 1 1971|1971]] || 01/11 || [[Grand Prix automobile d'Afrique du Sud|Afrique du Sud]] || [[Circuit de Kyalami|Kyalami]] || {{4e}} || [[Scuderia Ferrari]] || [[Ferrari 312 B]] || [[Grand Prix automobile d'Afrique du Sud 1971|Résumé]]
|-
| '''2'''
| [[Championnat du monde de Formule 1 1976|1976]] || 16/16 || [[Grand Prix automobile du Japon|Japon]] || [[Fuji Speedway]] || [[Pole position|{{1er}}]] || [[Team Lotus]] || [[Lotus 77]] ||[[Grand Prix automobile du Japon 1976|Résumé]]
|-
| '''3'''
| [[Championnat du monde de Formule 1 1977|1977]] || 04/17 || [[Grand Prix automobile des États-Unis Ouest|États-Unis Ouest]] || [[Grand Prix de Long Beach|Long Beach]] || {{2e}} || [[Team Lotus]] || [[Lotus 78]] || [[Grand Prix automobile des États-Unis Ouest 1977|Résumé]]
|-
| '''4'''
| [[Championnat du monde de Formule 1 1977|1977]] || 05/17 || [[Grand Prix automobile d'Espagne|Espagne]] || [[Circuit permanent du Jarama|Jarama]] || [[Pole position|{{1er}}]] || [[Team Lotus]] || [[Lotus 78]] || [[Grand Prix automobile d'Espagne 1977|Résumé]]
|-
| '''5'''
|| [[Championnat du monde de Formule 1 1977|1977]] || 09/17 || [[Grand Prix automobile de France|France]] || [[Circuit de Dijon-Prenois|Dijon-Prenois]] || [[Pole position|{{1er}}]] || [[Team Lotus]] || [[Lotus 78]] || [[Grand Prix automobile de France 1977|Résumé]]
|-
| '''6'''
|| [[Championnat du monde de Formule 1 1977|1977]] || 14/17 || [[Grand Prix automobile d'Italie|Italie]] || [[Autodromo Nazionale di Monza|Monza]] || {{4e}} || [[Team Lotus]] || [[Lotus 78]] || [[Grand Prix automobile d'Italie 1977|Résumé]]
|-
| '''7'''
| [[Championnat du monde de Formule 1 1978|1978]] || 01/16 || [[Grand Prix automobile d'Argentine|Argentine]] || [[Autódromo Juan y Oscar Gálvez|Oscar Alfredo Galvez]] || [[Pole position|{{1er}}]] || [[Team Lotus]] || [[Lotus 78]] || [[Grand Prix automobile d'Argentine 1978|Résumé]]
|-
| '''8'''
|| [[Championnat du monde de Formule 1 1978|1978]] || 06/16 || [[Grand Prix automobile de Belgique|Belgique]] || [[Circuit de Zolder|Zolder]] || [[Pole position|{{1er}}]] || [[Team Lotus]] || [[Lotus 79]] || [[Grand Prix automobile de Belgique 1978|Résumé]]
|-
| '''9'''
| [[Championnat du monde de Formule 1 1978|1978]] || 07/16 || [[Grand Prix automobile d'Espagne|Espagne]] || [[Circuit permanent du Jarama|Jarama]] || [[Pole position|{{1er}}]] || [[Team Lotus]]
 || [[Lotus 79]] || [[Grand Prix automobile d'Espagne 1978|Résumé]]
|-
| '''10'''
| [[Championnat du monde de Formule 1 1978|1978]] || 09/16 || [[Grand Prix automobile de France|France]] || [[Circuit Paul-Ricard|Paul-Ricard]] || {{2e}} || [[Team Lotus]] || [[Lotus 79]] || [[Grand Prix automobile de France 1978|Résumé]]
|-
| '''11'''
| [[Championnat du monde de Formule 1 1978|1978]] || 11/16 || [[Grand Prix automobile d'Allemagne|Allemagne]] || [[Hockenheimring|Hockenheim]] || [[Pole position|{{1er}}]] || [[Team Lotus]] || [[Lotus 79]] || [[Grand Prix automobile d'Allemagne 1978|Résumé]]
|-
| '''12'''
| [[Championnat du monde de Formule 1 1978|1978]] || 13/16 || [[Grand Prix automobile des Pays-Bas|Pays-Bas]] || [[Circuit de Zandvoort|Zandvoort]] || [[Pole position|{{1er}}]] || [[Team Lotus]] || [[Lotus 79]] || [[Grand Prix automobile des Pays-Bas 1978|Résumé]]
|}

