Globe Swift
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| Swift | |
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| Constructeur |  Globe Aircraft (en)Temco Aircraft (en) |
|---|---|
| Type | Avion d'entraînement et de loisir |
| Premier vol | 1940 |
| Mise en service | 1946 |
| Nombre construit | 1 521 (prototypes inclus) |
| Motorisation | |
| Moteur | Continental C125 de 125 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 8,94 m |
| Longueur | 6,35 m |
| Hauteur | 1,88 m |
| Surface alaire | 12,3 m2 |
| Nombre de places | 2 |
| Masses | |
| Masse à vide | 621 kg |
| Masse maximum | 776 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 226 km/h km/h |
| Vitesse maximale (VNE) | 298 km/h km/h |
| Vitesse de décrochage | 81 à 93 km/h km/h |
| Plafond | 5 500 m m |
| Vitesse ascensionnelle | 3,6 m/s |
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Le Globe Swift, aussi désigné Globe/Temco Swift, est un avion léger de tourisme biplace monoplan datant de la Seconde Guerre mondiale.
Conception
Le Swift a été conçu par R.S. "Pop" Johnson en 1940. La conception a été financée par John Kennedy, Président de la Globe Medicine Company, pour être construit par sa nouvelle Globe Aircraft Company. La Seconde Guerre mondiale a interrompu le projet, mais le GC-1A Swift de 85 ch, présenté comme le « All Metal Swift », conçu par K.H."Bud" Knox, reçu son certificat de navigabilité le . Deux prototypes ont été construits mais l'avion a très peu évolué jusqu'à l'entrée en production[1]. Globe a produit 408 GC-1A.
Plus tard cette même année, le Swift a été équipé d'un moteur de 125 ch et fut désigné GC-1B. Globe, associé avec TEMCO, construisit 833 GC-1B en 6 mois. Les avions ayant été construits avant même d'avoir reçu les commandes correspondantes, Globe n'a pas pu vendre la totalité de la production et a été contraint à la faillite en 1947. TEMCO, le plus gros créancier, a racheté pour 328 000 $ le certificat de navigabilité, les outillages, les pièces et les avions invendus, dans l'espoir de relancer la production pour rembourser les pertes[2]. TEMCO construisit 260 avions supplémentaires avant d'arrêter définitivement la production en 1951.
Le certificat de navigabilité du Swift a été récupéré par Universal Aircraft Industries (renommé plus tard Univair) avec l'outillage de production. La production de pièces détachées a été assurée jusqu'en 1979 que la Swift Museum Foundation, sous la direction de son président Charlie Nelson racheta le certificat de navigabilité, les pièces détachées et les outillages[3].
Utilisation
Une version originale, considérée comme un nouvel avion, le TEMCO TE-1 Buckaroo, a été conçue dans un premier temps pour répondre à l'appel d'offre de l'United States Air Force pour un avion école, avant d'être utilisé comme un avion d'entraînement militaire[4]. Quelques-uns de ces avions ont ensuite été mis en vente sur le marché civil.
Articles connexes
Notes et références
- Notes
- Davisson 1983, p. 69.
- Aviation news volume 7, 1947
- Davisson p. 71.
- Davisson 1983, p. 70.
- Bibliographie
- (en) Budd Davisson, « Swiftly: An Appreciation of one of General Aviation's Classic Aircraft », Air Progress, vol. 45, no 8, .
- (en) Peter Lert, « In The Air: Used Singles Guide », Air Progress, vol. 48, no 7, .
