LAPLander
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LAPLander (abréviation de Light Airbag Protected Lander) est un prototype d’instrumentation destiné à effectuer des mesures dans la ionosphère. L'objectif de ce prototype est d'évaluer les caractéristiques d'un vol depuis la limite avec l'espace: par exemple, les systèmes de décélération en chute libre. Les systèmes d'amortissement de l'impact à l'atterrissage et de récupération de la sonde seront également évalués[1]. Comme son nom l'indique, le système de récupération est constitué d'airbags qui servent aussi bien à décélérer la sonde pendant sa chute libre et à amortir l'impact à l'atterrissage[2]. La version future de LAPLander rendra possible d'effectuer des mesures multi-points dans l'espace, chose qui sera d'une grande aide pour la recherche sur des phénomènes complexes dans la ionosphère qui contribuent à l'Aurore Boréale et causent des perturbations dans les communications satellites.
Vol Rexus[modifier | modifier le code]
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LAPLander a été choisi dans le cadre du programme Rexus (en)[3] et sera lancée dans une fusée-sonde depuis Esrange Space Center à Kiruna, dans le cœur de la Laponie suédoise, en . La fusée n'est pas guidée, elle est stabilisée par spin et propulsée par un moteur Improved Orion, qui est capable d'amener la charge utile jusqu'à un apogée de 100 km[4], c'est-à-dire le début de l'espace[5]. L'évènement est sponsorisé par l'Agence spatiale suédoise (SNSB) et l'Agence Aérospatiale Allemande (DLR), en coopération avec l'Agence Spatiale Européenne (ESA).
Caractéristiques du vol[modifier | modifier le code]
Afin de reconstruire le vol, LAPLander mesurera et enregistrera dans sa mémoire les paramètres suivants:
- Accélération dans les 3 directions
- Vitesse de rotation dans 3 axes
- Champ magnétique 3D
- Température dans plusieurs points de la sonde
- Données GPS Raw
La dernière fonction est possible grâce à une coopération avec l'université Cornell, New York, États-Unis. L'instrument utilisé est un nouveau système GPS miniature qui, contrairement aux GPS communs, est capable de mesurer la vitesse de rotation. Ceci est effectué en mesurant la différence de phase du signal GPS entre deux antennes[2].
Conception[modifier | modifier le code]
La conception de LAPLander a commencé en 2008 au Alfvén Laboratory, Royal Institute of Technology à Stockholm.
L'équipe LAPLander[modifier | modifier le code]
Voici les personnes constituant l'équipe[1]:
Supervision générale:
- Dr. Nickolay Ivchenko, Superviseur, Suède
- Torbjörn Sundberg, Chef de projet, doctorant, Suède
Aspects mécaniques et aérodynamiques:
- Matías Wartelski, MSc Aerospace Engineering, Espagne
- Christian Westlund, MSc Aerospace Engineering, étudiant, Suède
- Li Xin, MSc Aerospace Engineering, étudiant, Chine
- Erik Sund, MSc Aerospace Engineering, étudiant, Suède
- Patrtik Ahlen, MSc Aerospace Engineering, étudiant, Suède
Aspects électroniques:
- Malin Gustafsson, MSc Electrical Engineering, étudiant, Suède
- Joakim Sandström, MSc Electrical Engineering, étudiant, Suède
- Oliver Neuner, MSc Electrophysics, étudiant, Allemagne
- Christian Jonsson, MSc Mechatronics Engineering, étudiant, Suède
- Johan Juhlén, MSc Mechatronics Engineering, étudiant, Suède
- Johan Thelander, MSc Mechatronics Engineering, étudiant, Suède
- Mattias Hedberg, MSc Mechatronics Engineering, étudiant, Suède
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Références[modifier | modifier le code]
- "LAPLander - a student rocket project", Retrieved on 2009-07-15
- "LAPLander's REXUS / BEXUS Experiment Proposal", Retrieved on 2009-07-17
- "Experts select future REXUS/BEXUS experiments", Retrieved on 2009-07-15
- "REXUS BEXUS - Rocket and Balloon Experiments for University Students", Retrieved on 2009-07-17
- "Earth's atmosphere", Retrieved on 2009-07-17