=== Victoires en Formule 5000 US ===
* 1974 : Watkins Glen, Road America et Riverside ([[Lola Cars|Lola]] T332-[[Chevrolet]] V8)
* 1975 : Mosport, Road America, Laguna Seca et Riverside (Lola T332-Chevrolet V8)

=== Résultats aux 24 Heures du Mans ===
{| class="wikitable alternance centre" width=90% style="text-align:center;"
|+ Tableau synthétique des résultats de Mario Andretti aux 24 Heures du Mans
|-
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|-
| '''[[24 Heures du Mans 1966|1966]]'''
| {{USA-d}} Holman & Moody || 6 || [[Ford GT40 Mk II|Ford GT40 Mk {{II}}]] || [[Ford]] {{unité/2|7.0|l}} [[Moteur V8|{{abréviation discrète|V8|huit cylindres en V}}]] || P +5.0 || {{BEL-d}} [[Lucien Bianchi]] || {{12e}} || 97 || Abandon
|-
| '''[[24 Heures du Mans 1967|1967]]'''
| {{USA-d}} Holman & Moody || 3 || [[Ford GT40]] Mk {{IV}} || [[Ford]] {{unité/2|7.0|l}} [[Moteur V8|{{abréviation discrète|V8|huit cylindres en V}}]] || P +5.0 || {{BEL-d}} [[Lucien Bianchi]] || {{3e}} || 188 || Abandon
|-
| '''[[24 Heures du Mans 1983|1983]]'''
| {{FRG-d}} [[Porsche Team|Porsche]] [[Kremer&nbsp;Racing]] || 21 || [[Porsche 956]] || [[Porsche]] Type-935 {{unité/2|2.6|l}} [[Turbocompresseur|Turbo]] [[Moteur à plat|{{abréviation discrète|Flat-6|six cylindres opposés à plat}}]] || C || {{FRA-d}} [[Philippe Alliot]]<br />{{USA-d}} [[Michael Andretti]] || {{8e}} || 364 || {{3e}}
|-
| '''[[24 Heures du Mans 1988|1988]]'''
| {{FRG-d}} [[Porsche Team|Porsche AG]] || 19 || [[Porsche 962|Porsche 962 C]] || [[Porsche]]&nbsp;Type&#x2011;935 {{unité/2|3.0|l}} [[Turbocompresseur|Turbo]] [[Moteur à plat|{{abréviation discrète|Flat-6|six cylindres opposés à plat}}]] || C1 || {{USA-d}} [[John Andretti]]<br />{{nobr|{{USA-d}} [[Michael Andretti]]}} || {{3e}} || 375 || {{6e}}
|-
| '''[[24 Heures du Mans 1995|1995]]'''
| {{FRA-d}} [[Courage Compétition]] || 13 || [[Courage C34]] || [[Porsche]] Type-935 {{unité/2|3.0|l}} [[Turbocompresseur|Turbo]] [[Moteur à plat|{{abréviation discrète|Flat-6|six cylindres opposés à plat}}]] || WSC || {{FRA-d}} [[Éric Hélary]]<br />{{FRA-d}} [[Bob Wollek]] || {{3e}} || 297 || {{2e}}<br />Vainqueur&nbsp;Cat.
|-
| '''[[24 Heures du Mans 1996|1996]]'''
| {{FRA-d}} [[Courage Compétition]] || 4 || [[Courage C36]] || [[Porsche]] Type-935 {{unité/2|3.0|l}} [[Turbocompresseur|Turbo]] [[Moteur à plat|Flat-6]] || LMP1 || {{NED-d}} [[Jan Lammers]]<br />{{GBR-d}} [[Derek Warwick]] || {{9e}} || 315 || {{13e}}
|-
| '''[[24 Heures du Mans 1997|1997]]'''
| {{FRA-d}} [[Courage Compétition]] || 9 || [[Courage C36]] || [[Porsche]] Type-935 {{unité/2|3.0|l}} [[Turbocompresseur|Turbo]] [[Moteur à plat|{{abréviation discrète|Flat-6|six cylindres opposés à plat}}]] || LMP || {{USA-d}} [[Michael Andretti]]<br />{{FRA-d}} [[Olivier Grouillard]] || {{31e}} || 197 || Abandon
|-
| '''[[24 Heures du Mans 2000|2000]]'''
| {{USA-d}} [[Panoz|Panoz Motor Sports]] || 11 || [[Panoz&nbsp;LMP-1 Roadster-S]] || [[Élan Motorsport Technologies|Élan]] 6L8 {{unité/2|6.0|l}} [[Moteur V8|{{abréviation discrète|V8|huit cylindres en V}}]] || LMP900 || {{AUS-d}} [[David Brabham]]<br />{{DEN-d}} [[Jan Magnussen]] || {{5e}} || 315 || {{15e}}
|}

