Industri Kereta Api

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PT Industri Kereta Api (Persero) ("industrie des chemins de fer"), en abrégé Inka ou INKA, est une société d'état indonésienne créée le 19 août 1981 pour reprendre les activités du Balai Lois Lokomotif Uap (atelier pour locomotive à vapeur) de la Perusahaan Jawatan Kereta Api (devenue PT Kereta Api Indonésie) à Madiun (Java oriental). À partir du milieu des années 1970, les locomotives à vapeur ne sont en effet plus en service en Indonésie et l'atelier est alors converti en fabricant de matériel roulant ferroviaire.

Profil[modifier | modifier le code]

La demande en transport ferroviaire augmentait dans les régions pourvues d'un réseau, qui sont densément peuplées. De nouvelles voitures sont alors introduites. La demande est d'abord venue des novelles classes moyennes urbaines, de plus en plus mobiles. La prochaine étape est le développement de nouvelles technologies en diesel électrique pour les moyenne distances.

Ces nouvelles technologies sont d'abord appliquées aux trains de banlieue, avec l'utilisation d'acier inoxydable léger pour les carrosseries et le contrôle de la traction par des onduleurs IGBT VVVF. À partir de son expérience en matière de trains de banlieue, l'entreprise envisage de développer un autorail électrique moderne pour des transports en commun rapides.

Dans les pays en développement, les chemins de fer devraient être l'épine dorsale de transport terrestre. Les grands projets d'exploitation minière et de l'industrie des produits de base sont plus efficacement en vrac wagons de chemin de fer. Les différents modèles de wagon peut s'adapter aux exigences particulières de manipulation et de capacités supérieures, comme un 18 tonnes de charge à l'essieu dans le charbon et la pulpe de transport. D'autre part, les conteneurs modernes à wagon plat sont conçus pour des vitesses allant jusqu'à 100 km/h avec des contraintes techniques plus légères.

  • 1982 : Première production de wagons
  • 1985 : Première production de voitures
  • 1987 : Premier montage d'autorails électriques et la diversification des produits
  • 1991 : Premier wagon de marchandises, exportations de la Malaisie (KTMB)
  • 1994 : Premier autorail électrique la production de VVVF
  • 1995 : le Premier lancement train Argo Bromo
  • 1996 : Première de la production de locomotives (GE Lokindo) et à l'exportation, aux Philippines
  • 1997 : Lancement du Premier train Argo Bromo Orchidée (crédit-bail)
  • 1998 : Première exportation en Thaïlande Ballast Hopper Wagon
  • 2001 : Premier lancement de l'Autorail Électrique Indonésie (INKA design)
  • 2002 : puissance d'Exportation station wagon et un bogie reefer wagon plat à la Malaisie
  • 2004 : conteneur d'Exportation wagon du corps et de blizzard centre de seuils pour l'Australie
  • 2006 : 50 unités BG véhicule exportations du Bangladesh
  • 2007 : un Contrat est signé pour une rame DEMU pour Aceh et "railbus" à Palembang.
  • 2008 : Lancement de la première Indonésien DMU (Kereta Rel Diesel Indonésie) (pour Aceh et Java)
  • 2010 : la Production de l'économie de train en classe et de 20 unités de GE C20EMPs (affilié avec GE Transportation)
  • 2011 : la Production de "Bathara Kresna" "railbus"
  • 2014 : Lancement de la nouvelle grande économie de la classe des trains pour la "Jayabaya" et "Joko Tingkir" de train de.
  • 2016 : la Production de la nouvelle génération de l'exécutif et de l'économie de la classe et de l'exportation de 150 BG et MG véhicules au Bangladesh
  • 2018 : Export 8 wagons diesel et les trois DHLs aux Philippines