Utilisateur:Daniel AC Mathieu/brouillon16
https://ru.wikipedia.org/wiki/Агитпароход
Un Agitparakhod (russe : Агитпароходmot forgé à partir d'aguitatsia (agitation) et parakhod (bateau à vapeur)) est, dans les premières années de l'Union soviétique, un bateau à vapeur équipé pour des actions d'agitation et de propagande et d'éducation auprès. de la population et des unités de l'Armée rouge dans la périphérie de la Russie. Les premières unités sont armées dans la deuxième moitié de 1918, et sont actives pendant la guerre civile. Dans les régions mal reliées au centre, ils ont été, avec les trains ((ru)агитпоезд) une forme efficace pour diriger et consolider les organes locaux du PCR(b), de coopération avec les autorités locales, et de mobilisations des populations et des ressources matérielles en appui du front. L'idée de créer des unités fluviales et des trains dédiés au travail d'agitation et de propagande et d'information du parti est attribuée à Lénine. Les agitparakhod comprenaient un département politique ((ru)политотдел), un bureau des plaintes, un département de l'information, une rédaction et une imprimerie publiant des journaux, des tracts et des avis ou appels à la population, et des moyens de projection cinématographique. Ils étaient dirigés par un département spécial placé auprès du Praesidium du comité central. Parmi leur personnel figuraient des représentants du ЦК РКП(б), du ВЦИК et du СНК, et des activistes de l'agitation et de la propagande du parti[1].
Historique[modifier | modifier le code]
Lénine accordait une très grande importance au travail des trains et des vapeurs d'agitation et de propagande, et avait donné des directives pour leur organisation et leur développement. Selon les mémoires de Nadejda Kroupskaïa, il aurait souhaité prendre part à l'un de leurs voyages, et aurait conseiller d'y inviter Maxime Gorki[2].
Des journalistes et des délégations de pays étrangers y participèrent, et furent impressionnés par leur organisation et leur décoration haute en couleurs. Selon les témoignages de contemporains,« les délégations françaises, italiennes, anglaises manifestèrent un enthousiasme indescriptible »[3].
L'Etoile Rouge[modifier | modifier le code]
L'agitparakhod Etoile rouge, en navigant sur la Volga et la Kama l'été 1919, joue un rôle phare dans la construction soviétique, dans les premières années qui suivent la révolution d'Octobre. Les objectifs de son équipage sont les suivants : consolider les arrières du восточного фронта, mettre en place les structures du parti communiste et des autorités soviétiques, établir et fixer les relations entre le centre et les localités en matière d'agitation, de propagande, d'instruction et de fourniture de littérature. On y imprime des tracts et des proclamations, et on y édite un journal. Dans chaque ville ou village, le département politique organise discussions et délibération avec les travailleurs locaux, mène des enquêtes, et forme les organisations locales du parti et des soviets. Il a des rencontres à part avec le commissaire politique[4]. Des membres importants du parti communiste, comme В. М. Молотов, Nadejda Kroupskaïa[5], et В. А. Карпинский participent à ces actions.
Autres vapeurs[modifier | modifier le code]
Au cours de l'été 1920, un autre agitparakhod navigue sur la Lena, dirigé par Semionov, instructeur du ПОАРМ-5 soviéttque. En septembre de cette même année, ce sont les travailleurs du vapeur Spartak ((ru)Спартак) qui conduisent la propagande sur l'arrière des кулацких. En 1919 et 1920, un agitparakhod croise en Sibérie[6]. Du 20 juin au 6 août 1921, le Volodarski descend la Volga et entre dans la Татарской республики ; à son bord sont publiés 18 numéros de la Kama Rouge ((ru)Красная Кама), avec un tirage de 53 000 exemplaires[7].
Cadre normatif[modifier | modifier le code]
Certains documents de direction du début des années 1920, marqués par la réthorique de la propagande, Некоторые руководящие документы начала 1920-х годов выдержаны в духе агитационной риторики, нежели строгого официально-делового стиля государственных нормативно-правовых актов. Les archives d'etta de la Révolution d'octobre contiennent entre autres les indications uivantes sur l'organisation du travail des trains et des vapeurs d'agitation et de propapande[8] :
« Taillader toute la Russie avec des trains éclatants et peints avec art, transportant des bibliothèques volantes, des magasins de livres, des cinématographes, des tribunes mobiles, des équipements d'instruction et d'information, c'est une entreprise gigantesque, presque fantastique... et de même, au printemps, avec la débâcle des rivières, sur les étendues fluviales de notre République, sur la Volga, sur ses affluents et sur le Dniestr ce sont les vapeurs de l'éducation et de la culture qui vont sur l'eau. »
Руководство[modifier | modifier le code]
Для руководства деятельностью агитпароходов и агитпоездов в 1919 году при ВЦИК был создан Отдел агитпарпоездов, руководимый Яковом Буровым, который имел право, ввиду важности стоявших перед ним задач, обращаться непосредственно к В. И. Ленину как председателю Совнаркома[9].