=== Résultats aux {{unité|500|miles}} d'Indianapolis ===
{|
|+ '''Tableau synthétique des résultats de [[#Les 500 miles d'Indianapolis et la « malédiction » Andretti|Mario Andretti aux {{unité|500|miles}} d'Indianapolis]]'''<ref group="web">{{lien web|langue=en|url= http://www.indianapolismotorspeedway.com/indy500/history/stats/drivers/?f=Mario&l=Andretti|titre= {{langue|en|Indy 500 Career Stats - Mario Andretti}}|site= indianapolismotorspeedway.com|consulté le= 29 novembre 2010}}.</ref>
|- valign="top"
|
{| class="wikitable centre alternance" style="text-align:left"
! scope=col style="background:#FFCFB2" | Année
! scope=col style="background:#FFCFB2" | Châssis
! scope=col style="background:#FFCFB2" | Moteur
! scope=col style="background:#FFCFB2" | Départ
! scope=col style="background:#FFCFB2" | Arrivée
! scope=col style="background:#FFCFB2" | Équipe
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1965|1965]]'''
| Brawner || [[Ford]] ||align=center bgcolor="#FFFFFF"| {{4e}} ||align=center bgcolor="#FFDF9F"| {{3e}} || Al Dean
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1966|1966]]'''
| Brawner || [[Ford]] ||align=center bgcolor="#FFFFBF"| {{1er}} ||align=center bgcolor="#EFCFFF"| {{18e}} || Al Dean
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1967|1967]]'''
| Hawk || [[Ford]] ||align=center bgcolor="#FFFFBF"| {{1er}} ||align=center bgcolor="#EFCFFF"| {{30e}} || Al Dean
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1968|1968]]'''
| Hawk || [[Ford]] ||align=center bgcolor="#FFFFFF"| {{4e}} ||align=center bgcolor="#EFCFFF"| {{33e}} || [[Andretti Autosport|Andretti Racing Team]]
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1969|1969]]'''
| Hawk || [[Ford]] ||align=center bgcolor="#DFDFDF"| {{2e}} ||align=center bgcolor="#FFFFBF"| '''{{1er}}''' || Andy Granatelli
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1970|1970]]'''
| McNamara || [[Ford]] ||align=center bgcolor="#FFFFFF"| {{8e}} ||align=center bgcolor="#CFEAFF"| {{6e}} || Andy Granatelli
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1971|1971]]'''
| McNamara || [[Ford]] ||align=center bgcolor="#FFFFFF"| {{9e}} ||align=center bgcolor="#EFCFFF"| {{30e}} || Andy Granatelli
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1972|1972]]'''
| [[Vel's Parnelli Jones Racing|Parnelli]] || [[Offenhauser]] ||align=center bgcolor="#FFFFFF"| {{5e}} ||align=center bgcolor="#CFEAFF"| {{8e}} || Vel Miletich
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1973|1973]]'''
| [[Vel's Parnelli Jones Racing|Parnelli]] || [[Offenhauser]] ||align=center bgcolor="#FFFFFF"| {{6e}} ||align=center bgcolor="#EFCFFF"| {{30e}} || Vel Miletich
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1974|1974]]'''
| [[Eagle (Formule 1)|Eagle]] || [[Offenhauser]] ||align=center bgcolor="#FFFFFF"| {{5e}} ||align=center bgcolor="#EFCFFF"| {{31e}} || [[Vel's Parnelli Jones Racing|Parnelli]]
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1975|1975]]'''
| [[Eagle (Formule 1)|Eagle]] || [[Offenhauser]] ||align=center bgcolor="#FFFFFF"| {{27e}} ||align=center bgcolor="#EFCFFF"| {{28e}} || [[Vel's Parnelli Jones Racing|Parnelli]]
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1976|1976]]'''
| [[McLaren Racing|McLaren]] || [[Offenhauser]] ||align=center bgcolor="#FFFFFF"| {{19e}} ||align=center bgcolor="#CFEAFF"| {{8e}} || [[Team Penske|Penske Racing]]
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1977|1977]]'''
| [[McLaren Racing|McLaren]] || [[Offenhauser]] ||align=center bgcolor="#FFFFFF"| {{6e}} ||align=center bgcolor="#EFCFFF"| {{26e}} || [[Team Penske|Penske Racing]]
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1978|1978]]'''
| [[Team Penske|Penske]] || [[Cosworth]] ||align=center bgcolor="#FFFFFF"| {{33e}} ||align=center bgcolor="#CFCFFF"| {{12e}} || [[Team Penske|Penske Racing]]
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1980|1980]]'''
