Discussion:ATR 72
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Mise a jour svp.[modifier le code]
je cite " L'entrée en service de la nouvelle série est prévue pour le second trimestre de 2010[réf. nécessaire]."
et??
voir: http://www.atraircraft.com/
AER ARANN GETS ITS FIRST ATR 72-600
The airline will operate its fleet in the livery of Aer Lingus Regional. Aer Arann has successfully taken delivery of its first ATR 72-600 turboprop aircraft. The aircraft is the first of eight ATR 72-600s ordered by the airline in a contract valued at some US$ 187 million. Seven other planes ...
--178.196.123.211 (d) 29 mai 2013 à 18:47 (CEST)
erreur CONCERNANT LES MASSES INDIQUÉES DE L'AVION ATR 72 & précisions concernant le vol 1153 Tuninter[modifier le code]
87.66.201.253 (discuter) 21 juin 2016 à 20:02 (CEST) N.B. : n'ayant pas mon login sous la main ni les bonnes valeurs je ne change rien moi-même dans ce cas-ci bien-sûr ; note de marcabsil@gmail.com --- : On trouve dans le tableau 'Caractéristiques techniques' : Masse et capacité d'emport : Max. au décollage : 23 000 t / Max. à l’atterrissage : 21 850 t C'est la masse d'un bateau de bonne taille, çà ! Il y a une erreur d'un facteur 1000 probablement + l'unité ... tonnes françaises, anglaises, américaines ? En kg de préférence mieux vaut demander au constructeur pour la masse et l'unité utilisées pour les deux valeurs. À corriger. Ceci dit l'ATR 72 a un excellent rapport distance parcourue/consommation de carburant ainsi que peu coûteux à l'entretien. Source concernant la phrase juste ci-dessus : Commentaires d'une émission de Air Crash (National Geographic Channel) remarquable e.a. pour le travail de recherche/compréhension fait par les enquêteurs ; Ensuite info supplémentaire vol du 6 août 2005, n° 1153 Tuninter : après l'arrêt des 2 moteurs suite au remplacement d'une jauge de carburant ET l’interversion par un technicien d'une jauge de ATR 72 par une conçue pour ATR 42 (forme, caractéristiques électriques identiques, mais type peu visible et différent en face avant rendu plus visible depuis mais calcul de reste de carburant mal calculé par celle-ci puisque la masse de carbu-réacteur embarquée est différente pour la version 72 et 42) ==> indication fautive du niveau de carburant. Ensuite le pilote a malheureusement perdu un peu d'altitude pour se faire repérer par un bateau (çà na pas aboutit + amerrissage en haute mer encore plus risqué que près des côtes : bonne idée malgré tout pour se signaler ou amerrir) ; ensuite il a continué le vol pour se rapprocher des côtes et de l'aéroport d'atterrissage, suivi d'un amerrissage parfait (inclinaison de l'avion très proche ou égale à 9° d'angle) ce qui a permis tout de même de sauver plus de 20 personnes. En reconstituant le vol en simulateur, il est apparu que le pilote avait une bonne probabilité de sauver l'avion et tous ses passagers en choisissant une altitude optimale de vol et surtout en mettant les hélices en drapeau ce qui diminue sensiblement le vecteur trainée de l'avion. Bon calcul de la quantité de carburant nécessaire mais manque du document attestant la quantitée chargée par le camion d'avitaillement. Il y a eu hélas la conjonction une faute de maintenance plus une faute des pilotes malgré l'effort important de ceux-ci pour sauver l'avion. En effet chaque avion a, en fonction de ses caractéristiques, une altitude optimale de vol pour réduire la traînée, ainsi qu'un angle optimal en cas d'atterrissage qui est toujours très risqué de toute façon. Dans ce cas-ci, les ailes quasi complètement vides en carbu-réacteur ont permis aux survivants de s'en servir comme radeau improvisé en attendant les secours prévenus à l'avance par les pilotes. Moteurs coupés et dans la configuration optimale pour limiter la traînée + altitude : chaque avion va perdre un nombre différent de mètres pour 1 km parcouru ; l'inclinaison du vent, la pression (donc la densité de l'air et son effet sur le fuselage), l'humidité (temps sec , pluie, neige), forme du fuselage. Pour les planeurs on utilise aussi le terme 'finesse' dans ce cas avec des valeurs extrêmes de 50 à 60 km parcourus pour 1 km de descente pour les meilleurs planeurs. Bien-sûr ces valeurs sont moins exceptionnelles pour des avions de ligne et des petits avions.