В юмористических произведениях[modifier | modifier le code]
Пародия на агитпароходы, их экипаж и их деятельность очень достоверно описана Ильфом и Петровым в романе «Двенадцать стульев». По сюжету произведения, главные герои — Остап Бендер и Киса Воробьянинов с целью заполучить один из стульев, отправляются в агитпоездку на пароходе «Скрябин», зафрахтованном Народным комиссариатом финансов, который должен был совершать рейс от Нижнего Новгорода до Царицына, останавливаясь у каждой пристани и производя тираж выигрышного займа. Для этого из Москвы выехали: тиражная комиссия, канцелярия, духовой оркестр, кинооператор, корреспонденты центральных газет и театр Колумба. В книге даётся следующее описание агитпарохода: «На бортах своих он нёс фанерные щиты с радужными изображениями гигантских облигаций. Пароход заревел, подражая крику мамонта, а может быть и другого животного, заменявшего в доисторические времена пароходную сирену».
Для того чтобы попасть на пароход, Бендер представляется путешествующим художником, который вместе со своим ассистентом берётся за создание агитплаката, на котором по замыслу нужно было изобразить сеятеля, разбрасывающего облигации. Как должен был бы выглядеть плакат, нетрудно представить, зная о «Сеятеле» — знаменитой скульптуре Шадра. А что вышло у Бендера, в романе описано так: «Рисунок, сделанный хвостом непокорного мула, по сравнению с транспарантом Остапа показался бы музейной ценностью. Вместо сеятеля, разбрасывающего облигации, шкодливая рука Остапа изобразила некий обрубок с сахарной головой и тонкими плетьми вместо рук».
Примечательно что сам Илья Ильф определённое время состоял сотрудником организации ЮгРОСТА, ведавшей в том числе агитпоездами и агитпароходами.
Литературовед Юрий Щеглов отмечает в этом особый символизм сюжетов, в которых подобно мифологическим персонажам, Бендер и его компаньоны двигаются по свету на таком транспорте, который отличается малой скоростью и так или иначе открыт в сторону внешнего мира[10].
В творческой переработке романа — мюзикле «12 стульев», на агитпароходе «Скрябин» появляется пассажир, не предусмотренный сюжетом Ильфа и Петрова: А. М. Горький, что является аллюзией на реальный агитзаплыв писателей по Беломорканалу. Увидев плакат «Сеятель», изготовленный художником Бендером с наглостью отчаяния (в спектакле это «Чёрный квадрат»), Алексей Максимович приходит в большое волнение и благословляет Остапа на дальнейший творческий поиск. Театральный критик Елена Дьякова считает это лучшей находкой авторов спектакля[11].
На агитпароходе происходит основное действие художественного фильма День выборов, поставленного по одноимённому спектаклю Квартета И и группы «Несчастный случай».
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Максакова Л. В., Советская историческая энциклопедия, Moscou, Советская энциклопедия (lire en ligne), Агитпоезда и агитпароходы
- В. И. Ленин о литературе и искусстве, , p. 373—375
- Агитпоезда ВЦИК, Moscou, , p. 53
- Гофман Ц., « К истории первого агитпарохода ВЦИК «Красная звезда» », Вопросы истории, Moscou, Изд-во Правда, no 7, , p. 65
- Изоркин А. В., « АГИТПАРОХОД «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА» » [archive du ], Чувашский государственный институт гуманитарных наук, Чувашское книжное издательство (consulté le )
- Болотовская К. И., Историческая наука в Сибири за 50 лет: Основные проблемы истории Сов. Сибири. [Сборник статей], Novosibirsk, Наука, Сиб. отд-ние, 276 p., Из истории агитационно-пропагандистской работы Коммунистической партии в Сибири (1919—1920 гг.)
- Генкина Э. Б., Переход советского государства к новой экономической политике, 1921-1922, Moscou, Гос. изд-во полит. лит-ры, , 503 p., p. 169
- ЦГАОР, фонд 1252, оп. 1, ед. хр. 115, л. 2
- Крупская Н. К., Ленинские установки в области культуры, Moscou, , p. 237—238
- Щеглов Ю. К., « О мифологизме романов Ильфа и Петрова », Wiener slawistischer Almanach, A. A. Hansen-Löve, no 15, , p. 183
- Дьякова Е., « Соцзаказ мадам Грицацуевой », Новая газета, no 84, (lire en ligne)
Annexes[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- (ru) Бибикова И. М., Советское декоративное искусство, 1917-1945: очерки истории, Moscou, Искусство, , 262 p., Роспись агитпоездов и агитпароходов
Козлов Е. А. Агитационные поезда и пароходы в Советской России (1918-1922): стратегии коммуникации.
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
Категория:Типы гражданских судов Категория:Пропаганда в СССР