231 Nord 3.1241 à 3.1248
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| Exploitant(s) | Nord puis SNCF |
|---|---|
| Désignation |
3.1241 à 3.1248 Nord 231 C 41 à 48 SNCF |
| Surnom | Super Pacific |
| Type | Pacific |
| Constructeur(s) | ANF Blanc-Misseron |
| Nombre | 8 |
| Service commercial | de 1930 à 1960 |
| Affectation | Nord |
| Utilisation | Rapide et Express |
| Préservation | Aucune |
| Disposition des essieux | ooOOOo- |
|---|---|
| Écartement | 1 435 mm |
| Surface de la grille | 3,54 m2 |
| Pression de la chaudière | 17 MPa |
| Surface de surchauffe | 63,80 m2 |
| Moteur | compound |
| Cylindres | 4 |
| Distribution | Walschaerts |
| Ø roues motrices | 1900 mm |
| Ø roues AV | 960 mm |
| Ø roues AR | 1040 mm |
| Masse en service | 100,4 t |
| Masse adhérente | 57,1 t |
| Longueur totale | 12,530 m |
| Empattement | 10,420 m |
| Vitesse maximale | 130 km/h |
Les 231 Nord 3.1241 à 3.1248 sont des locomotives Pacific de la Compagnie des chemins de fer du Nord. Elles font partie de la série 3.1201 à 1290 des « Super Pacific ».
Elles ont été construites par Blanc-Misseron en 1929. Elles correspondent au deuxième type de Super Pacific.
En 1938, lors de la création de la SNCF, elles deviendront 2-231 C 41 à 48.
Description
[modifier | modifier le code]Également construites par Blanc-Misseron en 1928, ces machines sont identiques en dimensions aux précédentes. Toutefois, l'adjonction d'un second dôme de vapeur avait amené à carrosser les deux dômes et la sablière en un ensemble unique à l'esthétique douteuse et appelé "cercueil".
Ces machines comportaient à l'origine le réchauffeur ACFI et le nouveau tender de 37 m3 (bien que par erreur immatriculé 35 m3 par la Compagnie des chemins de fer du Nord).
Services effectués
[modifier | modifier le code]Ces machines ont été conçues pour remorquer des trains rapides et express sur les lignes du réseau du Nord. On les retrouve sur Paris/Calais et Paris/Lille bien sûr mais aussi sur les transversales du réseau. Elles ne sont pas réquisitionnées par l'occupant durant la guerre. Après la Seconde Guerre mondiale, elles sont soit radiées soit utilisées en tête de trains omnibus[1].
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]- Longueur hors tout : 12,53 m
- Diamètre des roues motrices : 1 900 mm
- Diamètre des roues porteuses bissel ar : 1 040 mm
- Diamètre des roues porteuses bogie av : 960 mm
- Poids à vide : 92,2 t
- Poids en ordre de marche : 99,2 t
- Vitesse maxi en service : 130 km/h
- Diamètre et course des cylindres HP : 440 × 660 mm
- Diamètre et course des cylindres BP : 620 × 690 mm
- Pression de la chaudière : 17 kg/cm2
- Surface de grille: 3,48 m2
- Surface de chauffe: 191,4 m2
- Surface de surchauffe: 61,01 m2
Voir aussi
[modifier | modifier le code]- Locomotives à vapeur françaises
- 231 C Nord
- 231 Nord 3.1201 à 3.1240
- 231 Nord 3.1249 et 3.1250
- 231 Nord 3.1251 à 3.1290
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Aurélien Prévot, « Les 2-231 C Nord : pourquoi le prestige des Super-Pacific s’est-il si vite terni ? », Ferrovissime, no 53, octobre 2012, Auray, LR Presse, pages 8-18.
Bibliographie
[modifier | modifier le code]
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- Aurélien Prévot, « Les 2-231 C Nord : pourquoi le prestige des Super-Pacific s’est-il si vite terni ? », Ferrovissime, no 53, , Auray, LR Presse, pages 8-18.
- Olivier Constant, « Les Super Pacific 231 C de la SNCF », Le Train, no 64 hors série « Les Pacific Nord », , p. 24 à 57 (ISSN 1267-5008)