| [[Team Penske|Penske]] || [[Cosworth]] ||align=center bgcolor="#DFDFDF"| {{2e}} ||align=center bgcolor="#EFCFFF"| {{20e}} || [[Team Penske|Penske Racing]]
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1981|1981]]'''
| Wildcat || [[Cosworth]] ||align=center bgcolor="#FFFFFF"| {{32e}} ||align=center bgcolor="#DFDFDF"| {{2e}} || Patrick Racing
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1982|1982]]'''
| Wildcat || [[Cosworth]] ||align=center bgcolor="#FFFFFF"| {{4e}} ||align=center bgcolor="#EFCFFF"| {{31e}} || [[Newman/Haas Racing|Newman/Haas]]
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1983|1983]]'''
| [[Lola Cars|Lola]] || [[Cosworth]] ||align=center bgcolor="#FFFFFF"| {{11e}} ||align=center bgcolor="#EFCFFF"| {{23e}} || [[Newman/Haas Racing|Newman/Haas]]
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1984|1984]]'''
| [[Lola Cars|Lola]] || [[Cosworth]] ||align=center bgcolor="#FFFFFF"| {{6e}} ||align=center bgcolor="#EFCFFF"| {{17e}} || [[Newman/Haas Racing|Newman/Haas]]
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1985|1985]]'''
| [[Lola Cars|Lola]] || [[Cosworth]] ||align=center bgcolor="#FFFFFF"| {{4e}} ||align=center bgcolor="#DFDFDF"| {{2e}} || [[Newman/Haas Racing|Newman/Haas]]
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1986|1986]]'''
| [[Lola Cars|Lola]] || [[Cosworth]] ||align=center bgcolor="#FFFFFF"| {{30e}} ||align=center bgcolor="#EFCFFF"| {{32e}} || [[Newman/Haas Racing|Newman/Haas]]
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1987|1987]]'''
| [[Lola Cars|Lola]] || [[Chevrolet]] ||align=center bgcolor="#FFFFBF"| {{1er}} ||align=center bgcolor="#CFEAFF"| {{9e}} || [[Newman/Haas Racing|Newman/Haas]]
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1988|1988]]'''
| [[Lola Cars|Lola]] || [[Chevrolet]] ||align=center bgcolor="#FFFFFF"| {{4e}} ||align=center bgcolor="#EFCFFF"| {{20e}} || [[Newman/Haas Racing|Newman/Haas]]
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1989|1989]]'''
| [[Lola Cars|Lola]] || [[Chevrolet]] ||align=center bgcolor="#FFFFFF"| {{5e}} ||align=center bgcolor="#DFFFDF"| {{4e}} || [[Newman/Haas Racing|Newman/Haas]]
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1990|1990]]'''
| [[Lola Cars|Lola]] || [[Chevrolet]] ||align=center bgcolor="#FFFFFF"| {{6e}} ||align=center bgcolor="#EFCFFF"| {{23e}} || [[Newman/Haas Racing|Newman/Haas]]
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1991|1991]]'''
| [[Lola Cars|Lola]] || [[Chevrolet]] ||align=center bgcolor="#FFDF9F"| {{3e}} ||align=center bgcolor="#CFEAFF"| {{7e}} || [[Newman/Haas Racing|Newman/Haas]]
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1992|1992]]'''
| [[Lola Cars|Lola]] || [[Ford]]-[[Cosworth]] ||align=center bgcolor="#FFDF9F"| {{3e}} ||align=center bgcolor="#EFCFFF"| {{23e}} || [[Newman/Haas Racing|Newman/Haas]]
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1993|1993]]'''
| [[Lola Cars|Lola]] || [[Ford]]-[[Cosworth]] ||align=center bgcolor="#DFDFDF"| {{2e}} ||align=center bgcolor="#DFFFDF"| {{5e}} || [[Newman/Haas Racing|Newman/Haas]]
|-
|align=center| '''[[500 miles d'Indianapolis 1994|1994]]'''
| [[Lola Cars|Lola]] || [[Ford]]-[[Cosworth]] ||align=center bgcolor="#FFFFFF"| {{9e}} ||align=center bgcolor="#EFCFFF"| {{32e}} || [[Newman/Haas Racing|Newman/Haas]]
|}
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|+ Légende
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| Or
| Vainqueur
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| Argent
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| Bronze
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| Bleu foncé
| Hors du top 10
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| Pourpre
| Abandon
|- bgcolor="#FFCFCF"
| Rouge
| Non-qualifié (Nq.)
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| Brun
| Retiré (Ret)
|- bgcolor="#000000" style="color:white"
| Noir
| Disqualifié (Dsq.)
|- bgcolor="#FFFFFF"
| Blanc
| Pas au départ (Np.)
|- bgcolor="#FFFFFF"
| Blanc
| Course stoppée (C)
|-
| Vide
| Pas de participation
|}
|}

