Ivtchenko-Progress AI-22
| Ivtchenko-Progress AI-22 | |
| Constructeur | •  Ivtchenko-Progress• Motor Sich•  KAPO (en)
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|---|---|
| Utilisation | • Tupolev Tu-324 (en) • Yakovlev Yak-48 (en) |
| Caractéristiques | |
| Type | Turbofan[1] double corps à fort taux de dilution |
| Longueur | 3 060 mm |
| Diamètre | Soufflante : 1 020 mm |
| Masse | 765 kg |
| Composants | |
| Compresseur | Axial |
| Chambre de combustion | Annulaire |
| Turbine | Axiale |
| Performances | |
| Poussée maximale à sec | • Décollage : 36,82 kN • Urgence : 41,16 kN |
| Taux de compression | 15,49 : 1 |
| Taux de dilution | 4,94 : 1 |
| Débit d'air | 122,85 kg/s |
| Température Entrée Turbine | 1 176,85 °C (1 450 K) |
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L’Ivtchenko-Progress AI-22 est un turbofan à fort taux de dilution, conçu pour propulser les avions de ligne civils Tupolev Tu-324 (en)[2] et Yakovlev Yak-48 (en) et conçu par la société ukrainienne Ivtchenko-Progress ZMKB. Son concepteur principal est Feodor Mouravtchenko (ru).
Conception et développement
[modifier | modifier le code]L'AI-22 fut créé à la suite d'une demande de la république du Tatarstan concernant la commande d'avions Tu-324, selon le décret gouvernemental no 208 du , qui traitait la conception du Tu-324 avec des moteurs AI-22, commandés par Tupolev.
Son développement débuta à la fin des années 1990, le constructeur Ivtchenko-Progress faisant alors équipe avec un autre constructeur ukrainien, Motor Sich, et le constructeur russe Kazan Aircraft Production Association (en) (KAPO). Ce moteur reprenait comme base le générateur de gaz[Note 1] du Lotarev DV-2. Son premier lancement a eu lieu le dans les ateliers d'Ivtchenko-Progress, et le moteur est toujours actuellement en phase de tests.
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]L'AI-22 est un moteur de conception modulaire (10 modules), ce qui facilite sa maintenance et sa conception. Les supports du moteur offrent la possibilité de l'installer sur un même avion dans différentes positions : droite, gauche, en haut, en bas... Les revêtements et matériaux utilisés dans sa conception permettent d'opérer dans des environnements arctiques ou tropicaux, mais également en conditions marines, grâce à un traitement anticorrosion adapté. La gestion du fonctionnement est confiée à une unité digitale de type FADEC.
Après un temps de fonctionnement sur banc de 100 heures, il a été confirmé que les performances de l'AI-22 répondaient bien aux attentes de ses concepteurs.
Applications
[modifier | modifier le code]Notes et références
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]- Le « générateur de gaz » d'un turbomoteur est la partie où se déroule la combustion du mélange air/carburant. C'est également cette partie que l'on désigne « cœur » du moteur, et qui assure son fonctionnement en continu. Sur un turbofan à fort taux de dilution, cette partie n'assure qu'un faible pourcentage de la poussée globale produite par le moteur.
Références
[modifier | modifier le code]- (en) « AI-22 Bypass Turbofan Aero Engine » [PDF], Ivtchenko-Progress ZMKB, (consulté le )
- (en) Max Kingsley-Jones et Andrew Doyl, « Commercial Aircraft Directory : Tupolev », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 158, no 4752, , p. 65 (ISSN 0015-3710, lire en ligne [PDF])
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
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