Voir la source de LNER Class A3 4472 Flying Scotsman

{{autre|le train reliant Londres et Édimbourg|Flying Scotsman}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Début
 | Type    = locomotive à vapeur
 | modèle  = Flying Scotsman
 | image   = Flying Scotsman in Doncaster.JPG
 | légende = Gare de Doncaster.
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Identification
 | Type = locomotive à vapeur 
| titre = Flying Scotsman
| Désignation = classe A3 ''[[Pacific (locomotive)|Pacific 231]]''
| Concepteur = [[Nigel Gresley]]
| Exploitant = [[London and North Eastern Railway]]
| Construction =''Doncaster Works'' 
| N° de série = 4472
| Mise en service = [[1923 dans les chemins de fer|1923]]
| Service commercial = oui
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Caractéristique technique
 | Type = locomotive à vapeur 
| Disposition des essieux = [[Pacific (locomotive)|oo+OOO+o]] + [[Tender (wagon)|T]]
| Type de voie = rails en acier
| Écartement = 1.435<!--5'-->
| Surface de la grille =? 
| Pression = ?
| Cylindres = 3
| Alésage-course = 
| Puissance = ?
| Effort = 13 330
| Diamètre roues motrices =? 
| Masse en service = 97.54
| Masse adhérente = ?
| Tender = ?
| Masse du tender = ?
| Capacité en charbon = 8 
| Capacité en eau = 22,7
| Masse totale = ?
| Longueur = 21.60
| Longueur totale=? 
| Vitesse = 160
| unitéVitesse =km/h
}}
{{Infobox Matériel ferroviaire/Fin}}
La locomotive à vapeur LNER classe A3 [[Pacific (locomotive)|Pacific]] n ° 4472 '''Flying Scotsman''' (à l'origine n° 1472) a été construite en 1923 pour le [[London and North Eastern Railway]] (LNER) aux ''Doncaster Works'' selon une conception de [[Nigel Gresley|H. N. Gresley]]. Elle a été utilisée sur les trains express interurbains sur le LNER et ses successeurs, British Railways Eastern and North-Eastern Regions, notamment sur le service matinal de [[Londres]] à [[Édimbourg]] tirant le train '''Flying Scotsman''', d’où son nom. Elle est aussi la seule survivante de sa classe.

== Historique ==
[[Fichier:4472 FLYING SCOTSMAN Ayr Traction Maintenance Depot.jpg|vignette|La ''4472'' en 1983.]]
La locomotive a été construite en 1923, sous les auspices de la ''[[Great Northern Railway]]'' (GNR). Elle a été conçue comme un A1, portant d'abord le nombre GNR 1472, parce que le LNER n'avait pas encore décidé du schéma de numérotation-échelle du système<ref>{{Ouvrage |langue=en |auteur1=Boddy, F.G. et al. |titre=Part 2A |sous-titre=Tender Engines – Classes A1 to A10 |lieu=Kenilworth |éditeur=Railway Correspondence and Travel Society |collection=Locomotives of the L.N.E.R. |année=août 1986 |pages totales=231 |passage=page 9, couverture arrière |isbn=978-0-901115-25-6 |isbn2=0-901115-25-8}}</ref>.

Elle sera en service jusqu'en 1963, avant d'être retirée par ''[[British Rail]]''. La locomotive avait subi plusieurs modifications pour améliorer ses performances, mais au début des années 1960, les locomotives à vapeur marquaient le pas devant les motrices électriques. La locomotive est conservée au ''[[National Railway Museum]]'' après un kilométrage parcouru total d'environ {{unité|4000000|km}}<ref name="flyingscotsman.org.uk">{{Lien web |langue=en |format= |auteur= |lien auteur= |coauteurs= |url= http://www.flyingscotsman.org.uk/about.aspx|titre= Flying Scotsman |série= |jour= |mois= |année=2010 |site=www.flyingscotsman.org.uk |éditeur= |isbn= |page= |citation= |consulté le= 12 janvier 2014 |id= }}</ref>.

Le {{Date|30|novembre|1934}}, elle devient la première locomotive à dépasser officiellement 100 miles par heure (160,9 km/h).

== Détails techniques ==
* Longueur : 21,34 m
* Poids de la locomotive: 97,54 tonnes
* Vitesse maximale (officielle) : 160 km/h
* Cylindres : 3
* La capacité locomotive-tender: 8 tonnes de charbon, 22 700 L) d'eau<ref name="flyingscotsman.org.uk"/>

== Voir aussi ==
* ''[[The Flying Scotsman]]'', film britannique de 1929

== Notes et références ==
{{Traduction/Référence|en|LNER Class A3 4472 Flying Scotsman|3=589302856}}
{{Références}}
* {{Autorité}}
{{Portail|chemin de fer|Royaume-Uni}}

[[Catégorie:Nom usuel de locomotive]]
[[Catégorie:Locomotive à vapeur préservée]]