== Notes et références ==
{{Traduction/Référence|en|Mario Andretti|399531199|type=note}}
{{Références}}

=== Notes ===
{{Références|groupe=note}}

=== Citations originales ===
{{Références|groupe=trad|taille=30}}

=== Ouvrages et articles spécialisés ===
{{Références|groupe=biblio|taille=14}}

=== Références internet ===
{{Références|groupe=web|taille=30}}

== Annexes ==
* {{Autorité}}

{{Autres projets
 | commons     = Category:Mario Andretti
}}
=== Articles connexes ===
* La famille de Mario Andretti
** [[Michael Andretti]], son fils ainé.
** [[Jeff Andretti]], son fils cadet.
** [[John Andretti]], son neveu.
** [[Marco Andretti]], son petit-fils (fils de Michael).
* [[Andretti Autosport]] : son écurie de course.
* [[Mario Andretti Racing]] : le [[jeu vidéo de course]] qui porte son nom.
* [[Pilotes de Formule 1 : classement par année]].
* [[Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de meilleurs tours en course]].
* [[Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de podiums]].
* [[Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de victoires en Grand Prix]].
* [[Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de pole positions]].
* [[Hat trick (Formule 1)|Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de hat tricks]].
* [[Liste des pilotes de Formule 1 ayant marqué des points en championnat du monde, classés par pays]].
* [[Liste des records en Formule 1]].

=== Liens externes ===
* {{Lien web|langue=en|url=http://www.champcarstats.com/drivers/AndrettiMario.htm|titre=Statistiques de Mario Andretti en Champ Car|site=champcarstats.com}}
* {{Lien web|langue=fr|url=http://www.statsf1.com/fr/mario-andretti.aspx|titre=Fiche de Mario Andretti|site=statsf1.com}}
* {{Lien web|langue=en|url=http://www.racingsportscars.com/driver/Mario-Andretti-USA.html|titre=Fiche de Mario Andretti|site=racingsportscars.com}}
* {{site officiel|langue=en|url=http://www.marioandretti.com/}} de Mario Andretti
* {{site officiel|langue=en|url=http://www.andretti.com}} de la famille Andretti
* {{Imdb nom|id=0004707|nom=Mario Andretti}}
* {{site officiel|langue=en|url=http://www.andrettiwinery.com/}} de la compagnie viticole de Mario Andretti
* {{Lien web|langue=en|url=http://racing-reference.info/driver/andrema01|titre=Statistiques de Mario Andretti en Nascar, en Formule 1 en championnat USAC, CART et IROC|site=racing-reference.info}}

