Bridge Apartments
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Les Bridge Apartments sont quatre grands immeubles d'habitation de situés dans le quartier Washington Heights de Manhattan, à New York. Construits entre 1961 et 1964, ils sont connus pour avoir été construits directement au-dessus de l' autoroute Trans-Manhattan, près du pont George Washington à l'aide de plateforme en béton. Cette proximité avec l'autoroute a amené les résidents à se plaindre du bruit de la circulation et de la pollution de l'air. Les quatre bâtiments, ayant chacun 32 étages, abritent environ 4 000 personnes au total.
Description[modifier | modifier le code]
Le deuxième étage a une buanderie et des salles communautaires; l'étage le plus bas des résidences est le troisième. Les systèmes d'eau et de chauffage des bâtiments sont situés sous le rez-de-chaussée[1].
Les bâtiments se trouvent entre les 178th et 179th Streets sur Audubon Avenue, St. Nicholas Avenue et Wadsworth Avenue, dans le quartier de Washington Heights dans le quartier new-yorkais de Manhattan. Les espaces entre les bâtiments au-dessus de l'autoroute ont été laissés ouverts pour la ventilation, car il aurait été extrêmement coûteux de sceller complètement l'autoroute et de la ventiler par des conduits allant jusqu'aux toits des bâtiments[2].
Histoire[modifier | modifier le code]
Les droits aériens de l'autoroute Trans-Manhattan ont été transférés de l'autorité portuaire de New York et du New Jersey (qui gère le pont George Washington ) à la ville en 1960. Les droits ont été achetés à la ville par la Kratter Corporation pour 1 million de dollars[1]. La construction des bâtiments a commencé le 20 décembre 1961[3]. Conçus par le cabinet d'architectes Brown & Guenther[4], ils ont été parmi les premiers gratte-ciel gainés d'aluminium au monde[1]. Au moment de la construction, le coût total était estimé à plus de 19 millions de dollars, et plus de 17 millions ont été financés par un prêt fait par l'État de New York[3].Le conduit d'aération à l'époque a été considéré comme novateur[4],[5].
Les gratte-ciels ont ouvert leurs portes en 1964 et leurs 960 appartements à revenu moyen ont été rapidement remplis[2]. Peu de temps après l'ouverture, les habitants se sont plaints de la pollution de l'air par les 150 000 véhicules qui passaient chaque jour sous les bâtiments. En 1967, le sénateur Robert F. Kennedy a visité les appartements pour parler avec les résidents du problème de pollution. Kennedy a proposé de construire une "barrière anti-vapeur" sur la chaussée[6]. Une étude de 1973 commandée par l'Environmental Protection Agency a révélé que le niveau de monoxyde de carbone prélevé dépassait les directives fédérales et a recommandé de sceller les niveaux inférieurs du bâtiment pour empêcher le gaz dangereux de s'introduire dans les bâtiments[7]. En 1972, 300 locataires ont déclenché une grève des loyers pour protester contre une augmentation prévue du loyer annuel et les locataires n'ont pas vraiment eu gain de cause[2]. En 1987, les bâtiments ont été achetés par un groupe d'investisseurs immobiliers dirigé par Mendel Schwimmer et David Batricer[8].
En 2004, les appartements abritaient 4 000 personnes, dont la majorité appartenait à la classe ouvrière. Les résidents ont continué à se plaindre de la pollution de l'air et du bruit[1]. Ils seraient aujourd'hui en mauvais état[4].
Articles connexes[modifier | modifier le code]
- Hudson Yards (développement), un autre développement immobilier de la ville de New York construit sur une artère de transport actif
Références[modifier | modifier le code]
- (en-US) David W. Chen, « Life on the Road; Learning to Sleep as Trucks Roar Through Basement », The New York Times, (ISSN 0362-4331, lire en ligne, consulté le )
- (en-US) Robert E. Tomasson, « ‘Air Rights’ Building Is 10, and Struggling », The New York Times, (ISSN 0362-4331, lire en ligne, consulté le )
- (en-US) « AIR-RIGHTS PROJECT TO RISE OVER ROAD », The New York Times, (ISSN 0362-4331, lire en ligne, consulté le )
- Kenneth T. Jackson et New-York Historical Society, The encyclopedia of New York City, Yale University Press, (ISBN 978-0-300-18257-6 et 0-300-18257-0, OCLC 842264684, lire en ligne)
- (en-US) Nick Ravo, « Marvin Kratter, 84; Once Owned Ebbets Field », The New York Times, (ISSN 0362-4331, lire en ligne, consulté le )
- (en-US) Condé Nast, « The Powdery Air », sur The New Yorker, (consulté le )
- (en-US) David Bird, « AUTO MONOXIDE AN INDOOR PERIL », The New York Times, (ISSN 0362-4331, lire en ligne, consulté le )
- (en-US) Anthony Depalma, « No Rush for the Mitchell-Lama Buyouts », The New York Times, (ISSN 0362-4331, lire en ligne, consulté le )