=== Bibliographie ===
{{Légende plume}}
* '''Publications de Mario Andretti :'''
** {{Ouvrage | langue=en | prénom1=Mario | nom1=Andretti | préface=[[Paul Newman]] | titre=Andretti | lieu=San Francisco | éditeur=Collins Publishers | année=1994 | pages totales=120 | isbn=978-0-00-638302-4 | oclc=30893543 | libellé=Andretti 1994}}
** {{Ouvrage | langue=en | prénom1=Mario | nom1=Andretti | prénom2=Bob | nom2=Collins | titre=What's it like out there | lieu=Chicago | éditeur=Henry Regnery Company | année=1970 | pages totales=282 | isbn=978-0-8092-9672-9 | oclc=67110 | libellé=Andretti et Collins 1970}}
** {{Ouvrage | langue=en | prénom1=Mario | nom1=Andretti | prénom2=Nigel | nom2=Roebuck | préface=[[Colin Chapman]] | titre=Mario Andretti, world champion | lieu=Londres | éditeur=Hamlyn | année=1979 | pages totales=176 | isbn=978-0-600-39469-3 | oclc=8774495 | libellé=Andretti et Roebuck 1979}}
* '''Publications sur Mario Andretti :'''
** {{Ouvrage | langue=en | prénom1=Gordon | nom1=Kirby | préface=[[Dan Gurney]] | titre=Mario Andretti | sous-titre=a driving passion | lieu=Phoenix | éditeur=D. Bull Pub. | année=2001 | pages totales=251 | isbn=1-893618-12-9 | isbn2=978-1-8936-1812-1 | oclc=47136565 | libellé=Kirby 2001}}
** {{Ouvrage | langue=en | prénom1=Peter | nom1=Nygaard | titre=Mario Andretti photo album | sous-titre=world champion driver series | lieu=Hudson | éditeur=Iconografix | année=1999 | pages totales=110 | isbn=1-58388-009-7 | oclc=42758541 | libellé=Nygaard 1999}}
** {{Ouvrage | langue=en | prénom1=G. S. | nom1=Prentzas | préface=Joe Gibbs | titre=Mario Andretti (Race Car Legends) | lieu=New York | éditeur=Chelsea House Publishers | année=1996 | pages totales=64 | isbn=0-7910-3176-4 | isbn2=978-0-7910-3176-6 | oclc=32239863 | libellé=Prentzas 1996}}
** {{Ouvrage | langue=en | prénom1=Marshall | nom1=Burchard | titre=Sports Hero | sous-titre=Mario Andretti | lieu=New York | éditeur=[[G. P. Putnam's Sons|Putnam]] | année=1977 | pages totales=90 | isbn=0-399-20588-8 | isbn2=978-0-3992-0588-0 | oclc=2646235 | libellé=Burchard 1977}}
** {{Ouvrage | langue=en | prénom1=Lyle Kenyon | nom1=Engel | titre=Mario Andretti | sous-titre=the man who can win any kind of race | lieu=New York | éditeur=Arco Publishing | année=1970 | pages totales=157 | isbn=0-668-02193-4 | isbn2=978-0-6680-2193-7 | oclc=88282 | libellé=Engel 1970}}
** {{Ouvrage | langue=en | prénom1=Lyle Kenyon | nom1=Engel | titre=Mario Andretti | sous-titre=world driving champion | éditeur=Arco Publishing | année=1979 | isbn=0-668-04754-2 | libellé=Engel 1979}}
** {{Ouvrage | langue=en | prénom1=Bill | nom1=Libby | titre=Andretti | lieu=New York | éditeur=Tempo Books | année=1971 | pages totales=186 | isbn=0-448-05429-9 | isbn2=978-0-4480-5429-2 | oclc=12873127 | libellé=Libby 1971}}
* '''Publications sur le sport automobile :'''
** {{Ouvrage | langue=en | prénom1=Nigel | nom1=Roebuck | titre=Grand Prix Greats | éditeur=Patrick Stephens Ltd | année=1986 | pages totales=216 | isbn=0-85059-792-7 | libellé=Roebuck 1986}} {{Plume}}
** {{Ouvrage | langue=en | prénom1=Maurice | nom1=Hamilton | titre=Autocourse 1983-1984 | éditeur=Hazleton Publishing | année=1983 | isbn=0-905138-25-2 | libellé=Hamilton 1983}} {{Plume}}
** {{Ouvrage | langue=en | prénom1=Barrie | nom1=Gill | titre=The World Championship 1975 | éditeur=Queen Anne Press Ltd. | année=1976 | isbn=0-362-00254-1 | libellé=Gill 1976}} {{Plume}}
** {{Ouvrage | langue=en | prénom1=Doug | nom1=Nye | titre=Autocourse History of the Grand Prix car 1966 | éditeur=Hazleton Publishing | année=1986 | isbn=0-905138-37-6 | libellé=Nye 1986}} {{Plume}}
** {{Ouvrage | langue=en | prénom1=Ian | nom1=Briggs | titre=Endurance Racing 1981–1991 | éditeur=Osprey Automotive | année=1991 | pages totales=288 | isbn=1-85532-228-5 | libellé=Briggs 1991}} {{Plume}}
* '''Périodiques sur l'automobile et le sport automobile :'''
** {{article | langue=en | prénom1=Simon | nom1=Taylor | titre=Lunch with… Mario Andretti | périodique=Motorsport | volume={{LXXXIII}} | mois=mars | année=2007 | pages=36 | oclc=53209644 | libellé=Taylor 2007}} {{Plume}}
** {{article | langue=en | prénom1=Gregor | nom1=Grant | photographe=George Phillips | titre=Ford again at Le Mans! | périodique=Autosport | lien périodique=Autosport | année=1967 | url texte=http://www.imca-slotracing.com/1967-PART2.htm | consulté le=29 novembre 2010 | libellé=Grant 1967}} {{Plume}}
** {{article | langue=en | prénom1=Gary | nom1=Watkins | titre=The dream isn't over | périodique=Motorsport | volume={{LXXXII}} | mois=juin | année=2006 | libellé=Watkins 2006}} {{Plume}}
** {{article | langue=it | prénom1=Roberto | nom1=Palisca | titre=A fi ne ottobre ritorno a Montona per far quattro ciacole sotto la losa | périodique=La Voce del Popolo | jour=4 | mois=octobre | année=2008 | url texte=http://www.edit.hr/lavoce/2008/foto/esuli081004.pdf | format=pdf | consulté le=9 novembre 2011 | libellé=Palisca 2008}} {{Plume}}

{{Succession/Début}}
{{s-sports|sport mécanique}}
{{Succession/Ligne|avant=[[Niki Lauda]]|nom=[[Palmarès du championnat du monde de Formule 1|Champion du monde de Formule 1]]|période=[[Championnat du monde de Formule 1 1978|1978]]|après=[[Jody Scheckter]]}}
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{{s-hon}}
{{Succession/Ligne|avant=Johnny White|nom=''{{langue|en|Rookie of the year}}'' des [[500 miles d'Indianapolis]]|période=[[500 miles d'Indianapolis 1965|1965]]|après=[[Jackie Stewart]]}}
{{Succession/Ligne | nom=[[Temple international de la renommée du sport automobile#Liste des intronisés|Introduit au temple international de la renommée du sport automobile]] avec{{Liste horizontale|
* Craig Breedlove
* [[A. J. Foyt|Anthony Joseph Foyt Junior]]
* [[Nelson Piquet]]
* Don Prudhomme
* [[Ayrton Senna]]
}}
 | avant={{Liste horizontale|
* Harry Hyde
* Gordon Johncock
* [[Alain Prost]]
* [[Wendell Scott]]
* Louise Smith
}}
 | période=2000
 | après={{Liste horizontale|
* Neil Bonnett
* [[Jimmy Bryan]]
* [[Mike Hailwood]]
* Fred Offenhauser
}}
}}
{{Succession/Fin}}

{{Palette|Champions du monde de Formule 1|Vainqueurs des Champ Car World Series|Vainqueurs de l'Indianapolis 500|Vainqueurs du Daytona 500}}
{{Portail|États-Unis|Formule 1|NASCAR|Endurance automobile|sport automobile}}

{{Bon article|vote=BA|oldid=63315526|date=24 mars 2011}}

{{DEFAULTSORT:Andretti, Mario}}
[[Catégorie:Naissance en Istrie]]
[[Catégorie:Naissance dans un ancien territoire italien]]
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[[Catégorie:Naissance en février 1940]]
[[Catégorie:Personnalité américaine née d'un parent italien]]